K-REPORT MOBILE 2.0

Diskuse K-report: 820 - singrovky

Dolu v
Archiv

Témata Úvod


Kolelač#788@18.7.2021 8:06:03 >>. . . . .Celkem dobrá úvaha. . . . . .::masinka::

https://dopravni.net/glosy/25788/zeleznicni-nehody/


Janek_lemoch#3975@18.7.2021 14:04:11 >>Vyprávěl mi jeden známý když ještě dělal průvodčího nebo vlakvedoucího, to je jedno, tak právě měli soupravu M 131.1 + Baim + M 131.1 a jak byly Hurvajzy nižší, tak v Baimu to bylo jak v plynový komoře když se s vlakem rozjížděly.


E499001#4252@18.7.2021 15:11:27 >>dědek_hank:
Pro ujasnění přikládám tabulku zátěže pro 2-nápr.vozy. Rozdíl tam je, byť neveliký.


dědek_hank#3472@18.7.2021 15:43:32 >>E499001: Děkuji.


Motoráček#1713@18.7.2021 16:17:49 >>S těmi Baimy se na Královehradecku jezdilo a buď M131+Baim+M131, nebo i jen M131+Baim. V létě plný motor, poloprázdný Baim. Smrad ve voze byl velký i za jízdy, a to tak, že v něm průvodčí při otevřených oknech nechtěli jezdit. Jezdilo to třeba takhle i z HK do Týniště. Pokud to jelo ve dvojici na Jičín, tak i na čtyřku v pohodě. Z Hk do Jičína jezdívaly i M240, ale co si matně vybavuju, tak v první půlce 80. let a asi jen sólo na nějakém večerním/nočním vlaku. Nezkoumal jsem to. Jako kluk jsem to vídával v HK u perónu, ale jezdili jsme jiným směrem.

S Bix a M131 znám vyprávění chrudimáků, kde jezdili běžně po lokálkách na trojku. Čtyřka byla zbytečná - ono stejně tam tehdy nebyla rychlost větší než 45 km/h. Ale zase se to tak nehřálo ani v létě. Nechávali běžně prý olej "přes rysku" a i ve třicetistupňovém vedru při jízdě na trojku přes stovku teplota oleje nešla. M240 tam nejezdily.


Kolelač#789@18.7.2021 18:12:36 >>. . . Všechno co jsem potřeboval, bylo vždy uvedeno v SJŘ/ZCP pod číslem aktuálního vlaku. Některé věci, či náležitosti se ale nedaly dohledat v žádném předpisu. . . .Třeba noční Mn. 82422 z T.Teplé do Topolčian měl z T.Turné na Mních. Lehotu normu na Bangli 500 t. s postrkem 1000 t. Občas se ale nepozorným kolegům stalo, že s celkem pohodovou zátěží např. 800 t. samozřejmě s postrkem, na 10 km dlouhém úseku stoupání těžce zápasili s hmotností vlaku resp. s adhezí svého stroje. Počasí bylo ideální, sucho ani mlha nebyla a přesto si mohla bangle na postrku obruče ubrousit. Důvod byl velmi jednoduchý a žádný předpis či nařízení to neřešil. . . . .Byla totiž řepná kampaň a ve vlaku byly zařazeny uhláky s nákladem řepných řízků, ze kterých na temeno koleje hojně odkapávala sladká šťáva. Pokud si toho fíra při vjezdu Mn. do stanice všiml, požadoval zařazení na přípřež, pokud ne, vytrpél si později na postrku své, podle toho vypadala i jízda, v tom případě jízdní doby vzaly za své.
Opačným extrémem byl ucelený vlak vypravený ze stanice Oslany. Sypáky byly naložené dolomitickým vápencem tzv. popelcem, dá se říct prachovité struktury. Za jízdy vlaku se za ním tvořil neuvěřitelný závoj bílého prachu. Není divu, že tento vlak se přesunoval z Oslan na Ostravsko hlavně v nočních hodinách. V tomto případě se ale postrk automaticky řadil na čelo vlaku. Ale i sebepoctivější výpravčí sledující důsledně před dopravou průjezd každého vlaku, u tohoto vlaku odzdravil lok. četu a poté bleskově zmizel v dopravní kanceláři a sledoval vlak přes zavřené okno
Stalo se nám jednou, že jsme tento ucelený "popelec" vezli s žilinským čmelákem tuším 105 do Třince. Bylo to někdy brzy po ránu.Tehdy jsme tam vlastně ani neměli poznání, ale žilinský dispečer uplákal, že nemá v Žilině elektriku na přepřah, jestli by jsme mu to nepotáhli až do Třince? Na Čmeláku jsme byli tehdy dva fíři. Ten druhý byl "legenda", jméno mu nechám ale iniciály měl E P. Mí kolegové určitě ví o koho šlo. Dnes už je též v žel. nebi.
Do Mostů nás vytlačila elektrika. Sjížděli jsme se dolů spádem na Třinecko. Kolega za kontrolérem to pustil trochu rychleji. Někde v půli cesty, nad Třincem byl tuším levotočivý oblouk. Jeli jsme malým čumákem dopředu, seděl jsem na levé straně a pozoroval jsem na blížící se zastávce nějakého strýčka, který poctivě zametal nástupiště. Pro jistotu jsem zatroubil. Strýc se na nás podíval, zareagoval okamžitě, zahodil metlu a v mžiku zmizel v čekárně. Podíval jsem se dozadu. Za námi se táhl neuvěřitelný ohon vápencového prachu. Vsadím se že ten strýček byl přesvědčený, že byl prvním svědkem přeletu tornáda přes naše území. Jak vypadala vlak. zastávka po našem průjezdu jsem už nezjistil.
Doufám, že mi odpustíte malé odbočení od tématu.. . . . . . . . . ::masinka::


Kolelač#790@18.7.2021 18:34:44 >>. . . Přehřívání motorů Hond? . . . Tak v našem depu se při periodických opravách, tuším to byly tehdy R1, R2, R3 odstranil kryt motoru mezi válci a opravdu poctivě se všechno včetně chladičů oleje a hydrauliky vystříkalo horkou tlakovou vodou, nepamatuji si, že by Hondy měly někdy problémy s přehříváním? To byla spíš záležitost Kredenců M262, ale ty byly ve stavu sousedního depa Trnava.. . . . . .::masinka::


Cyrda#741@18.7.2021 22:30:40 >>Motoráček: Zrovna vloni jsme řešili otázku kouřivosti Hurvajze, kvůli našemu novému výletnímu vozu z hytláku, který je také vyšší. Původní záměr nechat i čelo vozu otevřené vzal za své, neb všechen kouř z Hurvajze byl podtlakem nasán přímo do útrob vozu. Čelo tak bylo zaskleno, Hurvajz dostal repasované vstřikovací čerpadlo, nové vstřiky, poladil se předvstřik a strojvedoucí se naučili jezdit trošku něžněji. ::biggrin:: Výrazně to pomohlo, trocha kouře je tam jenom na čtverku při rozjezdu v nízkých otáčkách. ::vypravci::

https://www.k-report.nethttps://www.k-report.net/ukazobrazek.php?soubor=1428133.jpg&httpr ef=28/24762


E499001#4254@19.7.2021 16:04:41 >>Kolelač:
Ivane, s těmi usměrňovacími plechy mezi válci máš úplnou pravdu. Pokud se nedaly ven, ani vyčistění Wapkou nepomohlo, protože prach, kdejaké pokosené seno ze zahrádek na kolejích a olejové usazeniny zůstaly nalepené právě na nich a přilehlých chladících žebrech zadních válců, které se nedostatečně chladily a proto docházelo k zadírání. Jen se nikomu nechtělo vzít do ruky klíč č.10 a povolit ty plechy. On je k tomu docela blbý přístup, tak asi proto se tam nikdo dobrovolně nehrnul. Máme T930 v hurvajzu, takže vím o čem mluvím. ::proud::
Ke srážení výfukových zplodin dochází jak u singrovek, tak u hurvínků a to dokonce až k zemi, takže občas je cítit výfuk i při zavřených oknech, ale hlavně vlivem děravé podlahy na čele nad pružinou tažného háku a netěsnostem okolo dveří.


Motoráček#1714@19.7.2021 16:27:09 >>No u vstřikovacích čerpadel Tater se musí řešit použití správných pístků. Kdopak dneska má přehled o tom, zda s konstantním počátkem, nebo koncem vstřiku... U Tatry 301 průměr pístků 8 mm, u T930 průměr 10 mm. Jenže občas vídám na motorech úplně jiná čerpadla, než jaká tam patří. Někdy je to proto, že prostě nejsou a nebo se neví. Jindy máte dobré čerpadlo, ale po nějakých opravách má úplně jiný střeva (to je třeba můj případ - zjištěno náhodou).

Ještě pamatuji M250, kdy uvnitř byl větší smrad než venku. Kudy to tam lezlo, si nevybavuju, ale někdy to dělala. Naopak v parném dnu se všemi otevřenými okny a dveřmi a skoro nic. Naftopuch je holt plyn záludný. ::talker::


Cyrda#742@19.7.2021 18:03:10 >>Zajímavá skutečnost. Na 454 máme čerpadlo PV12R8S920e1562. Nechal jsem ho opravit v Motorpalu v Jihlavě. Velice vstřícný přístup, akorát už je to žeprý výběhový typ, tak začíná být problém s díly. Třeba dopravní čerpadla už nemají čím repasovat.


Lokotraktor#329@25.7.2021 18:05:00 >>Mandy
M240.0033 ex. 0063 v Brně

...a pak v březnu 2013 odvoz v konvoji s postrkem 704.518


Honza_o#5447@25.7.2021 18:19:39 >>Setkání veteránů v Opavě:


Z toho nalevo bylo nadšení cestujích podstatně menší ::cunik:: .


Sebu#1193@07.9.2021 15:01:41 >>Jeden soukromý letní výlet do Zubr. Kéž by se někdy povedlo i ofiko na T3 :-)))


Michal_Ř#2831@07.9.2021 18:22:00 >>Nic není nemožné:-) Děkujeme za super chvíle u Vás.


Zundapp#449@11.9.2021 14:18:41 >>M240 v žst. Praha-Veleslavín


Mipix#816@16.9.2021 16:39:36 >>Kladno 11.9.2021

M240.0100 + M262.076 se zvláštním vlakem na Pražský železniční den.


Zanechat zprávu

 ^ Nahoru

Témata Úvod