K-REPORT MOBILE 2.0

Diskuse K-report: 810, 809, 811, 812 a 816 - šukafony ze všech stran

Dolu v
Archiv

Témata Úvod


Bram#10943@03.7.2020 11:10:13 >>Dave:Všechny stadlery 646 jsou zasmluvněné v Olomouckém kraji pro tratě Olomouc - Senice, Olomouc - Moravský Beroun a Šumperk - Jeseník. Přebytečné po jejich zprovoznění budou jednotky 814.2.

Pokud vím, tak si ČD pořídily tyo motoráky za své a Olomoucký kraj dostal jen (nezávazný, samozřejmě) slib, že tam budou jezdit a termín jejich zprovoznění není tím pádem též závazný.


Lajos#189@03.7.2020 11:14:15 >>Pjp - dopovím: ten dvojčlen je připraven, ale pokud je mi známo, zatím není aktivován


Dave#2922@03.7.2020 11:56:10 >>Pokud vím, tak si ČD pořídily tyo motoráky za své a Olomoucký kraj dostal jen (nezávazný, samozřejmě) slib, že tam budou jezdit a termín jejich zprovoznění není tím pádem též závazný.

Já si myslím, že na základě nasazení stadlerů byla s ČD prodloužena smlouva na tratě v Olomouckém kraji a měly jezdit už od prosince 2019. Na zdopravy.cz k tomu bylo několik článků. Vzhledem k tomu, že na trati Olomouc - Senice už většinou jezdí, proběhlo nasazení na Os i do Hrubé vody, proběhly zkušební jízdy do Moravského Berouna a i ze Šumperka až do Javorníka ve Slezsku, tak původní plány stále platí a na nasazení 646 do Budišova můžete zapomenout. Minulý týden byl jeden Stadler dva dny v depu Šumperk a probíhalo školení strojvedoucích a dílny.

(Příspěvek byl editován uživatelem Dave.)


Bram#10944@03.7.2020 13:05:23 >>Dave:Já si myslím, že na základě nasazení stadlerů byla s ČD prodloužena smlouva na tratě v Olomouckém kraji a měly jezdit už od prosince 2019.

Příslib, že něco bude, neznamená, že to tak bude. Ostatně ČD nejsou ani nijak tlačny ke zprovoznění Stadlerů. Prostě až to bude, tak to bude a když to nebude, tak se nic dít kromě mlácení hejtmanským pantem v médiích nic dít nebude.


Lajos:E 499.001 - Lumíre, nadbytek výkonu motoru je pro pomocné pohony, přenosová soustava HMP - NKR - náprava je původní.

Největší slabina celé rekonstrukce ::crazy::.

ten dvojčlen je připraven, ale pokud je mi známo, zatím není aktivován

Věc pro potlačení největší slabiny rekonstrukce je alespoň dosazena. Pokud retromoravskoslezský kraj přestane trochu blbnout, tak povolené nasazení souprav na budišovské trati bude následující: 811, 811 + 811, 811 + přívěs + 811. A kombinace samotná 811 + přívěs bude natvrdo zakázána.


Pepi#374@03.7.2020 13:20:41 >>By mě zajímalo, kolik motorů má ještě 2M70? Když jsem na tom jezdil a to už je nějaký pátek, tak se docela hojně objevovali 2M90. Když si vezmu, kolik motorů za tu dobu už bylo vyřazeno, předěláno, zrušeno, tak 70 už asi bude minimum.


Vojtag#3721@03.7.2020 13:42:38 >>Bram: Já chápu že se to nasazení s vozem na Budišov zdá jako blbost, ale z toho co je v současné době k dispozici by tam toho moc neuspělo. Měl jsem možnost na té trati jet krom 810 a jejich kombinací s vozy, třeba taky s M131.1 s vozem, nebo s náklady, tak to tam trochu znám. Plus jsem se teda dříve staral o suchdolské motory.
Do kopce tam toho 50 moc nepojede, protože jako bonus jsou mnohde v těch stoupáních i různá omezení rychlosti. Dokázal bych si tam představit 814.2 (vyzkoušeno na Malé Morávce, takže Budišov by to zvládlo taky jistě dobře, narozdíl od 814 které tam měly potíže), no a na okrajových spojích sólo 811.

Pepi: Podle toho co jsem se ptal na převodovkárně se ještě nějaké 2M70 točí na opravách, ale je jich málo. My jsme se vždycky podle možností snažili dávat radši jen 90, přece jen Budišov a Veřovice, tam dostaly zabrat.


Bram#10945@03.7.2020 13:55:33 >>Vojtag:Dokázal bych si tam představit 814.2

A jsme doma ::wink::. Takže místo 811 by tam mohly být 814.2, které by adhezně trať zvládaly a hlavně by byly schopny se vůbec při četných TONTR i trochu rozjet ::ok::.


Ohl#11131@03.7.2020 21:01:21 >>Co se pořád nelíbí?:
nejnovější přírůstek do vozového parku. Je jím kompletně zmodernizovaný motorák původní řady 810, fakticky jde téměř o novostavbu. Vůz byl osazen novým motorem a elektronikou, nově byl navržen interiér včetně toalety, proměnou prošla stanoviště strojvedoucího, byla vyměněna okna. Ta jsou stahovací (obdobně jako v Regionovách), vůz je ale zároveň vybaven třízonovou klimatizací (pro cestující a obě stanoviště). K dispozici jsou elektrické zásuvky a wifi. Sedačky ztratily svoji plochost, cestujícího mírně obejmou.


vlakar467#326@03.7.2020 21:24:33 >>Bram: Vy mě naprosto bavíte ::proud::. Na Budišov s 646, tak tohle ještě nenapadlo nikoho, ale pokud to budete financovat tak prosím! Upřímně, nikdo s tou 811 ještě nejel, ale vy už víte, že stojí za prd, tak s tímto přístupem se jděte vycpat!


Igor#353@04.7.2020 8:20:51 >>Na 811 dvojčlen není a nebude.


Jerry66#792@04.7.2020 9:08:21 >>Vojtag:jinak souhlas.. ale zajímavé že na Veřovice 814 vyjela .. i v zimě.


Ronoath#363@06.7.2020 8:40:09 >>Měl bych dotaz: Některé 810 (např. 476, 621, jistý čas i 368) měly ODS nátěr v mírně odlišném provedení, kdy žlutý "bryndák" na čele byl jen prostý obdélník. Zajímalo by mě, zda v tomto zjednodušeném provedení existoval i přípojný vůz? Jednodušeji by se to totiž lakovalo v modelu::wink::


810.296#147@06.7.2020 9:28:48 >>Také mám dotaz: má někdo prosím info, jak je na tom aktuálně 810.098-4? Oprava, šrot či prodej ?


Panťák#611@06.7.2020 11:12:15 >>


Sato#1468@08.7.2020 18:19:02 >>Dnešní 810 blížící se k zastávce Cidlina.


751218#747@11.7.2020 9:34:13 >>V rámci Ocú střed 810 183 nasazena na Os 9205/9210 do Ledče n.S na horním pacifiku.


Zanechat zprávu

 ^ Nahoru

Témata Úvod