K-REPORT MOBILE 2.0

Diskuse K-report: Železniční přejezdy

Dolu v
Archiv

Témata Úvod


Jeffer#893@03.3.2020 12:28:44 >>Logiku to má, ale dosť zvrátenú. Toto označenie priecestí je pre bežnú verejnosť, aby vedela identifikovať miesto, kde je problém (auto uviaznuté na priecestí). Takže uviazne na českej strane hranice na priecestí, ktorý nemá číslo, bude volať českú políciu a… Nebude vedieť dostatočne jednoznačne identifikovať priecestie. (Tam nemáte číslo? Tak to už musíte byť za hranicou v Nemecku…)

Tým chcem povedať, že priecestia označené „naviac“ v zahraničí nie sú problém, skôr bonus (IZS má kontakt kam volať a to môže byť aj doprava za hranicami), ale problém sú neoznačené priecestia v ČR.


Hajnej#21547@03.3.2020 18:50:30 >>Rozkaz zněl jasně: přidělit každému přejezdu unikátní číslo. No tak se z databáze vyjely všechny přejezdy na síti SŽ setříděné v pořadí podle:
1) M121-ového číslování tratí, a
2) podle kilometrické polohy,
a to bez ohledu na geografickou příslušnost. Proto tam tenhle přejezd není (a proto je P1 v Bubnech na dejvickým zhlaví). Jak se řešily přejezdy na soubězích jsem nepátral...


(Příspěvek byl editován uživatelem Hajnej.)


vlasak#1378@08.3.2020 19:58:11 >>Pod svoje video jsem dostal komentář od kolegy, kterému nerozumím. Je možné, třeba z důvodu poruchy, aby se závory sklápěly někdy hromadně a jindy sekvenčně? Děkuji za reakce. ::happy::


Hajnej#21613@08.3.2020 23:42:30 >>vlasak: Je možné, třeba z důvodu poruchy, aby se závory sklápěly někdy hromadně a jindy sekvenčně?
Koukám, že se přejezd zavírá postupně a otvírá naráz. Pokud během otvírání našlápne další vlak, otvírání se přeruší a závory vzápětí padnou všechny naráz.


vlasak#1379@09.3.2020 7:14:03 >>Není to tak úplně pravda. Zažil jsem situaci, kdy si zde, právě během otevírání, našlápl další vlak. A hlavní závory šly dolů a ty vedlejší nahoru a po uplynutí předzváněcí doby se sklopily. Určitě to bude v archivu, tak dva až tři roky zpátky... ::happy:: Já měl spíš namysli situaci, kdy se z ničeho nic začnou závory sklápět hromadně, a po uplynutí určité doby zase sekvenčně. No nic, počkáme si na video a uvidíme... ::uhoh::


Priapos#1759@09.3.2020 8:10:58 >>

vlasak:
"No nic, počkáme si na video a uvidíme... ::uhoh::"


To bude úplně nejlepší. I očití svědkové se mohou mýlit.


Hajnej#21616@09.3.2020 12:19:53 >>vlas: Určitě to bude v archivu, tak dva až tři roky zpátky.
To už mezitím nemusí být pravda...


K6S31ODR#938@22.3.2020 23:34:01 >>Kde přesně to je focené? Díky.
Hlavní vjezd do n.p. Čs.čokoládovny - závod ORION
Tam vlevo to je výstražník VÚD?
Zdroj: http://blog.aktualne.cz/blogy/katerina-beckova-.php?itemid=22772


(Příspěvek byl editován uživatelem K6S31ODR.)


K6S31ODR#939@22.3.2020 23:38:59 >>A tohle je kde? (Bohužel ten nápis na boudě nepřečtu::sad::)
http://citybus.cz/2012/11/01/dopravni-obsluha-sidliste-barrandov- 1985-2003/


M250.0#1583@23.3.2020 7:15:32 >>Hádám, že tady, soudě podle toho baráku v pozadí. Ono moc jiných možností, kde je cestou na Barrandov přejezd, není.


Hajnej#21747@23.3.2020 8:36:50 >>K6S: Ta Orionka bude dnes pohřbena někde pod tramvajovou tratí.
A to druhé je na Semmeringu mezi viadukty, bývala tam hláska a zastávka.


Jaroslav_T#1668@23.3.2020 10:07:00 >>K6S: Bohužel ten nápis na boudě nepřečtu
Nápis na boudě je Hláska Praha-Hlubočepy. Je to přesně tam, jak uvádí Hajnej.


K6S31ODR#949@29.3.2020 12:18:03 >>Díky.


vlasak#1384@30.3.2020 15:18:58 >>Velmi zajímavý záměr SŽ


M250.0#1596@30.3.2020 16:06:21 >>Místní podmínky znám sice pouze doslova z rychlíku, ale překvapuje mě, že chce SŽ jít cestou poměrně rozsáhlých demolic místo využití prostoru bývalé rampy, kde by se ta silnice mohla zavrtat taky (nebo možná lépe vyšplhat na nadjezd).


Hajnej#21831@30.3.2020 21:57:03 >>M250: Místní podmínky znám sice pouze doslova z rychlíku
To já taky...

místo využití prostoru bývalé rampy, kde by se ta silnice mohla zavrtat taky
...ale takováhle píčovina by mě fakt nenapadla. Hlavně odbočení z Nádražní do Nepolis by bylo fakt na přesdržku.

nebo možná lépe vyšplhat na nadjezd
Ten jedině jako krajní zoufalství (šílená obludnost) - a i tak raději v navrhované stopě.


M250.0#1598@30.3.2020 22:30:18 >>Já beru, že navrhované řešení je esteticky přijatelnější, ale zas aby to nedopadlo, jako v Chropyni.


Hajnej#21838@31.3.2020 8:53:26 >>M250: beru, že navrhované řešení je esteticky přijatelnější
Tady nejde o estetično, ale o životaschopnost té křižovatky s Nádražní.


Jaroslav_T#1674@03.4.2020 15:30:00 >>Ještě k hlásce Praha - Hlubočepy si dovolím připojit fotku (nejsem jejím autorem) z května 1989.


vlasak#1388@14.4.2020 14:21:58 >>Priapos, Hajnej: Pánové, čumím, jak umím... ::uhoh::


Hajnej#21956@14.4.2020 16:26:23 >>Asi se mezi uvedenými daty změnila konfigurace přejezdu.


vlasak#1389@15.4.2020 9:38:50 >>To znamená, že si s ním někdo hrál? ::lol:: Proč by ČD nebo SŽ měnila konfiguraci přejezdu na určité období? ::uhoh::


Hajnej#21964@15.4.2020 11:31:22 >>vlasak: Možná šlo o nějaký zkušební provoz.


vlasak#1398@20.4.2020 16:43:34 >>A tohle je v pořádku? Čas 4:52 ::uhoh::


Hajnej#22015@21.4.2020 0:07:25 >>Tohle v pořádku není.


Tony#3@21.4.2020 12:58:19 >>

vlasak:
"A tohle je v pořádku? Čas 4:52 ::uhoh::"


Tak to v pořádku samozřejmě je. Porucha - bezpečný stav.


Hajnej#22028@21.4.2020 13:24:36 >>Tony: Tak to v pořádku samozřejmě je. Porucha - bezpečný stav.
To, že někomu bez odpovídající výstrahy shodíš břevno před čumák (nebo na čumák), bezpečné rozhodně není. ::nene::


Tony#5@21.4.2020 13:54:22 >>Nebudu rozporovat váš názor. Místní praxe a zvyklosti ale hovoří jinak.


Hajnej#22034@21.4.2020 17:17:34 >>Tony: Místní praxe a zvyklosti ale hovoří jinak.
Netuším, jaká je místní praxe v Kytlici, ale u reléového PZZ se obvod západky trhá přítahem výsledného relé časového souboru, nikoliv odpadem.
Jiná věc je, že když chcípne napájení celého přejezdu, tak tu západku nemá co držet. Ale to se na obrázku nejspíš nestalo, protože to by toho pak muselo padnout víc...


Tajemný_em#4031@22.4.2020 19:17:19 >>Kdyby "to bouchlo", opět se tu bude do zblbnutí citovat § 29, co všechno řidič u přejezdu musí a neučinil (takže vinen). Sorry, ale na takovéhle prapodivné předzvánění bez světel a navíc s předčasně uvolněnou závorou bych se nejspíš nachytal i já. Fakt obrovská klika, že tam nikdo nezazmatkoval a nezůstal viset na kolejích.


Luboš_3.21#2246@22.4.2020 19:33:43 >>Tony - v čase 4:52 to v pořádku samozřejmě není. Pravděpodobně došlo k nějaké poruše a po sklopení závor se přejezd srovnal do bezporuchového stavu a při dalším následném sklápění závor přejezd již fungoval správně. Ale krásná video ukázka pro místní zabezpečováky, aby se na ten přejezd podívali, že co si není občas v pořádku. Asi zahaprovalo nějaké relé.

(Příspěvek byl editován uživatelem Luboš_3.21.)


Tajemný_em#4032@22.4.2020 20:14:55 >>Si pamatuju, když se přímo tenhle přejezd zprovozňoval poté, co dosloužil jeho sovětský předchůdce. To se psal rok 1987 nebo 88. Mrkačky otočené do kolejí, závory zabalené v igelitu. Také tam zkušebně proběhlo několik předzvánění bez světel, jenže tenkrát tam stál týpek v montérkách a ukazoval autům. Situace na videu je poněkud drsnější.


Hajnej#22041@22.4.2020 21:39:42 >>L3: Asi zahaprovalo nějaké relé.
No jo, ale které, že to vzalo jen jednu závoru ze čtyř?
Ještě mě napadla špatně seřízená západka v kombinaci s větrem (v mikrofonu hučí docela dost a břevny chvílemi viditelně cloumá) - dokud neběží výstraha, tak po poryvu motor břevno vrátí, po spuštění už ne a padne.


Luboš_3.21#2247@23.4.2020 15:06:05 >>Hajnej - možná to bude mít souvislost s přibližovacím úsekem. Vlak vjel do přibližovacího obvodu a u relé zřejmě došlo k tomu, že došlo k špatnému sepnutí a seplo pouze jednu závoru a ostatní břevna zareagovala o něco později.

U nás na stanici, když byl ještě přejezd SSSR, tak se při sklopení břeven se mohlo při probíhajícím posunu zvednout břevno rukou, aby mohla projet auta, pak když přišel přejezd AŽD 71, tak nadzvedávání břevna rukou bylo zakázáno, vždy když se chtěli pustit auta, tak se přejezd musel klasicky otevřít celý a po té znova ovládacím prvkem zpět zavřít.


Hajnej#22049@23.4.2020 15:47:33 >>L3: Vlak vjel do přibližovacího obvodu a u relé zřejmě došlo k tomu, že došlo k špatnému sepnutí a seplo pouze jednu závoru a ostatní břevna zareagovala o něco později.
To leda že by na chvilku nadskočilo výsledné časové relé výjezdových břeven a zareagovala na to jen jedna ze západek - ale pořád zůstává otázka proč?

(Příspěvek byl editován uživatelem Hajnej.)


Petr165#1146@23.4.2020 19:59:25 >>Kdo chce aktuální sekvenční sklápění závor kolem Pardubic, musí jet 15 minut autem do Rovně, kde se již delší dobu praktikuje včetně osazení přejezdníky...


Martin96#1106@27.4.2020 9:28:09 >>Dnes ráno na Pardubicích na Slovanech bylo sekvenční sklápění opět přítomno.


vlasak#1399@27.4.2020 9:57:48 >>A něco jsi natočil? Pokud ano, budu se těšit. Mimochodem, na novém Google Street Weew je dobře vidět, že projelo fotoauto a za ním se spustila výstraha a asi čtyři auta projela na červenou. No, já bych se asi na*ral, kdyby se za mnou sklopily závory... ::happy::


Martin96#1107@02.5.2020 21:15:42 >>Ne, mám to od kolegy, co tam bydlí.


PatrikT#258@18.5.2020 23:26:22 >>Jednou mě napadlo projít Google street view a podívat se, jaké kde mají zařízení na přejezdech. No a pak vznikl nápad z toho udělat nějaký foto přehled. A co nebylo na street view, to se našlo porůznu jinde na netu. Nejsou tam všechny země, kde je železnice, jelikož jsem prostě nenašel fotku přejezdu z oné země. Tak snad nevadí, že to sem dám.



Theo#169@19.5.2020 21:31:58 >>Dnes v Kotouni přejezd, závory, pozitivka ::ok:: , no pro nás, co tam jezdíme v gumokolech paráda ::wink::


Bobmaster#443@27.5.2020 18:50:24 >>Tohle je fakt paráda ::jidlo::


S4991023#4025@28.5.2020 15:41:31 >>Jsou ta VÚD-čka i funkční?


PeMi#1203@31.5.2020 9:53:38 >>https://youtu.be/Q7b3QeCdeyQ
https://youtu.be/TBfZD3pA4us

AŽD 71čky v Praze-Radotíně I a II část.


Luboš_3.21#2340@03.6.2020 17:47:37 >>Neví někdo prosím jak je to teď momentálně s obsluhou přejezdu v Protivíně na Plzeňsko-zdickém zhlaví? Díky.

a) oba přejezdy uzavírá před každou jízdou vlaku signalista St.2 ručně pomocí tlačítka na
indikační kolejové desce.

b) oba přejezdy se uzavírají automaticky ihned postavením buď vjezdových nebo odjezdových
návěstidel, bez ohledu na to jestli před vjezdovým nebo odjezdovým návěstidlem stojí vlak.

c) oba přejezdy si zavírá vlak automaticky sám při postavené vjezdové, nebo odjezdové cestě,
pokud není postavena vlaková vjezdová nebo odjezdová vlaková cesta a vlak stojí před
návěstidlem, tak signalista postaví návěstidlo a automaticky se uzavře přejezd a teprve se
postaví vjezdové/odjezdové návěstidlo do polohy volno.

d) při postavené vjezdové vlakové cestě si přejezd uzavírá automaticky vlak sám a při odjezdové
vlakové cestě ručně signalista St.2 obsluhou tlačítka na indikační kolejové cestě.

A pro pó, nedávno se také měnila stará indikační kolejová deska na St.2 Žst. Protivín za novou, která už obsahuje i indikační a ovládací prvky obou přejezdů.

(Příspěvek byl editován uživatelem Luboš_3.21.)


David#15074@14.6.2020 7:20:51 >>Přejezd v Okříškách (na hlavní silnici II/405, společný pro trať č. 240 i 241) bez závor vs. se závorami (po rekonstrukci přejezdu provedené při výluce od 25. 4. do 7. 5. 2020): https://www.youtube.com/watch?v=6MB7HLmd9sA.

Videosestřih rovněž dokumentuje provozní jev existující od 12/2019 a spočívající v plánovitém 5minutovém nepřípoji mezi Os vlaky od Znojma a rychlíky směr Brno, kdy při menším zpožděním rychlíku se tyto dva vlaky u tohoto přejezdu potkají, resp. vlak od Znojma bývá i pozdržen před vjezdovým návěstidlem umístěným před přejezdem.


Hajnej#22310@14.6.2020 14:31:31 >>L3: postavením buď vjezdových nebo odjezdových návěstidel
Nemusí jít nutně o návěstidla, poměrně často to bylo od závěru výměn.

A pro pó
Když už, tak "á propos" (a nebo foneticky, ale dohromady)...


Luboš_3.21#2414@14.6.2020 14:42:15 >>hAJNEJ, Díky, takže tam to bude asi tak, že pokud neuzavřu přejezd, tak se neuzavře závěr výměn a nejde postavit odjezdové/ vjezdové návěstidlo, jako to tam bylo na St.2 v Protivíně dřív. Takže místo klikou zavírá oba přejezdy signalista tlačítkem a bude to tedy za A. A jinak nic se tam vlastně v postupu nic nezměnilo, jen místo kliky se používá tlačítko.


Hajnej#22421@06.7.2020 8:59:13 >>L3: tam to bude asi tak, že pokud neuzavřu přejezd, tak se neuzavře závěr výměn a nejde postavit odjezdové/ vjezdové návěstidlo
Nevím, zda tam není nějaké místní specifikum, ale obvyklé řešení do hradlových obvodů vůbec nezasahovalo (ono to kvůli všelijakým náhradním západkám a jiným fíglům pro případ poruchy elektrické části není moc vhodné), jenom jim "koukalo přes rameno" - takže když bylo na stavědle uvolněno návěstní hradlo a uzavřeno výměnové, začalo to bimbat. Výhodou bylo, že se přejezd nezačal uzavírat po natočení cesty výpravčím, který z dopravy nikam neviděl, ale až po uzavření závěru výměn signalistou, který na přejezd viděl. A po průjezdu vlaku se přejezd začal otevírat hned po uzavření návěstního hradla a nemuselo se čekat, až výpravčí (který mezitím mohl jít k vlaku) zruší závěr výměn.
Opačná závislost, tj. postavení návěstidla na uzavření přejezdu, byla realizována v reléových obvodech světelných návěstidel - podmínkou přítahu návěstního relé bylo přitažené relé uzavření přejezdu.
Ručně se takové přejezdy zavíraly spíš jen při posunu.


Luboš_3.21#2474@11.7.2020 1:58:19 >>Hajnej - Tak už jsem se dopátral výsledku jak to momentálně v Protivíně vypadá s těmi přejezdy na plzeňském zhlaví a píseckém zhlaví.
Takže při vjezdu vlaku od Ražic a Písku si přejezd zavírá vlak sám a po uvolnění přejezdu se přejezd automaticky otevře.
Při odjezdu zavírá oba přejezdy signalista z St.2 a to přeložím kličky odjezdového návěstidla ve směru do Plzně, nebo do Písku do polohy volno = uzavře se přejezd a pak se na odjezdu rozsvítí volno znak, pak se přejezdy otevřou po uzavření hradla odjezdového návěstidla signalistou St.2
Při posunu oba přejezdy zavírá a otvírá signalista St.2 pomocí tlačítka.


PeMi#1209@12.7.2020 9:24:01 >>https://youtu.be/VlSCMxSqIXw

Jedny AŽD 71čky ve Velkých Žernosecích.


Zanechat zprávu

 ^ Nahoru

Témata Úvod