K-REPORT MOBILE 2.0

Diskuse K-report: Parní lokomotivy

Dolu v
Archiv

Témata Úvod


Kovářmirek#1633@11.10.2021 9:39:05 >>22michal - přikládání štokrem si reguluje topič, to znamená že ho jednak může spustit i zastavit ( štokr je poháněn samostatným parním strojem ) může i měnit otáčky toho stroje množstvím připuštěné páry a tím rychlost šneku čili množství přisunutého paliva na rozmetací desku. Šnek štokra hrne palivo na rozmetací desku a z ní je parními tryskami "přihozeno" do topeniště. Trysky se taky dají ovládat co do množství páry do nich jdoucí i co se směru rozmetání nadrceného uhlí týká.


Baja#478@11.10.2021 16:56:20 >>Dolním poucku dívat se na komín. Nejlepší vodítko na další přiložení


Kolelač#828@11.10.2021 19:39:03 >>Re: "Kovářmirek & Baja". . .Důležitý byl i sklon sklon / poloha rozmetací desky. . . Dobrý pomocník se poznal podle toho, že mu mašina hulila minimálně. . . Dobrý fíra podle toho, že na roštech zůstalo po příjezdu do depa minimálně popela. . . Záleželo ovšem hodně i na kvalitě uhlí . . . . . . . .My jsme měli turnusový stroj 556 041. Šnek z neznámých důvodů, mlel uhlí na drobno. Přisuzovalo se to tomu, že někde v něm bude kus dřeva, to se ale nepotvrdilo. Štokr mlel poctivě dál, ale na výkonu to znát nebylo, mašina pařila jako vzteklá . . . . . . . ::masinka::


mirek55#2587@11.10.2021 22:19:30 >>Kolelač
Přesně tak. Při souhře fíry a topiče mašina nesměla černě hulit a to ani při zastavení.
Zkušený topič, znalý tratě a mašiny v závislosti na zátěži včas přestal přikládat, aby neudusil po zastavení na nádraží cestující kouřem ze špatně spalovaného uhlí.
Při jízdě se přiložení projevilo jen krátkodobým ztmavnutím kouře. Jinak musí být kouř světle šedivý. Pokud je tmavý až černý, topič topí neúsporně (špatné spalování) při daném vyložení a otevření regulátoru rovná se vyšší spotřebě uhlí.
Pokud to fíra víc vyloží a otevře, ztratí se tmavý dým, pracování s ohněm je intenzivnější, na úkor dalšího zvýšení spotřeby uhlí, ale i vody, což se projeví otevřením pojišťováků ještě za jízdy, nebo vzápětí po zastavení, když už nebude kam brát voda, bude tak zvaně i v komíně. To se také pozná tak zvaným utržením kouře za jízdy. Po zastavení a nahlédnutí do dýmnice se to pozná podle hrubosti mouru = nespálené uhlí.
Tento způsob jízdy měl i další neblahodárné důsledky pro životnost kotle, topeniště, dýmnice, jiskrojemů a dokonce i praskání komínů a jejich přírub.
Při přehnání docházelo k tak zvanému obrácení ohně a propalování roštů.


Viki59#1199@11.10.2021 23:14:33 >>Něco pro milovníky módy roku 1980


Líza_475.179#16@12.10.2021 9:08:45 >>


frako#553@12.10.2021 14:20:19 >>K dotazu 22m - ještě dodám, na každé turnusové mašince měli topiči seřízené trysky rozmetací desky tak dobře, aby dopravované nadrcené uhlí dopadalo na celou roštovou plochu. Tlak do trysek se reguloval třemi kohouty - střed, L. strana a P. strana, těmi se nehýbalo, pokud bylo seřízeno. Ještě takové vychytávky, šnek přikladače se točil doprava, čili o něco víc nahazoval na P. stranu desky, to se vyregulovávalo zpravidla půlokem kuple strčené do pravého kontrolního otvoru ústí přikladače do pece. Na trojúhelník rozmetací desky se dával kroužek, který rozptyloval mour spíš na strany než dopředu na rakovou stěnu. Mít závěj na rakové stěně byla tragedie a úmorná práce hrablem. Množství dodávaného uhlí se regulovalo jen otáčkami parního stroje přikladače. Měl jsem topiče, už dosluhoval, ten si založil v Sok. seř. podkovu a poprvé se podíval do pece v Chomutově po cca 60 km jízdy. Přikládání si reguloval jen podle kouře. Tlak mu nespadl pod 16 i voda byla ve skle vždy vidět. Nechat povyskočit oheň bylo někdy účelné. Rošty napálit? Jedině tehdy, když byl plný popelník a přívod vzduchu k roštům byl omezen.


22michal#475@13.10.2021 12:49:31 >>Pánové, díky za vysvětlení.


Radek_RaVoS#34@14.10.2021 9:44:54 >>Zdravím ::happy::
Přináším vám video z léta, kdy Zubrnickou museální železnici poctil návštěvou M124.001 alias "Komarek"
https://youtu.be/slGrlt_ru38


Dobi#3477@17.10.2021 19:30:39 >>Atmosféra v areálu "starého depa" před akcí 140 let trati Studénka - Štramberk


Jarda_krapas#2104@17.10.2021 21:57:19 >>Zde je to asi "nošení dříví do lesa", ale aspoň můžete zkontrolovat zda autor nekecá ::proud::
https://www.idnes.cz/technet/technika/parni-lokomotivy-rady-477-0 -papousek-drahy-vlaky-csd.A211010_095817_tec_technika_erp


Cobram#462@18.10.2021 9:11:19 >>Dobi:
To je nádhera, ty noční fotky. To nemá chybu. Krásně zachycená atmosféra. A přesto, že fotím dlouhé a dlouhé roky, tak netuším, jak bych dokázal vykouzlit takhle krásnou fotku za tmy. Fakt jednička s hvězdičkou ...


Radek_RaVoS#35@18.10.2021 10:32:53 >>Zdravím ::happy::
Přináším video z Parního víkendu v Městci Králové ::happy::
https://bit.ly/2Z1Xodq


Honza_o#5526@18.10.2021 18:38:00 >>A já obrázky ::fotic:: . Parní sobota v Městci Králové:


T4440276#2832@18.10.2021 18:38:20 >>


Ivosek#345@20.10.2021 14:03:19 >>

Pardubický kraj ve spolupráci s Muzeem starých strojů a technologií si pro vás připravil jízdu historického parního vlaku z Ústí nad Orlicí do Slezské Javořiny v čele s lokomotivou 555.0153. Pojedete s námi?

https://www.pardubickykraj.cz/historicke-vlaky

(Příspěvek byl editován uživatelem Ivosek.)


Dobi#3481@21.10.2021 20:46:53 >>Oslavy 140 let trati Studénka - Štramberk pohledem Ing. Vladimíra Řeháčka


Viki59#1200@21.10.2021 22:59:52 >>Tak jsem zase našel pár fotek z velké země neomezených možností. Tentokráte je to z května 1979, někde mezi Čopem a mostem přes Volhu


Zanechat zprávu

 ^ Nahoru

Témata Úvod