K-REPORT MOBILE 2.0

Diskuse K-report: Česká Třebová

Dolu v
Archiv

Témata Úvod


Výpravčíxy#4177@16.12.2019 23:13:30 >>

Pikehead:
"Ythomas: Co znamenají šipky na klackách na třetí fotce?"
Návěsti související s ETCS.


Ythomas_ct#2847@17.12.2019 10:19:11 >>Ad Pikehead:

Co znamenají šipky na klackách na třetí fotce?

Že když to po Vás bude ETCS chtít, tak mu musíte před tímto místem potvrdit volnost koleje. Lokalizační značka ETCS se to jmenuje...


Dusanh#2722@17.12.2019 12:09:24 >>Jsou nějaké novinky ohledně výšky a rozsahu PHS ve Třebové?


Ythomas_ct#2848@17.12.2019 14:46:22 >>Ad Dusanh:

Jsou nějaké novinky ohledně výšky a rozsahu PHS ve Třebové?

Na tom posledním veřejném projednávání (už si ale nepamatuju, kdy to bylo) byly prezentovány výsledky nové studie, kde zbylo 950 m stěn průměrné výšky 2,6 m (což je oproti původním skoro 6 km PHS výšky kolem 4,5 m pokrok více než významný). V poměrně velké míře mají být použity kolejnicové absorbéry a ještě se uvažovalo o nějakém dodatečném "osekání" rozsahu PHS. ::ok:: Samozřejmě se už stihly ozvat hlasy, že někteří sice podepsali petici proti vysokým PHS, ale takhle malý rozsah stěn se jim také nelíbí (ignorujme "objektivní" názory typu: vlaky ČD jsou v pohodě, ale ty žluté vydávají hrozný rachot, které tam opravdu také zazněly). ::crazy:: Každopádně se Třebová bude dělat, až se dokončí Pardubice (které se ještě dělat nezačaly), takže kdo ví, co všechno se do té doby přihodí. ::uhoh:: Pozitivní však je, že pokud SŽDC vyšlo jako dostačující protihlukové opatření ke splnění hygienických limitů "málo stěn", tak při respektování zásad péče řádného hospodáře asi nelze mír-nix-dýr-nix jejich rozsah navýšit... ::happy::


Honza_o#4893@17.12.2019 18:51:34 >>Obyvatelé jsou možná překvapeni, že i s minimem PHS lze vyhovět, když doteď se stavěly takové ohavnosti. SŽDC má co vysvětlovat ::bomba:: .


Ythomas_ct#2850@18.12.2019 15:45:28 >>Ad Honza_o:

Obyvatelé jsou možná překvapeni, že i s minimem PHS lze vyhovět, když doteď se stavěly takové ohavnosti. SŽDC má co vysvětlovat [bomba] .

Ano, vysvětlovat je potřeba, ale neviděl bych to jako nevysvětlitelné (tedy pokud je s "přijímačem" řeč). Zrovna v té Třebové hraje roli několik faktorů:
- vzhledem ke směrovým poměrům prakticky nelze zvýšit traťovou rychlost, resp. ji lze zvýšit jen minimálně, a naopak nový svršek udělá hodně;
- pokud jsem to dobře pochopil, tak SŽDC může tu novou metodiku pro hodnocení hlukové zátěže používat teprve krátce (ano, je škoda, že leckde vznikly kilometry PHS možná zbytečně);
- je potřeba vidět perspektivní složení vozidlového parku v době dokončení stavby (mj. v kontextu chystaného německého zákazu hlučných vozů)...


Dusanh#2724@19.12.2019 9:49:41 >>SŽDC může tu novou metodiku pro hodnocení hlukové zátěže používat teprve krátce (ano, je škoda, že leckde vznikly kilometry PHS možná zbytečně)

Dobré na tom aspoň je, že již stojící PHS se dají relativně snadno rozebrat. Takže časem třeba... ::kladivo::


8447#12@02.2.2020 16:27:22 >>AB 350 - 001 z DHV Lužná už je v České Třebové.


810.296#111@18.2.2020 10:34:23 >>Dobrý den, mám dotaz ohledně dislokace SÚ Česká Třebová -
stav vozidel 810,814 a 841 zůstal stejný, jako minulý rok, tj.:

810 - 056,245,325,458,578,617,618,629,630
814 - 030,031,050,074,075,084,085,136,137,166,177
841 - 007,016,017,097

či šlo něco pryč nebo naopak přišlo do ČT?


Honnzok#2403@18.2.2020 11:07:16 >>Minimálně Regionova 166 je v HK a do Třebové přišla 126. Regiinky lze porovnat zde, stránky spravuje dosti kompetentní osoba, tudíž chyby nebývají...

http://www.regionovy.cz/dislokace814_914.html


Vandr#392@18.2.2020 21:54:05 >>810.296 čp.111: v ČT je také 841.015, bylo viděno v neděli příjezd do Zábřeha od ČT.


810.296#142@10.6.2020 20:43:42 >>Ze Třebové prý nedávno odešla 810.458. Neví někdo o nějakém dalším stroji prosím ?


K.S.#744@23.7.2020 20:13:11 >>Zdravím,
neví někdo jestli součástí rekonstrukce uzlu bude i vybudování rozpletu "osobní" tratě na Brno a na Olomouc?


Ic540#4707@10.8.2020 16:43:30 >>https://www.vlaky.net/zeleznice/spravy/7770-10-let-multifunkcniho -terminalu-v-Ceske-Trebove/

Asi nejkrásnější nádraží u nás. ::ok::::vypravci::::happy::


Ythomas_ct#2941@12.8.2020 13:11:52 >>Ad K.S.:
...vybudování rozpletu "osobní" tratě na Brno a na Olomouc?
A japa byste si takovej rozplet představoval, mohu-li se optat?

Ad Ic540:
Asi nejkrásnější nádraží u nás. [ok][vypravci][happy]
Kurnik, už 10 let? To to letí! Jinak mě v článku zaujala hypotéza o "dodnes všeobecně špatně přijímané soše". Možná jsem divnej, ale zrovna já v tomto ohledu moc "špatně přijímajících" lidí ve svém okolí neznám...


Hajnej#22580@12.8.2020 14:18:09 >>YT: A japa byste si takovej rozplet představoval, mohu-li se optat?
Přesmyk jedné koleje jedné z tratí přes druhou, aby se mohlo osobní předělat z traťového na směrové uspořádání. Ono když se na něj podíváš, tak se to docela nabízí (v dnešním číslování):
16. a 8. kolej: "rovné" od Brna a Olomouce,
14. kolej: průjezd pro nestavící vlaky,
12. kolej: předjízdná směrem na Prahu,
6. a 2. kolej: dělené obratové od Pardubic a LAnškrouna/Mladějova,
1. a 5. kolej: "rovné" do Olomouce a Brna (výhybka do 5. koleje by byla štíhlá, stejně jako spojky na odjezdové straně).

Z pohledu technologie přitom vychází lépe přesmyk 2.TK od Brna přes olomouckou, aby Mladějovy a Lanškrouny obracely u III. perónu bez křížení brněnských kolejí.


K.S.#755@15.8.2020 16:06:46 >>Ythomas_ct 2941:
Ale jenom takový jednoduchý přesmyk kde se to na jeho třebovském konci spojí na čtyřkolejku. Nebo jak navrhuje Hajnej, ale asi by se tam musela udělat přeložka silnice.


Ythomas_ct#2942@15.8.2020 22:58:20 >>Ad Hajnej, K.S.:

Z pohledu technologie přitom vychází lépe přesmyk 2.TK od Brna přes olomouckou...
Ale jenom takový jednoduchý přesmyk kde se to na jeho třebovském konci spojí na čtyřkolejku.


Hmm, to nevypadá úplně blbě! Mimochodem, v tom vyznačeném úseku v mapách se má zrovna s tou silnicí výhledově hýbat, a to z důvodu stavby obchvatu Třebovic. Ale nevím o tom, že by se něco jako "osobní přesmyk" chystalo. No a pak je tu druhá věc - pokud se někdy postaví UCho, tak to zásadní (zásadnější), co bude chybět, zřejmě budou čtyři koleje ÚnOr-Parník...


K.S.#758@16.8.2020 11:27:14 >>Ythomas_ct 2942:
Pokud se s tou silnicí má hýbat, tak je otázka proč se o tom přesmyku neuvažuje.

Koleje jistě budou chybět, otázka je jaký je v té oblasti vůbec výhled do budoucna, jestli je třeba nějaký výhled i na modernizace/zkapacitnění tratě do Mezilesí. Přijde mi že v údolí Orlice by část problémů mohla být způsobena jízdou vlaků v elektrické trakci do Polska přes Choceň a ne přes Žamberk. Také je myslím otázka jestliby se nehodilo konečně elektrifikovat a modernizovat ten úsek z Jihlavy do Znojma, což by možná mohlo odvést některé nákladní vlaky z Třebové a Brna.

Kolem kolejí do Třebové, nebo spíš kolejí v dané oblasti je to na větší přemýšlení asi. Jestli to má být pouhé přidání kolejí na současné trati, nebo jestli to má být vedení rychlé tratě "zadem", což by bylo malinko bezpečnější kdyby k něčemu došlo, nebo udělat takovýto šotoprojekt:
1, 2, 3a, 3b 3c, 3d, Třebovice-Spojka Z Ústí do Letohradu by to ale bylo bez problémů i v současné stopě.

Vím, je to šílený šotoprojekt.


Petr_Šimral#10047@16.8.2020 12:36:17 >>Mé úvahy o řešení problému čtyřkolejky ÚnO - CETR byly trošku jiné...


K.S.#759@16.8.2020 13:42:24 >>Petr Šimral 10047:
A je dobrý nápad vůbec dělat v tom masivu tunel takové délky? Přece jenom je tam dost vody v něm. A pokud by se to už mělo protáhnout i byť jenom ten kousek Ústím, tak mám trochu obavu že ten tunel nikdo neschválí a bude snaha to protáhnout kolem současné tratě, jestli jako pravou, nebo falešnou čtyřkolejku ale nevím.

Myslíte že by pro začátek pomohlo elektrifikování z Letohradu do Týniště a eventuálně ještě z Jihlavy do Znojma?


Dusanh#2778@17.8.2020 8:37:31 >>Pomohla by takováhle trať? Primárně určená pro spojení (Velký OSek)-HK-Svitavy-(Brno). Před Chocní rozplet, mimoúrovňově směr HK-Svitavy, k tomu spojka od Zámrsku pro směr od Pardubic. Vrcholový tunel odhadem 6km... Tím by se vyřešila čtyřkolejka v celém úseku Choceň -ČT.


Jakuza#2467@17.8.2020 8:47:47 >>Nejde o délku ale o geologických poměrech Trebovských stěn. Všechny tunely a důlní díla tu měli a mají problém. A u tunelu na D35 To nebude jiné a ten bude cca v délce pár km oproti téhle bestii.


K.S.#760@17.8.2020 9:12:44 >>Dusahn 2778:
No asi by to šlo, původně se i tunel pod Gajerem plánoval, ale na to se vykašlali protože sklon a cena. Navíc tam možná budou také problémy se spodní vodou.


Petr_Šimral#10057@17.8.2020 9:33:12 >>To mi tedy řekněte, jak chtěli přes Třebovské sedlo dělat tunel pro kanál D-O-L...

Nebo tam spodní voda nevadí, když je tam voda i normálně?

ad Dusanh: Taky mám tuto variantu namalovanou.

Nicméně, pokud je třeba rychlé řešení, aby někdy v roce 2035 začalo fungovat, tak jedině přidat dvě koleje do úseku Ústí n.O. město (mimo) - Parník.


Hajnej#22612@17.8.2020 13:39:08 >>PŠ: Nebo tam spodní voda nevadí, když je tam voda i normálně?
Naopak, ušetří se za čerpání... ::crazy::::ko::


Jezevec#413@20.8.2020 14:16:52 >>Petr_Šimral: To třebováci nerozchodí koleje mimo Třebovou ::happy::


Petr_ZN#9@02.9.2020 14:57:40 >>Ahoj, dá se dostat na vrakoviště za DKV Č. Třebové bez problému někde?


Dusanh#2791@02.9.2020 15:25:36 >>Hajnej 22612: úplně nevím, zda to myslíte ironicky nebo vážně. Každopádně bývá trvalá vydatnost takovýchto zdrojů v desítkách l/s, kde by se tam vzaly nějaké větší objemy. Zatímco odhadovaná (s)potřeba DOL na této větvi je asi 7m3/s... Na (s)potřebě vody celý DOL (pevně doufám) definitivně dojede, prostě na to nemáme dost vody.


Hajnej#22856@13.9.2020 9:11:09 >>DH: úplně nevím, zda to myslíte ironicky nebo vážně
Ironicky. V pár přehradách jsem byl i uvnitř (otec dělal na dispečinku Povodí) a v tunelu metra taky.
Ale věřím, že pár ekomamlasů by to mohlo vzít vážně.

Na (s)potřebě vody celý DOL (pevně doufám) definitivně dojede, prostě na to nemáme dost vody.
Obávám se, že někdo progresívní určitě přijde s tím, že tu vodu jde přece ve zdymadlech čerpat zpátky nahoru, a to pumpami poháněnými z OZE... ::uhoh::


Prag#228@13.9.2020 10:25:50 >>Naopak, jeden z novějších argumentů DOL-áků je, že se tim bude vodička z Dunaja dopravovat na vyprahlou vrchovinu. A argumenty, že v takovym případě stačí s vyšší efektivitou metrová roura a netřeba šedesátimetrovej kanál, samozřejmě neberou.


Dusanh#2811@14.9.2020 20:31:03 >>Ano, dokonce si myslí, že na vodičku z Dunaja zdarma máme jakýsi nezadatelný nárok ::biggrin::::uhoh::


Pedrros#282@15.9.2020 12:17:40 >>Nevíte-li co s volným časem. Pojeďte v sobotu 19.9.20 na výlet vlakem z České Třebové do Mladějova, kde můžete navštívit průmyslové muzeum, vydat se někam do přírody, nebo strávit čas při čekání na návrat u dobrého jídla a pití, kterými Vás budeme rádi zásobovat. Na Mladějovské průmyslové dráze je zajištěn vlak do Nové Vsi s možností výšlapu k rozhledně na Strážném vrchu a následným návratem do Mladějova. Předprodej jízdenek v IC Česká Třebová, zbylé ve vlaku.


471015#961@18.9.2020 8:54:19 >>Dnes (18.9.) by na vlacích 24765/24766 měla jet souprava 810 + Btax + 810::fotic::


471015#986@09.10.2020 10:51:28 >>Snímky z nasazení pantografu na Českotřebovsku dne 26.9.


Zanechat zprávu

 ^ Nahoru

Témata Úvod