K-REPORT MOBILE 2.0

Diskuse K-report: Tratě v Českém ráji a Podkrkonoší

Dolu v
Archiv

Témata Úvod


Bram#11505@19.10.2020 8:42:49 >>Sato:Mladějov - je-li to důležité tak 50 a jako kluci jsme se o auta samozřejmě zajímali

Stáří padesát let znamená, že vzpomínky, které nejsou úplně zkreslené dětstvím, začínají tak okolo roku 1980. Čili údaje ze sedmdesátých let jsou na úrovni agentury JPP ::wink::.

Sám si toho z dětství pamatuji nadprůměrně hodně, ale z této doby je to asi takto: Vzpomínám si, že jsem něco viděl, přesná datace neexistuje a pak to dohledávám dle fotek. Viz třeba mi utkvěla v paměti nepoužívaná výhybka na tramvajové trati v ulici Na Příkopě (jsem z Prahy) a pak jsem našel fotku, že ta výhybka skutečně existovala a že to není jen výplod mé dětské fantazie. V době, kdy došlo ke zrušení výše zmíněné tramvajové trati, mi bylo nějakých necelých sedm let. Stejně tak jsem si dle jiných fotek ověřoval, jak to bylo s jednokolejnou tratí v ulici 28. října. Z oblasti železnice jsem si zpětně zrekonstruoval to, jak byla překládána železniční trať mezi žst. Braník a žst. Modřany a postupně přestavována původní trať na vlečku, která už také zanikla. To už mi bylo mezi 12 a 17 a tam už ty vzpomínky jsou daleko přesnější, dají se použít a také jsem je již na k-report v této věci napsal. Ale vzpomínky z období, kdy mi bylo šest až sedm, jsou již hooooooodně mlhavé...


Sato#1510@19.10.2020 9:04:14 >>Bram - jestli vy si nic nepamatujete z 7- 8 let je Váš problém, ta auta si pamatuji celkem dobře, jak jsem psal vedli jsme o tom celkem často debaty. Byl bych možná u většiny obyvatel toho domu i ty auta přiřadit.
Mimochodem další důkaz, že do této diskuze nemá cokoliv v dobré víře psát, protože někdo velmi "inteligentní" to hned rozporuje, ale ne argumenty, pouze svými výplody.

(Příspěvek byl editován uživatelem SaTo.)


Turnovak#247@19.10.2020 10:16:41 >>...to hned rozporuje...

tak mi to tu bohužel přijde


Petr_vlček#13493@19.10.2020 10:23:11 >>Tak já mám o desítku víc tudíž už od počátku těch sedmdesátek. Auta po roce 70 velmi rychle přibývaly - a to tak že uř někdy v půli 70-tek byl problém s parkováním v širším centru Prahy (Vinohrady, Žižkov, Nové Město).

Jiná věc byla využití aut - málokdo jezdil denně do práce neb dojíždění VHD bylo a) laciné b) nejezdilo se "lán světa" neb práce byla ve vězšině míst a ne jen v pár městech. A "průmyslových zónách" na zelené louce kam VHD (použitelně) nejezdí. Zatímco tehdejší fabriky a průmyslový oblasti byly cílem VHD.

Jezdilo se hlavně "na výlety, dovolený a chaty/chalupy". Viz hodinové kolony v neděli na příjezdech do Prahy.

Nebo podle čeho asi stvořili Katapulti někdy kolem roku 78 (to vyšla, tak nejspíš o rok dřív) písničku Každé ráno?


mot#2744@19.10.2020 11:29:51 >>No ono když párkrát týdně pod okny zadrnčel Trabant, kdo by si ho nepamatoval ::happy::. Ony i jiné značky měly svůj typický zvuk (věc dnes téměř neznámá). A možná i Sato má nějaké fotky, focení nebyla výsada pouze pražáků ::biggrin::.


Bram#11506@19.10.2020 11:56:18 >>Sato:Bram - jestli vy si nic nepamatujete z 7- 8 let je Váš problém, ta auta si pamatuji celkem dobře, jak jsem psal vedli jsme o tom celkem často debaty. Byl bych možná u většiny obyvatel toho domu i ty auta přiřadit.


Ale pamatuji a docela dost. Jen to člověk viděl dětskýma očima a také dost ujíždí datace. Viz třeba nehody, kde jeden diskutující, co tam dává příběhy ze svého strojvůdcovského života, se strašně diví, když jeho vzpomínky jsou podrobovány rozborům a občas se někomu něco nezdá. Vzpomínky prostě podléhají zubu času a to tím spíš, když jde o dětské vzpomínky ::wink::.


T_._H_.#12951@19.10.2020 12:07:16 >>Je super, jak se tu devadesátky míchají se sedmdesátkama podle toho, co se do DBL zrovna víc hodí.
Takže jak to bylo s těma autama? Paradoxně (no, v socíku paradoxy byly ve všem) to bylo v sedmdesátkách lepší než v osmdesátkách (kdy už soudruhům teklo do bot dost krutě). Že to pořád byla doba "vymknutá z kloubů" svědčí i to, že auto v bazaru bylo dražší než nové v Mototechně (protože bylo a nečekalo se na něj). V sedmdesátých letech se dokonce objevil "volný prodej" (adjektivum volný je potřeba brát s velkou rezervou, stále šlo o "podpultovku" přes známé a úplatky, ale už to nebylo nutně s "vinkulací kupní ceny" a několikaletým čekáním). Cenově to samozřejmě byl kosmický zásah do rodinného rozpočtu a auto se kupovalo jako celoživotní investice, popř. i v rámci širší rodiny ("třígenerační" ::happy:: ). "Stovka" kolem pětašedesáti tisíc, "polský fiat" (125p) třináctistovka 99.000 Kčs (patnáctistovka o deset víc), nebo třeba ona Simca 1301 za 105.000 Kčs... při průměrné vejplatě kolik, dva nebo dva a půl tisíce měsíčně?
No a v osmdesátkách se to zase svezlo do sraček víc - Simcu už si nikdo za koruny nekoupil, protože bolševik hlavně potřeboval valuty, takže všechny ty zelinářské Fiaty, Renaulty, Cortiny a SAABy 99 šly přes Tuzex (za "bony": Simca 1301 za 16.300 TKčs vydávaných výměnou za cizí měnu = u veksláka 1:5 na Kčs bylo nějakých 82.500 Kčs, zase paradox - bolševik dostal míň v dolarech než přímo v "československých" korunách, ale byla to ta tolik potřebná valuta). A k tomu se prakticky "za každou cenu" pokoušel vyvážet ty šunky z Mladé Boleslavi do světa (na čemž paradoxně nakonec vydělal i čs. socialistický občan, protože se někdy v polovině dostala na vnitřní trh velká zrušená zakázka škodovek, takže konečně bylo fakt možné "přijít a koupit", pokud vám teda stačila žlutá "užovka"), jen v Tuzexu byly i některé lepší motorizace škodovek (120 GLS).
Reálně se v sedmdesátých letech na československém trhu prodalo asi 150 tisíc aut ročně (dnes asi dvounásobek jen za ČR bez Slovenska), osmdesátky byly (paradoxně?) slabší (z výše uvedených důvodů - poptávka byla vyšší než nabídka).


Tom_L#36@19.10.2020 12:22:58 >>Pokud někdo napíše, že v 70-tých .... nebo 80-tých letech byly běžné Simcy, Renaulti a Fiati, tak to nemá cenu ani odpovídat, protože to je naprosto mimo. V té době jsem byl malý a potom mladý kluk, ale když se to někde vyskytlo, ihned jsme si to šli prohlédnout a "zaslintat" si. A pokud to někdo v širokém okolí měl, všichni jsme to přesně věděli.


M_g#1273@19.10.2020 13:17:17 >>Ve větších městech byly běžně viditelný. Nebyly jich záplavy, ale byly.
Stejně i Chryslery, Austiny, Taunusy 17m i 20m.
Nebo Citroeny.
A už v sedmdesátých.


Sato#1511@19.10.2020 13:55:13 >>T.H.- když už něco prezentujete, tak alespoň ne bludy - Škoda 100 v roce 1972 stála 56 000 kčs (ne 65 000) a asi za rok-dva byla zlevněna na 45 000 kčs - obojí byl samozřejmě kosmický zásah do rozpočtu, však ta naše vydržela jako rodinné auto 20 let. S tou podpultovkou v případě Š100 nedovedu posoudit, řekl bych že horší bylo sehnat například kolo Favorit. Ještě s tou Škodou 120 GLS - rodiče kamaráda jí měli a z Tuzexu nebyla.

(Příspěvek byl editován uživatelem SaTo.)


T_._H_.#12954@19.10.2020 15:20:16 >>Škoda 100 v roce 1972 stála 56 000 kčs
... na "poukaz" (dobrozdání závodního výboru pro zasloužilého soudruha), nikoli ve "volném prodeji". I proto byla auta v bazaru dražší než nová.(Obdobně např. invalidi měli jednou za čas nárok na "zlevněné" auto, obvykle trabanta.)
a asi za rok-dva byla zlevněna na 45 000 kčs
V polovině 70.let, kdy nabíhala (s obvyklými porodními bolestmi) výroba modelové řady 105/120.

P.S. ceník Mototechny z roku 1978 zde i s komentářem kolem koupě. Když už teda zoufalá argumentace ve prospěch DBL dospěla až sem.


mot#2745@19.10.2020 15:23:17 >>T.H. plácá z hladu. Š 100L, 1974, 46.000,- Kčs, bez známostí a pořadníku přímo v M.B.(synek kulaka nemohl dostat poukaz). Možná bych ještě našel účet.
A v 1974 byla série 105/120 ještě hudbou budoucnosti.
Ovšem vy to, jako vždy, demagogicky okecáte.
A jen tak pro zajímavost: na jakou dobu si tak běžný pracant (ne managor či podnikatel) dnes za svoje kupuje auto?

(Příspěvek byl editován uživatelem mot.)


RadekŠ#10694@19.10.2020 15:45:10 >>1974, 46.000,- Kčs, bez známostí a pořadníku přímo v M.B.

Točíte se na nesmyslech, obecně se jednou za cca čtvrtletí životní úroveň cca zdvojnásobí - navzdory tomu, že je podle některých hůř a hůř.

Od doby nás dělí 46 let a jsme jinde - od kupní síly až po vnímání auta coby dražšího spotřebního zboží.

(Jinak to 100 malých bolestí za 46 tisíc Kčs v roce 1974 by dneska stálo asi 710 tisíc Kč. A připočtete si enormní servisní náklady při dnešní ceně práce.)


T_._H_.#12955@19.10.2020 15:48:40 >>Ceník aut Mototechna 1974.
K "já jsem to neviděl a tak to neexistovalo": aut byl na socialistickém trhu dlouhodobě nedostatek. Nevím, co na tom chcete zpochybňovat - že jste zrovna se štěstím koupil nějakou neodebranou skladovku a proto je celá historie socialismu lež? Proč se teda dělaly ty fronty, vinkulace a výzvy k odběru, když mohl kdokoli kdykoli "přijít a koupit bez známosti a pořadníků"?


mot#2746@19.10.2020 15:49:38 >>Od doby nás dělí 46 let a jsme jinde
Ale o tom to je a někteří to ne a ne pochopit a furt budou mlít o DBL ::uhoh::.


Sato#1512@19.10.2020 15:52:36 >>T.H.- vy jste opravdu plácal nejvyššího kalibru - prezentujete tady kraviny a když se prokáže , že to tak je tak bez znalostí a ověřování prezentujete jinou - u té Škody 100 je to s těmi cenami fakt, u nás v v širší rodině jich bylo několik, ale jen moji rodiče měli tu za 56 000 kčs - měla kliky "ven" všichni ostatní měli kliky dovnitř a za těch 45 nebo 46 tisíc, ale chápu všichni to byli zasloužilý soudruzi, vlastně dle vaši teorie všichni kdo v 70.letech měli auto Š100 byli zasloužilý soudruzi, kdo tedy potom byli Ti co měli třeba LADU? To už asi museli být agenti STB.
Vy jste někde ode mne četl, že dřív bylo líp? Že byl nedostatek všeho nepopírám viz kolo Favorit, nebo v 80.letech třeba motocykl Simson, ale není třeba démonizovat více než jak to bylo.

(Příspěvek byl editován uživatelem SaTo.)


T_._H_.#12956@19.10.2020 15:57:56 >>100 malých bolestí za 46 tisíc Kčs v roce 1974 by dneska stálo asi 710 tisíc Kč
Správnější srovnání je, co si v roce 1974 mohl koupit "NSR-mot" u zlého kapitalisty vykořisťovatele: VW Golf (1. generace přišla na trh zrovna na jaře 1974) stál osm tisíc marek při průměrné mzdě 1.700 DM měsíčně. To by ta "hundrtka" musela stát 12 tisíc korun... A to na něj nečekal jako jeho východoněmecký Genosse deset let na trabanta.

A jen tak pro zajímavost: na jakou dobu si tak běžný pracant (ne managor či podnikatel) dnes za svoje kupuje auto?
Za mediánových cca 29.000 Kč se nová fabia v holobytu ("s klikama ven") ::happy:: dá pořídit za deset měsíčních platů a určitě se nepořizuje na dvacet let. Dvacetiletá auta jsou dnes ty poslední felicie s "hráběma" a kolik jich asi tak uvidíte na silnici? A když už, tak to jsou mrdky v posledním tažení a s nájezdem bytovka - LIDL ve stovkách km ročně.

(Příspěvek byl editován uživatelem T_._H_..)


Tom_L#37@19.10.2020 16:05:23 >>

RadekŠ:
"
Jinak to 100 malých bolestí"

No, u stovky jsem to ještě neslyšel, říkalo se tak Škodě 1000 MB ..... jako tisíc Malých Bolestí


mot#2747@19.10.2020 16:47:41 >>Ony 20 roků nemusí být končící Feldy (2001), ale i začínající Oktávky (1996, facelift 2001). A jinak končím, jdu si dávat 29000 měsíčně stranou a na zimu si usušit seno a ze studně nanosit vodu. Taky budu muset sehnat liščí ohon a ebonitovou tyč a zahřeju se během lesem. Snad to těch 10 měsíců vydržím...Jen aby v tu dobu ještě byla klasická paliva, v kravinách funguje EU rychle.
Jak dobře na tom byl ten soudruh z NSR, když si mohl koupit za 5 platů Golfíka a nemusel jíst, pít, bydlet.....


RadekŠ#10695@19.10.2020 17:04:56 >>Sato: měli tu za 56 000 kčs - měla kliky "ven" všichni ostatní měli kliky dovnitř a za těch 45 nebo 46 tisíc,

Neni to v principu jedno??

::uhoh::::uhoh::::uhoh::


Nuts#2936@19.10.2020 18:24:26 >>Po mnoha dnech opět v Nové Pace nějaké nákladní vozy:

Dva sypáky s uhlím:


A 8 vozů k nakládce dřeva (6 bulharské a 2 rumunské registrace):


Hajnej#23121@19.10.2020 20:33:29 >>TH: "Stovka" kolem pětašedesáti tisíc
Co si vzpomínám na našich rodinné vozy, tak embéčko z roku snad 1969 bylo za 46 tisíc, Wartburg 353 "limuzína" (ale fakt netuším, zda kombík prostě "nebyl" nebo by se nedal otevřít kufr v garáži) v roce 1976 za 55.500 a Lada 2105 v roce 1987 za 72 tisíc.
Oproti tomu moje Berlingo v roce 2002 za 408 tisíc a v roce 2017 za necelých 400 tisíc. Vše nová vozidla.

mot: když si mohl koupit za 5 platů Golfíka a nemusel jíst, pít, bydlet
Zcela analogicky se při přepočtech měsíčního platu na pecny chleba / flašky piva / půllitry banánů neuvažuje koupě auta ani benzín.
K pochopení stačí nemít uvažování blondýny, která rozporuje naměřenou rychlost v km/h tvrzením, že vyjela teprve před čtvrthodinou...


T_._H_.#12957@19.10.2020 20:35:41 >>Neni to v principu jedno??
No, DBListům to určitě jedno není, když můžou na jednotlivostech (o X let jindy si koupili auto v holobytu - např. bez stahovacích oken vzadu - za jinou cenu a přitom "šli náhodou kolem a měli je" - asi jako když JirkaXXL kupoval "z ulice" kolo Favorit ::happy:: ) ze svého pohledu "dokázat", že T.H. kecá a plácá... A myslí si, že tím skryjou podstatu, totiž že aut bylo kvůli socíku málo a byla drahá (ne o pár tisíc "dokázaného" rozdílu, ale čtyřnásobně proti reálným cenám o pár set kilometrů na západ).
Vtipný na tom je hlavně to, jak sem vstoupí s tezí "dřív bylo líp, protože bylo málo aut a lidi jezdili pětivozovým osobákem s brejlovcem", načež se dialekticky dostanou do pozice advokacie, že "dřív bylo líp, protože dostupné a levné auto měl každý druhý v ulici" ::biggrin::::crazy::. To je fakt neprůstřelné ::happy::


Petr_vlček#13495@19.10.2020 20:56:51 >>tehdy byla uplne jina skladba cen. Levny bydleni, voda za 0,80 a ne 100 a vic. A prumyslovy vyrobky drazsi. Nikoli ale na jedno pouziti, ony sly oproti dnesku opravovat.


T_._H_.#12960@19.10.2020 21:10:43 >>Levny bydleni, voda za 0,80 a ne 100 a vic
No jo, vy jste vlastně v DBL advokacii o autech kontumačně mimo, u vás tak maximálně ceny kol značky Ukrajina, tak se aspoň připomenout s vodou ::happy::. Takže se zřejmě z drahejch aut dotovala levná voda, aha... (No a "levný bydlení" taky tak úplně nebylo, ale od toho tu zas máme jiné advokáty, co náhodou přišli na byťák a dostali kvartýr, netřeba to opakovat ::happy:: .)
ony sly oproti dnesku opravovat
Ostatně i ta auta se musela opravovat, vyvařovat, generálkovat motory, stříkat dutiny etc., protože kde by se vzalo (na) nové.


Sato#1513@20.10.2020 7:31:04 >>Nemá to cenu, jeden-dva zde májí patent na rozum a ti druzí pouze vzpomínají na DBL.


RadekŠ#10697@20.10.2020 10:28:00 >> tehdy byla uplne jina skladba cen. Levny bydleni, voda za 0,80 a ne 100 a vic. A prumyslovy vyrobky drazsi. Nikoli ale na jedno pouziti, ony sly oproti dnesku opravovat.

Tohleto (pokud to opravdu existuje a nejde o fikci) všechno je dávno zohledněno v ekonomických statistikách a "přesto" z toho vychází, že se lidi mají 2x líp.


----------------------
To nemáte nějaký jiný téma? Dyť jste s tím DBL jak retardovaní. Akorát je to on-line světectví, jak mentálně padáte do hrobu.


Mladějov#15228@20.10.2020 11:07:12 >>

T_._H_.:
" Dvacetiletá auta jsou dnes ty poslední felicie s "hráběma" a kolik jich asi tak uvidíte na silnici? A když už, tak to jsou mrdky v posledním tažení a s nájezdem bytovka - LIDL ve stovkách km ročně.

"
Takže to jsou vlastně mrdky, co nic nevydržej ::lol::::lol::

Kdežto za DBL si většina lidí toho auta považovala, leštila, každých pár tisíc měnila olej, seřizovala ventily, jezdilo se jen v neděli, i ten vysavač/žehlička/vařič se dal opravit, melouchářům kvetla živnost..

Kdežto dneska, fuj, každej běží do Lídla a kupuje tu novou konvici, tu novou žehličku, tu nové povlečení (kdežto to staré po babičce se dědilo z generace na generaci) ::lol::::lol::::lol::::lol::

A takový telefon - doma nám stačil jeden a ještě třicet let starý.
DBL.


mirek55#1905@20.10.2020 11:56:00 >>Dovolím si zareagovat na některé starší příspěvky.

Ve St. Pace byla také restaurace s výčepem (jídelnou kuřáckou) bez ubrusů a nekuřáckou s ubrusy kde jste též dostal i pivo. Pamatuji jak z restaurace při každém příjezdu vlaků vybíhal personál na nástupiště a prodával horké párky s chlebem na papírovém tácku, limonádu a pivo ve voskovaných kelímcích. K tomu dva kiosky pro přestupující.
Naposledy zřízené bistro, na rohu hlavní budovy nemělo pouze výdejní okénko, ale i vnitřní prostor k sezení a hernou pro děti.
Jinak ono to s těmi přípoji ve Staré Pace není tak růžové, jak tu někteří neználci píší.

K Os 5405.
K tomu dotyčnému co nastupoval v 17:02 v Liberci do Os 5405 a vystoupil z něho v Pardubicích ve 23:26, případně v Hradci 22:39 jen dodám. Když již do toho Os 5405 nastoupil, asi omylem v Liberci, proč nepřestoupil v Turnově do R 981, mohl být v Hradci Králové již ve 20:01 a Pardubicích ve 20:45. Os 5405 byl postaven tak, aby cestující mezi Pilínkovem a Doubím se dostali do Turnova na onen R 981 směr Jičín - Hradec, případně R 947 Turnov - Praha.
V té době se učilo na základní škole, jak vyhledávat v JŘ. Pokud by tato maličkost byla zvládnuta, zjistil by dotyčný, že mu onen R 981 odjížděl z Liberce v 17:22. Pak by mu celá cesta do Hradce trvala bez přestupu 159' (2h 39').
Dnes, po cca 35 letech to R z Liberce do Hradce, po 030, jezdí (dle SJŘ) za za 150', tedy o 8,5' kratší dobu. Z počátku po zavedení taktu tomu ani tak nebylo.
Ano, později byl Os 5405 ukončen v HK, ale takřka v jeho poloze jel dále (elektrifikovaný) dělnický Os 5489.
K R 981 Liberec - Jičín - H.K. se nově přidal sezonní (Lipsko-Margecany) R 1481 (do roku 1988 květen-srpen pouze 4+5+6+7, od 1989 velikonoce - září denně), na něhož se také nechalo z Os5404 v Turnově přestoupit, s odjezdem z Liberce 18:10 (přidávání dalších vozů), Hradec 21:35. Zde odstupoval diesel a nastoupila elektrika s dalšími vozy. Není pravdou, že byl určen především pro cestující z DDR.

Závěrem:
Již mnoho let se vlakem do Hradce ve 22:29 ani Pardubic 23:26 z převážné většiny nádraží a zastávek na 030 nedostanete. Jedině jet v rozmezí 18:30 až 19:10 od Kuksu po Lev. Olešnici naproti rychlíku do Dvora Králové, nebo Staré Paky s příjezdem do Hradce 20:34, Pardubic 20:55, Obdobně od Pilínkova po Doubí mimo Rychnova, s čekáním v Turnově 89'(hodinu a půl), nebo ve Staré Pace 65,5' na předposlední R směr Pardubice.
Na poslední R na Pardubice to stihnete také v protisměru například Os v 18:45 z Doubí až 19:17 z Pilínkova do Liberce (čekání 39'), nebo osobákem v 20:11 z Líšného, 20:20 Dolánek do Turnova. Případně 20:01 Nedvězí 20:07 Košťálov, 20:09 Libštát a 20:14 Bělá do Staré Paky, kde si opět počkáte 65,5' (cca hodinku).


Mladějov#15230@20.10.2020 12:08:17 >>

mirek55:
"

Ve St. Pace byla také restaurace s výčepem (jídelnou kuřáckou) bez ubrusů a nekuřáckou s ubrusy kde jste též dostal i pivo. Pamatuji jak z restaurace při každém příjezdu vlaků vybíhal personál na nástupiště a prodával horké párky s chlebem na papírovém tácku, limonádu a pivo ve voskovaných kelímcích. K tomu dva kiosky pro přestupující.
"

Jj, to byly časy.
V Čerčanech byla také nádražní restaurace, ještě kiosek a typické DBL pánské WC se zdí natřenou térem, odkud smrděly chcanky po celém prvním nástupišti v létě v zimě.

A také tam nebyly trapné normalizované vysoké perony, takže se puboši mohli bavit, jak si staří a nepohybliví vyvrací výstupem v oblouku kyčelní klouby - v StP tomu bylo jistě velmi podobně. A ten nástup - někteří chudáci lezli na stupačku po kolenou - jistě na takové cestování dodnes nostalgicky vzpomínají.


Nádhera !

(Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)

(Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)


Sato#1514@20.10.2020 12:14:55 >>Tak jiné téma, dnes do Jičína se soupravou kotlových vozů dorazila dokonce dvojice "Brejlovců", souprava je zachycena na příjezdu do Jičína a na odjezdu do Starého Místa. Bude ještě pravděpodobně probíhat odvoz prázdné soupravy ze Starého Místa.


T_._H_.#12970@20.10.2020 12:27:59 >>Ve St. Pace byla také restaurace s výčepem (jídelnou kuřáckou) bez ubrusů a nekuřáckou s ubrusy kde jste též dostal i pivo
Prosím vás, asi i mnozí tu si pamatují staropackou nádražní "restauraci" (zaplivaný pajzl) i "bufet" (žloutenka) na čele staniční budovy od "ostrova".
(Běhání s párkama na tácku pamatují teda už jen ti pokročilejší, ale to už není dnes jednoduše možné z hygienických důvodů, i kdyby se snad konzumenti takového junk food našli.)
Pamatují si občerstvovací stánek pí. Machové, který odsud zmizel jako poslední, protože se prostě ne-u-ži-vil.
No a "hladové okno" naproti záchodkům, úplně poslední záblesk té naivní představy o byznysu na převážně přestupním nádraží s hladkými vazbami vzájemně mezi 030, 040 i Lomnicí (to ještě v roce 2005 nebyla vůbec samozřejmost), snad ještě (občas?) funguje?
Hele, kdyby byly ČD co k čemu, tak tam tetka v pokladně prodává tatranky a mattonku a to by úplně bohatě stačilo.

Jako kdo by se dneska chodil nalejvat v Pace do nádražky? (Mj. dole na křižovatce je "sokolovna" nabízející totéž včetně obědů v daleko lepším prostředí. No jo, dokonce i ty ubrusy, tak šokující u ČSD.)

Dnes, po cca 35 letech to R z Liberce do Hradce, po 030, jezdí (dle SJŘ) za za 150', tedy o 8,5' kratší dobu
Devětkrát denně (s pravidelnými vazbami nejen vlakovými, ale už i regiobusy), nikoli jedním náhodným výstřelem ráno a druhým odpoledne.


Mladějov#15231@20.10.2020 13:21:44 >>Tak tu "dělnou atmosféru" v nádražkách zachytila krásně v Kalamitě Chytilová (pro Kolelače - ano, i s tím strejcovským prchlivým soudruhem náčelníkem, co neváhá ve tři ráno vydávat potvrzení a co vůbec nedá na protekci).

A ten bezva alibismus zaměstnanců - skoro jako kdyby si baba odsloužila pár let u Dráhy ::wink::.

(Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)


Bram#11511@20.10.2020 13:23:39 >>T. H.:Devětkrát denně (s pravidelnými vazbami nejen vlakovými, ale už i regiobusy), nikoli jedním náhodným výstřelem ráno a druhým odpoledne.

Ještě je nutné dodat, že aby tento náhodný výstřel mohl vůbec (alespoň někdy) dojet včas, tak mu musely všechny ostatní vlaky jít z cesty pryč. S tehdejšími prehistorickými zabezpečovacími zařízeními se to zvládlo s vypětím sil dvakrát až třikrát denně a všichni výpravčí a signalisté z toho byli pryč a řekli si: Uf, zase máme do večera klid.


T_._H_.#12972@20.10.2020 13:44:53 >>v Kalamitě Chytilová
Kalamita je natáčená "u nás" (hodně Liberec, taky Jablonec, Dolní Polubný).
Prý když na tom byli chlapi z depa v kině (aby viděli sebe nebo své kolegy v komparsu), tak mnozí nechápali, čemu se lidi smějí, pro ně to byl vlastně dokument...


RadekŠ#10698@20.10.2020 13:58:13 >>když na tom byli chlapi z depa v kině (aby viděli sebe nebo své kolegy v komparsu), tak mnozí nechápali, čemu se lidi smějí

::biggrin::

Tak. ::ok::


Trs2004#1701@20.10.2020 15:18:14 >>Vleč 84890
Jičín - Staré Místo u Jičína nz
20.10.2020
753.778-0




Plná velikost - flickr.com


Tom_L#38@20.10.2020 16:22:44 >>mirek55:
Bavíme se o celé trati Lbc -Hradubice?
Pro mě cestování nejsou skoky mezi nádražními restauracemi. Ty možná užiju při přestupu, ale ne jako vyplnění zbytečné mezery při jízdě. Přestup v Pace je celkem růžový, než byl před 35-ti lety.
Rychlíky z Liberce do Hradce (Pardubic) a naopak jezdí rychleji o minimálně 23 minut.
R1480/1481 nevypravovali východoněmečtí soudruzi primárně pro cestu svých unavených pracujících z Lipska do Tater???


jara_h#125@20.10.2020 17:13:36 >>Nuts: Ty Rumuni tam jsou ale s Cargem, v pondělí jsem viděl mihnout se ve Staré Pace Pace tyto rumunské vozy právě s vozy Faccs (nevím, co jelo na čele, ale řekl bych klasika v podobě 743.010), takže ve čtvrtek bych čekal na Mn 84108 odvoz.


T478.2012#146@20.10.2020 17:19:44 >>Zvu Vás ke zhlédnutí mého videa ze Zv Chotěvice ::fotic:: https://www.youtube.com/watch?v=0hwn6cqankg


bandita#328@20.10.2020 17:21:05 >>Prý když na tom byli chlapi z depa v kině (aby viděli sebe nebo své kolegy v komparsu), tak mnozí nechápali, čemu se lidi smějí
Přesně
Já když jsem viděl film ve svém mladistvém věku, tak jsem ten humor taky úplně nechápal, před pár lety jsem na Kalamitu kouknul znovu a ta specifická atmosféra modré armády je fak dobře zachycená, do některejch filmů musí člověk mentálně dozrát.


mot#2750@20.10.2020 17:53:06 >>Já se zase směju u Četnických humoresek, taky mají svoje specifikum. Akorát nevím, jak by se to líbilo tehdejším četníkům. A taky jsem četl, jak se kriminalisté válejí smíchy u TV kriminálek.
A už vůbec pomíjím Přednostu stanice. Takovej bordel a dokonce u B.M.B.! ::biggrin::

(Příspěvek byl editován uživatelem mot.)


Nuts#2937@20.10.2020 18:08:06 >>Ad jara_h: Taky mě napadlo, že jsou s Cargem, a to kvůli tomuto:



Proto jsem radší neuváděl nic o soukromníkovi ...


T_._H_.#12974@20.10.2020 18:27:07 >>A taky jsem četl, jak se kriminalisté válejí smíchy u TV kriminálek
Jenže oni se právěže nádražáci u Kalamity smíchy neváleli, naopak se divili tomu, že se válí někdo jiný.
(To nevadí, že jste nepochopil smysl sdělení.)


Turnovak#249@20.10.2020 18:37:09 >>Nějak se mi vybavilo: ...jestli na mě v kupé nečíhá blecha... zda mě v tunelu někdo nepřivede do jiného stavu... dnes svítí Frýdek a zítra prý bude svítit i Místek... ... u vás se klidně stane, že vlak nepřijede vůbec, dráha nevrací nikomu nic... ...váš systém drah je dokonalý....

Je dobře, že doba umaštěných nádražek zmizela a sní i stolky ulepené od rozlitého piva.


Petr_vlček#13497@20.10.2020 19:57:34 >>mot: a co teprv takovej vypravci Hubicka a vostemplovana prdel + roztrzeny prednostovsky kanape...


Hajnej#23127@20.10.2020 20:06:20 >>bandita: před pár lety jsem na Kalamitu kouknul znovu a ta specifická atmosféra modré armády je fak dobře zachycená
Jojo, taky jsem na ni na jaře při kovidinách kouknul...

Podobný zážitek jsem měl na Ještě žiju... v divadle, kde se spolusledující "civilové" tlemili tomu, jak je to úžasně vyfabulovaný na samu hranici absurdity, a já jako jediný od fochu zas tomu, jak je tam perfektně vychytaná realita. ::biggrin::


mirek55#1907@21.10.2020 14:52:04 >>Pamatuji, když jsem aktivně jezdil v sedumdesátých letech do Hradce Králové spojem 686 cca 6:06 z Horek u Staré Paky. Hrdě jsme jej nazývali spěšňákem (bez příplatků), protože od Košťálova nestavěl na zastávkách. Byl k němu na Horka autobusový přípoj, jako ostatně ke všem stavícím vlakům. V té době stával pravidelně na Horkách nákladní vlak, tuším průběžka směr Jaroměř. Na Mostku, nebo v Bílé Třemešné jsme potkávali manipulák komínem k Horkám, kde snad míval předávku. Ve Dvoře jsme křižovali s protijedoucím Os 601. Často tu již stával nákladní vlak s uhlím (předpokládám dolu pro Dvůr). Někdy s tímto uhelným vlakem křižoval náš spěšňáček na Kuksu.
V Jaroměři k nám přidaly vozy od Svobody. Co zde stálo nákladních vlaků i pro trať 3b, nebo směr Hradec. Ve Smiřicích jsme opět křižovali s protijedoucím Os (motorovým) z Hradce do Svobody. Tehdy tento vlak zajížděl ze Starkoče úvratí do Václavic a zpět do Starkoče. Bývalo to v tu dobu běžné. Samozřejmě nesmím zapomenout na náklad ve Smiřicích a taktéž v Předměřicích. Do Hradce jsme přijížděli cca 7:40, honem na 2 a do školy.
Že by tento vlak tažený parou trpěl prázdnotou se říci nedá. Často jsme si sedli až za Jaroměří. V pondělí míval místo 5 vozů 7 (mám pocit, že šlo o "Rybáky"). Pondělní míval i někdy plyšák, Ce, či Ci.
V té době, pokud se dobře pamatuji byl rychlíkový příplatek 8,-Kč a poloviční 4,-Kč do dvojky. Tuším, že to tak bylo až do roku 1977. Na spěšné snad byl v té době 4,- a 2,-Kč, ale možná někdo upřesní.

Dnes se takto žáci a študáci vlakem z Horek, Mostku, Bílé Třemešné do Hradce nedostanou.
Os stavící na všech zastávkách odjíždí ze St. Paky 6:33 Horek 6:42, přijíždí do Jaroměře v 7:33. Zde přestup na často zpožděného "Krakonoše" s odjezdem 7:41 a příjezdem do Hradce 7:55, což je pro dojíždějící do škol trochu pozdě.
Od Jilemnice přes Studenec a od Čisté existuje i autobusový přípoj. Horší je to od Stupné a Vidochova, to je již jiný kraj. Škoda je té špatné polohy vlaku.

Trochu k dálkovým autobusům z a do Krkonoš.
Většina jich byla místenkových, předem obsazených. I k stání brali přednostně na delší vzdálenost. V pátek a neděli odpoledne v pondělí ráno byly posilovány. I tak byl problém se do nich dostat, většinou pouze na stání.


M_g#1275@21.10.2020 16:10:19 >>Rychlíkový příplatek byl 16 do dvojky a spěšný 10 taky do dvojky.


Bram#11519@21.10.2020 18:08:02 >>T. H.:Jenže oni se právěže nádražáci u Kalamity smíchy neváleli, naopak se divili tomu, že se válí někdo jiný.

Hajnej: Podobný zážitek jsem měl na Ještě žiju... v divadle, kde se spolusledující "civilové" tlemili tomu, jak je to úžasně vyfabulovaný na samu hranici absurdity, a já jako jediný od fochu zas tomu, jak je tam perfektně vychytaná realita.

Soukromí dopravci přinesli změnu u strojvedoucích a ve svých opravnách, postupně to začíná prosakovat i k ČD ::wink::. Na Správu železnic velkou změnu v chování zamměstnanců přináší zavedení DOZ. Výpravčí, respektive teď dispečeři mají úplně jiný přístup k práci, není problém vyhovět, není se problém v podstatě na čemkoliv v mezích daných předpisy dohodnout. Na Balabence a nejen tam je již úplně jiný svět ::wink::. Ale tam, kam DOZ nedorazilo, staré návyky a chování popsané ve výše zmíněném filmu a hře, stále přetrvávají...


Turnovak#250@21.10.2020 19:52:45 >>Nevim, zda to není můj nějak subjektivní pohled. V Turnově jsem občas postřehl, že strojvedoucí naháněl výpravčího, aby dopředu domluvil co kam přestaví.
Taky už mi pride, že se strojvedoucí obou táborů zdraví. T
Pravda mávat začala jako první ta druhá strana. Ale jak říkám, třeba je to subjektivní a ne každý s tím musí souhlasit...


Asdf#9687@21.10.2020 20:02:27 >>Bram: Dispečeri sú iba na CDP. Na "vidieckych" diaľkovinách sú to len "Výpravčí DOZ". Resp. teda u RDP som si moc neni istý.

(Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)


Tomáš_záruba#3956@22.10.2020 3:39:07 >>Asdf: A proč se vlastně ty funkce na CDP a RDP (a i názvy těch "xDP") rozlišují...?


Hajnej#23140@22.10.2020 8:49:38 >>TZ: Možná ze stejného důvodu, jako se rozlišují hlavní města, krajská města, okresní města a města "bez přívlastku"...?


Tomáš_záruba#3957@22.10.2020 8:54:03 >>Já mířil k tomu, jestli se třeba nějak liší náplň práce na těch (na první pohled shodných) pozicích.


Asdf#9689@22.10.2020 12:02:12 >>TZ: Vpravde netuším. O tom, že by sa nejak líšila hlavná náplň práce, neviem, a nepredpokladám to, skôr sa jedná o administratívne veci typu platové triedy (zrejme z toho, že traťový dispečer spravidla rieši väčší rozsah dopravy než výpravčí DOZ), reťazce služobnej podriadenosti, atď.


Hajnej#23144@22.10.2020 14:45:25 >>TZ: Náplň práce starosty malé vesnice se od náplně práce primátora stotisícového města taky principiálně neliší: musí se postarat o to, aby obec funovala jaxepatří...


Rosťav#884@22.10.2020 17:36:14 >>Od Jilemnice přes Studenec a od Čisté existuje i autobusový přípoj. Horší je to od Stupné a Vidochova, to je již jiný kraj.
Z Vidochova do Hradce Králové je možné jet přímým autobusem 690790/1 - Vidochov odj. 5:38, HK 7:05, nebo 690900/5 Vidochov 6:22 - HK 7:40. Z Horek je možno jet stejnými přímými autobusy jako z Vidochova.
Stupná je velmi malá místní část, kde téměř nikdo nežije, tam není o co se snažit.

To opravdu není o tom, jaký to je kraj, podívejte se například, kolik jezdí autobusů mezi Vrchlabím a Jilemnicí (místních), nebo na linky 540370 (Hradec Králové - Liberec, plně dotovaná linka) či 670501 Jičín - Semily (30 minut interval ve špičce, 60 (občas 120) v sedle, 120 minut o víkendu- všechno mezikrajské linky. Kde je koho vozit, tak není problém se domluvit mezi kraji.

S tím, že spojení na osmou do HK z obcí Mostek a spol. nefunguje, souhlas. To je věc, kterou má smysl řešit, protože se dá očekávat, že by to využilo nějaké rozumné množství lidí (na rozdíl např. od přípoje ze Stupné do Horek na vlak).


Zanechat zprávu

 ^ Nahoru

Témata Úvod