K-REPORT MOBILE 2.0

Diskuse K-report: Prototypy, obrněné vlaky a jiné unikáty na kolejích

Dolu v
Archiv

Témata Úvod


Michal_Dráždil#1@05.7.2021 11:43:52 >>Dobrý den,
Při procházení digitalizovaného archivu Tatra jsem objevil fotografii a výkres podivného vozidla. Na výkrese je uvedeno Elektrická rozvodná lokomotiva. Nemá někdo více informací o vozidle? Jeho vzhled je tam neobvyklý, že mě láká postavit model.

https://digi.archives.cz/da/permalink?xid=27A088BED18B11E5AB77001 167D6B623&scan=5a5ba48ba9234000af8034079ab14e69

https://digi.archives.cz/da/permalink?xid=27A088BED18B11E5AB77001 167D6B623&scan=b1a696ef8c3c46c7a8ecb7a26fa7d77b


Pavel_Večeřa#2476@06.7.2021 10:43:20 >>Pár podobných jsem už viděl, ta mašina bude určitě na posun a její zakrslá délka bude kvůli nutnosti vejít se na točnu společně s posunovaným vozem.


Kuřil_p#2834@06.7.2021 14:18:13 >>Michal_Dráždil:
Tyto lokomotivy se používaly v podniku "Nová huť Klementa Gottwalda" v Kunčicích pro dopravu vozu s koksem z koksové baterie pod hasící věž. Vyráběl je i podnik "Závody Vladimíra Iljiče Lenina" v Plzni jako tovární typ 18 E.

(Mohu se mýlit.)

(Příspěvek byl editován uživatelem Kuřil_p.)


Kuřil_p#2835@06.7.2021 18:41:53 >>Tyhle lokomotivy lze spatřit v dobových dokumentech o NHKG:

Předpokládám, že ta lokomotiva z Kopřivnice byla určena pro Vítkovické železárny, nebo se mýlím?


Zdepa#3315@07.7.2021 16:36:22 >>I když se to jmenuje "lokomotiva", je to spíš technologický posunovač / jednoúčelový mechanizmus. Většinou jezdil po normálním rozchodu, ale vím i o atypech (rozchod 2250 mm a tak). Fungovaly u koksárenských baterií a jejich výška s souvisela s nadhledem a bezpečností obsluhy při vytahování jednotlivých baterií v kterých probíhala přeměna uhlí na koks. Před "škodovkou" je vyráběly elektrotechnické firmy ve spojení s některou z vagonek.... J
V roce 1925 si vídeňská pobočka AEG objednala u firmy Ringhoffer mechanickou část takového vozidla pro potřeby železáren Karlova huť v Lískovci, které tehdy patřily Báňské a hutní společnosti.


To co vyrobila škodovka v roce 1955 (4 kusy) a 1959 (7 kusů) je podle převzaté dokumentace. Něco koncem 40.let vyrobila Kopřivnice. V SONP Kladno fungovala jedna starší a jedna škodovka z roku 1955


dědek_hank#3442@07.7.2021 18:14:35 >>Zdepa 3315: Z čeho a kudy se to napájelo?
Edit: Teď koukám do té druhé přílohy - ono je to zřejmě na baterky... ::crazy:: Zřejmě to víc stálo u nabíječek než jezdilo, protože prostor na baterie mi připadá zoufale malý. Asi se s tím toho za šichtu moc nenajezdilo.

(Příspěvek byl editován uživatelem dědek_hank.)


Mořepetr#6400@07.7.2021 20:48:23 >>Také jedna koksárenská.
https://www.idnes.cz/technet/reportaze/koks-pro-ostravskou-hut.A1 50528_144406_tec_reportaze_rja/foto/RJA5b7d30_IMG_9353.jpg


Petr_k#13240@07.7.2021 21:40:37 >>hank - i tehdejší baterky tomu snadno stačily, jelikož to bylo "nafurt" spojené s hasícím vozem a jezdilo to na své "dedikované" koleji, nějakých max. 400 metrů od baterií pod hasící věž (u moderních systémů se proto využívají i naprosto diametrálně odlišné rozchody, viz Zdepa), jinam to stejně nesmělo, protože to bylo těžce mimo profil (hasící vůz je široký a lokomotiva vysoká, aby obsluha do vozu při vytlačování viděla). Jiný způsob napájení taky bývá napřímo, kabelem. Proces je hezky zdokumentovaný tady.


drake#566@07.7.2021 22:04:22 >>Kokslöschlokomotive - pod tímto názvem to lze najít v objednacích knihách. Tradičním výrobcem mechanické části u nás byla Kopřivnice, samozřejmě v tom hrála roli blízkost ostravských hutí. Od roku 1918 do války vyrobila 5 ks, za války pak 1 ks, všechny byly určené pro Ostravsko. Hlavním dodavatelem technologie byl v případě kopřivnických výrobků většinou Siemens, který do toho dělal elektrostřeva. Po válce se jich do ukončení výroby kolejových vozidel vyrobilo nejméně 9 ks, nejméně jedna na export do Polska, jedna na Karolinu a 3 ks do VŽ. Nikdy jsem moc nestudoval detaily konstrukce těchto vozidel, ale kromě baterek pamatuji, že jsem nejméně jednou zaznamenal napájení kabelem. Z Kopřivnice se výroba přesunula právě do Škodovky.


Viki59#1148@12.7.2021 23:58:18 >>Nějaké střípky ze severu (1982)


Jnd#13786@13.7.2021 12:32:51 >>Viki59

::ok::::fotic::

26Em ,existuje pouze jeden kus ,ale to asi většina víte .....


Jussi#712@29.7.2021 21:10:59 >>Před časem tu byl dotaz na stav vnitřností Asynchrona. Kolega sdílel na Facebooku malé album, kde má vnitřek vyfocen. Odkaz by měl být funkční i bez přihlášení na FB.
odkaz


Jnd#13811@10.8.2021 17:12:10 >>Dnes mi počasí nastavilo prostředníček .....


Mixmouses#2757@10.8.2021 17:16:00 >>No ne, tahle souprava jela dneska kol Kolína, asi od KH ::happy::


Petr_k#13271@10.8.2021 17:21:58 >>A teď je v Berouně (vozy na vlečce cementárny, mašina ve stanici)...


Viki59#1164@20.8.2021 23:41:20 >>S 699.1001 Cerhenice (1983) x ČS4-002 Kiev (1984)


Aleš_Liesk.#7688@25.8.2021 14:59:41 >>Viki: tu první fotku mám taky ::happy::, i když jen černobílou, říkám jí "S699.1001 a koks".
Foceno při akci "20 let ŽZO" v roce 1983, že? ::happy::


jagg#993@26.8.2021 9:47:19 >>V páně Bekovo atlase je fotka ze zkoušek T679.5 s normálněrozchodnými podvozky a za mašinou je přivěšený nějaký měřící vůz bez střechy jen s čelníky, vypadá jak kabrio, nikde jsem takový ještě nezaznamenal, to byla nějaká úprava pro kochání se trakční soustavou?


Mahel#2458@26.8.2021 20:37:03 >>Jagg: nevím, co vidíte u sebe Vy, ale v mém výtisku "páně Bekovo atlasu" je za zkoušenou lokomotivou T679.5 s normálněrozchodnými podvozky v nezměněné podobě původní dynamometrický měřicí vůz ČSD z roku 1925, původního čísla 999, později 962. V roce 1967 byl dynamometr přenesen do jiného vozu a ten původní vůz pak používán do 80. let už bez vyhlídkového nástřešku jako pomocný měřicí vůz.


997#157@26.8.2021 21:50:53 >>Je to tak, jak píše "Mahel".


jagg#994@26.8.2021 22:18:37 >>Je to tak, malý formát obrázku v atlase a jeho kvalita mě trochu zmátly, střecha tam trochu splývá s bočnicemi, díky za upřesnění.

(Příspěvek byl editován uživatelem jagg.)


totom#34@28.8.2021 20:30:25 >>Ještě ke koksárenské lokomotivě a baterkám.
Ve Vítkovické koksovně (r.1977) byly lokomotivy dvě a běhaly na 3x500V. Pod celou koksovou baterií až po hasící věž byly na izolátorech namontované tři malé kolejnice a na nich vlastní váhou ležely sběrače lokomotivy (říkali jsme jim papuče). Každé stání (plánovaná údržba koksové baterie) se prováděla kontrola a případná výměna těchto papučí. Ty ošoupané a vydřené šly k zámečníkům na údržbu. Tam se některé části navařovaly, případně vyměňovaly. Z doslechu od kolegů vím, že tomu tak bylo i na mašinách v NHKG ale osobně jsem je neviděl. Koš s papučama (držák se sběrači) byl na lokomotivě namontován z protilehlé strany, než má namontované schůdky, takže na fotkách není vidět. Když se pozorně podíváte na odkaz, který dal Mořepetr, na obrázku 6 je vidět trubkový kryt koše se sběrači. Na obrázcích 10 až 15 jsou vidět tři malé kolejnice nad sebou a nad nimi je ochranný kryt- stříška. Nejlépe jsou vidět na obr.13. Pěkně jsou rovněž vidět na obrázku 15, pokud se podíváte asi 1,5m pod postavu v modrých montérkách, s bílou přilbou.


jagg#995@29.8.2021 11:11:19 >>Mašinka ЭК13Е-032 vyrobená v Tbilisi v 70.letech... Dívám se dobře, že má pořadové číslo 3? A k čemu sloužila ta parabola na čele?


Antonín_Mareš#1@26.9.2021 12:26:49 >>Zdravím,
chtěl bych se zeptat, zda někdo nemáte k dispozici technický výkres k jednotce E10.0 Pionýr, popřípadě jiné podklady.
Děkuji


Aleš_Liesk.#7737@29.9.2021 12:01:21 >>Jedině to, co je v katalogovém listu n.p. Škoda. Tzn. skoro nic ::sad::


121019#491@29.9.2021 13:06:53 >>Antonin Mareš:http://www.spvd.cz/index.php/plzen/pionyrska-zeleznice


Klv#1568@30.9.2021 2:54:21 >>Věděl by tu někdo, kde a jak skončila A 415 neboli V60D předělaná na akumulátorový pohon? Od její prezentace na Czech Raildays 2012 se po ni jako by slehla zem.



(viz taky tu)


jagg#1011@30.9.2021 10:15:31 >>Připomíná mi to mašinu Slovenský orol. Akciovka, co tu mašinu v roce 2012 způsobila, je od roku 2013 v likvidaci. Asi klasická díra na dotace...


Aleš_Liesk.#7739@01.10.2021 9:19:04 >>Ten orol byl tatranský, ale to na jeho osudu nic nemění ::wink::
Ještě před nějakými třemi lety byl vidět ve Vrútkách v "muzejním" depu, ale někam ho přesunuli.


Karlex#723@01.10.2021 10:07:22 >>Já bych přátele měl dotaz kdepak skončil ten prototyp( úpravy )čmeláka
poslední informaci mám že stojí údajně v Trebišove.
Děkuji za každou informaci


Jussi#765@01.10.2021 11:09:51 >>A415 byla nějakou dobu odstavená ve Vítkovicích v depu Vítkovice doprava, na koleji hned vedle úzkých DH200. Jestli tam stále je netuším (stejně jako několik prototypů plynových 714...). Mimochodem, zjistil někdo z jaké V60 pochází rám a převodovka? Případně jestli je původní lokomotiva z ČR nebo je to dovoz z Německa?

Tatranský orol měl přejít do majetku MDC (dnes Železničné muzeum Slovenskej republiky) a měl by se stále nacházet ve Vrútkách.

Čmelák s Pielstickem 772 001 byl ještě vloni focen na vlečce vagonky Trebišov, ve šturcu. Před ním stála nepojízdná 710...


Karlex#724@01.10.2021 12:01:56 >>Jussi: děkuji


Vojtag#4160@01.10.2021 12:29:42 >>Ve Vítkovicích je tuším ta třínápravová A314. Tu větší jsem tam nikde nepotkal.
Obě plynové 714 tam stojí taky, bez využití.


Karlex#725@01.10.2021 12:40:59 >>A kdepak skončila A219?naposled jsem viděl foto že byla odstavena na Zličíně v hale ::wink::


997#182@01.10.2021 17:42:15 >>Máte někdo fotku té 772 001? Dík dopředu.


Jussi#766@01.10.2021 21:07:28 >>Snímky se dají najít na internetu třeba na railtrains.sk jsou z roku 2015...

Tohle je záběr z Google Earth z 8/2020 - je vidět, že jak 772, tak 710 se pohly od šturcu, ale stále jsou na místě.


Jussi#767@01.10.2021 21:19:57 >>Vojtag: A ta A415 tam nějaký čas nebyla? Mě se úplně vybavuje ten pojezd se spojnicemi...


Statistik#6987@01.10.2021 22:51:38 >>Karlex: A219 nikde neskončila, slouží na posunu v jihlavské fabrice CZ LOKO.


Rosta_kolmix#4944@01.10.2021 23:05:55 >>Ano, potvrzuji:
- zatímco vyhořelá 710.201 je stále na vlečce Vítkovic (foto je z roku 2018),
- nedokončená A415 stála nějaký čas v hale Vítkovic a později byla sešrotována (foto z RailDays je z 21.6.2012 a z haly z 1.5.2013)...


Karlex#726@02.10.2021 8:32:29 >>Statistik
Děkuji za informaci


Karlex#729@04.10.2021 17:35:12 >>Opět jeden dotaz je ještě v areálu Zličína lokomotiva 353 001
děkuji za odpovědi


Statistik#6988@04.10.2021 18:56:57 >>Karlex: doporučuji použít Google a nehledat lokomotivu pod jejím tehdejším dočasným německým číslem 353 001, ale pod 709.601.


Karlex#730@04.10.2021 19:42:02 >>No ja jí mám pod tím číslem foceno::talker::


Bardotka749121#62@06.10.2021 2:54:33 >>Mám otázečku. Jakým způsobem bude dopravena Slovenská Strela do muzea v Lužné ?? Pojede sama nebo jí tam něco odveze ?? Prosím o jízdní řád, předem děkuji.


Cobram#458@07.10.2021 15:40:19 >>Strela bude zítra (v pátek) od 11:00 do 12:30 vystavená u nástupiště 1A v Praze na Hlaváku.
(info z článku na serveru Z dopravy)
Z toho by se teoreticky dalo usuzovat, že pak vyrazí po Semmeringu nahoru směr Hostivice a Lužná.
To už je tedy jenom moje spekulace, ale přijde mi to pravděpodobné.
Snad někdo ještě doplní nějaké bližší informace jak o Strele, tak i o přepravě Modrého šípu a dalších.


Jnd#13855@18.10.2021 15:11:22 >>


Stašek#645@19.10.2021 8:19:42 >>Jnd, pěkné a zajímavé!


Jnd#13857@19.10.2021 11:00:09 >>Stašek

Je to z veřejně dostupného místa viz mapa https://mapy.cz/s/kokasumaco

Ale chce to zataženo a rukavice sebou pokud člověk chce povylézt na šprucle toho mostíku .. je to dost špinavé od prachu ...


Stašek#646@19.10.2021 21:45:16 >>Pro mě trochu z ruky, ale třeba někdy pojedu okolo...


Zanechat zprávu

 ^ Nahoru

Témata Úvod