Bastions#480@30.8.2024 21:15:51 >>Tá preložka sa dá vysledovať tu:
https://mapy.tuzvo.sk/hofm/
(snímky obrazovky odtiaľ) 
Libor169#242@31.8.2024 6:18:08 >>Tolik obrázků do jednoho příspěvku? Kolik snímků je limitní záležitostí?
Nevím, ale myslím, že od vagoneta je to málo.
Náhodou jsem sem zabloudil (do tohoto vlákna) a už se těším až začne pršet, aby jsem si všechnu tu slovenskou krásu prohlédl. (vleček, stanic, nákladiš´t atd)
Krumpolc#3436@01.9.2024 12:59:35 >>752.049 .. 752.018
Nižný Hrabovec 20.8.2008
Mn 81151
Miroslav_ Zikmund#2220@01.9.2024 20:28:11 >>Vasekpetr1 : ad Moldava nad Bodvou mesto - vzhledem k rychlostníku "50 s mašinkou" za přejezdem, mne napadá, zda se tam nenávěstí "rychlost 40" přes přejezd k rychlostníku.
Podle satelitního snímku na mapy.cz jsou ve stanici štíhlé výhybky, což sice vzhledem k traťové rychlosti 50 příliš smysl nedává, ani v případě, že se bude do MnBm jezdit EJ. Vzdálenost mezi ŽST MnB a ŽST MnBm je dle TTP (uvedena ještě zastávka) 1 300 metrů, tudíž nedává smysl na tak krátkou vzdálenost nějak zvyšovat traťovou rychlost. Nicméně "politicky" je nutné oznámit veřejnosti zvýšení traťové rychlosti, ačkoli reálně to na cestovní dobu na tak krátkém úseku nebude mít žádný vliv ... ![[andel]](https://www.k-report.net/discus/clipart/andel.gif "[andel]")
Ale tak to chodí, nejen na Slovensku ...![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]")
Vagonet#1081@02.9.2024 17:38:49 >>Štrba, Štrbské Pleso. 
Asdf#11261@03.9.2024 11:03:45 >>vasekpetr1: Na nových zariadeniach je (po vzore zariadení SIEMENS) požadované mať možnosť zaviesť na každú výhybku obmedzenie rýchlosti na 40km/h a znížiť tak návesť pre cesty absolvujúce túto výhybku vyššou rýchlosťou. Prípadné PJ 40km/h a vyššie sa v takom prípade neoznačujú Z a K.
Dvojsvetelné návesti (resp. obecne návestidlá bez bielej) je možné nájsť na dvoch typoch zariadení:
- Prerábky tých najstarších elektromechaník a kľúčových priemyslov na svetelné návestidlá, kde spravidla PN nebola ani pred tým. Namiesto PN sa použíje ručná návesť, rozkaz Z apod. Posun riadi signalista.
- Releové diaľkoviny s ovládaním cez počítač KGS-93 (SIEMENS) a ETS-SK (AŽD), nemajú vyriešené bezpečné vydávanie povinne dokumentovaných úkonov, takže by beztak nešlo PN použiť od dispečera. Namiesto PN sa používajú rozkazy diktované po rádiovom spojení. Posun nezabezpečený z PSt.
MZ: Vedľa. Ale hlavné je si kopnúť, viď posledná veta, však?
(Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)
Vasekpetr1#1524@03.9.2024 14:44:59 >>Asdf: díky moc za vysvětlení, už je mi to jasnější![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]")
. Jsem si říkal, že musí ty fíry nějak vypravit při poruše SZZ. A to návěštěné omezení rychlosti v rovném je také zajímavé, to u nás nemáme, co? Nebo to některá zabezpečovačka u nás umožňuje třeba na dvojkolejce?![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]")
Vagonet#1082@04.9.2024 14:33:36 >>Ze Štrbského Plesa zpět dolů. 
Asdf#11262@04.9.2024 14:46:12 >>Vasekpetr1: Nie, čo do obmedzenia rýchlosti cez výhybku, JOP taký povel vôbec nepredpisuje a neviem o tom, že by to niektorý z dodávateľov do systémového SW pre Správu železnic integroval (aj keď naimplementované to bude práve kvôli Slovensku). Ono to vlastne ani dosť dobre nejde, pretože to má dopad do skúšania ZZ pred spustením, a kto by platil preskúšanie niečoho, čo si ani neobjednal...
(Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)
JurajOZT#10@06.9.2024 17:23:31 >>Strážske z dňa 6.9.2024
Zanechat zprávu