K-REPORT MOBILE 2.0

Diskuse K-report: Nejotřesnější zážitky na železnici

Dolu v
Archiv

Témata Úvod


Velky_sef#1278@27.8.2021 11:20:49 >>To je ale presne vec, ktoru my Slovaci kritizujeme uz dlho. Stale sa odvolavame na politikov, ale u nas je hrozna neodbornost aj v strednom a nizsom managmente, kde sa casto zamestnavaju ludia po znamostniach alebo len kvoli cislam nezamestnanosti. Potom to tak vyzera, ze sa clovek stretne s mnozstvom nekompetentnych rozhodnuti resp odpovedi a len ho to stoji nervy alebo len zira, co su ti ludia schopni vyplodit.

Momentalne sedim v R604 a je tu neustale chaos, kedze viaceri ludia maju miestenky zadarmo, uz neviem, ci momentalne plati hranica 10 eur za listok alebo staci, ze je plnocenny, ale vela bezplatnych resp lokalnych cestujucich ide bez miesteniek a potom nastava caste vymienanie osadenstva a ludia stojaci na predstavkoch. Ale personal ZSSK je v pohode, informuju o dovodoch zastavenia a hlasili aj cakajuce pripoje. Pozdravujem teda z Varina.


janek666#50@28.8.2021 17:35:16 >>Sranda musí být. A u ČD obzvlášť. Nasedl jsem v Přerově do osobního vlaku směr Nezamyslice s jízdním kolem (z levé strany) no a po příjezdu do Nezamyslic jsem zjistil že nevysednu, protože pravé dveře byly nefunkční. Naštěstí konečná, vysedl jsem doleva. Ale být to nějaká zastávka po cestě, tak jsem asi přejel. :-) Dobrá past na cyklisty. No a naše dobrá správa, škoda mluvit. Měsíc po nehodě v Němčicích a oprava v nedohlednu, každý den nekonečné zpoždění pro nemožnost křižování v Němčicích. Musím vyjet pokaždé o hodinu dřív, abych stihl přípoje Kojetín, Přerov... Naše dobrá správa je fakt DOBRÁ. V pátek odstavila osobní vlak do Nezamyslic v Kojetíně jen proto, aby projeli "dráteníci" kteří z Nezamyslic spěchali do Přerova, aby stihli fajront...


Ondras888#148@07.9.2021 14:50:53 >>Němčice jsou tedy průjezdné jen po jedné koleji?

Maximální zpoždění, které může v úseku Nezamyslice - Kojetín nemožností křižovat v Němčicích vzniknout, je 10 - 13 minut, ale dost /dle situace/ pravděpodobně o hodně méně. Chápu, že je to nepříjemné, ale opravdu je nutné to hned formulovat jako "každý den nekonečné zpoždění"?

Taky chápu, že je nepříjemné, když jsou dveře nutné pro výstup nefunkční, ale ony nebyly patřičně označeny? Ptám se, nevím to. Nic není stoprocentní, nikdy nebude vše fungovat, tak jak má, ale jít si hned stěžovat sem a ještě zbytečně přehánět, to by mě teda nenapadlo.

A ještě, mohu se optat, odkud a kam pravidelně jezdíte o hodinu dřív?


p_u#8@20.9.2021 14:25:42 >>Lituji dnešní cestující, co musí použít vůz 1. třídy ve vlaku R 886. Nebudou ochuzeni o “chytré hemzy” a spousty explictních výrazů skupinky zřejmě strojvedoucích Arrivy jedoucí ze školení (odposlechnuto) a zvláštěpak pana nejchytřejšího, pasujícího se na dispečera společnosti HSL, chlubící se na celý vagon, jak to v práci ojebává a v pracovní době si staví dům. Během minuty slovo vo** použil asi 50x. Pivečko, panáčky, párty…, že někdo v tom voze jede s nima je jim úplně jedno. Fakt mistři světa !!!


Pajas2#1170@20.9.2021 15:09:19 >>p_u: Pro tyhle případy mám s sebou vždy po ruce sluchátka s technologií ANC. Použil jsem je už mnohokrát. ::biggrin::


Ex_ČD#28@23.9.2021 13:43:34 >>p_u: ono je spíš o poveze těch lidí, bez rozdílu firmy pro kterou pracujou. Kdybych se měl pohoršit nad každou "chytrou" a společensky unavenou skupinou třeba výpravčích nebo vlakvedoucích, tak nedělám nic jinýho. Prostě zase zbytečný hate proti soukromým dopravcům.


Bram#12853@26.9.2021 7:22:00 >>Ex_ČD:ono je spíš o poveze těch lidí, bez rozdílu firmy pro kterou pracujou.

Přesně tak. Holt je potřeba se smířit s tím, že strojvedoucí nebyli, nejsou a nikdy nebudou na úrovni pilotů letadel, byť zejména federanti se s nimi velice rádi srovnávají. Piloti letadel jsou ale prostě jiný level - vzdělání vysokoškolské, znalost angličtiny na vysoké úrovni a další schopnosti, které běžný strojvedoucí nemá. Proto znám piloty letadel, kteří se stali strojvedoucími, ale neznám žádného strojvedoucího, který by se stal pilotem dopravního letadla ::wink::.

(Příspěvek byl editován uživatelem Bram.)


Láďa#3235@26.9.2021 15:06:09 >>Proto znám piloty letadel, kteří se stali strojvedoucími, ale neznám žádného strojvedoucího, který by se stal pilotem dopravního letadla [wink].

Já o jednom vím ..jezdí/dil u MetransRailu .. a lítal s Boeingem .. ::vypravci::


Hajnej#25120@28.9.2021 14:47:46 >>Láďa: teď je další u ČD.


S4991023#4859@30.9.2021 10:59:42 >>Láďa: Ten byl ale nejprve pilotem (a ještě předtím tramvajákem), až pak se stal vedoucím stroje. Jinak několik strojvedoucích s VŠ vzděláním a perfektní angličtinou máme, takže být Bramem, negeneralizoval bych.

(Příspěvek byl editován uživatelem S4991023.)


Bram#12869@30.9.2021 11:13:11 >>S4991023:Ten byl ale nejprve pilotem (a ještě předtím tramvajákem), až pak se stal vedoucím stroje. Jinak několik strojvedoucích s VŠ vzděláním a perfektní angličtinou máme, takže být Bramem, negeneralizoval bych.

Generalizace ani nebyla míněna, vždyť minimálně jednoho strojvedoucího s perfektní angličtinou od MTR znám ::wink::. Ovšem strojvedoucí s VŠ vzděláním a perfektní angličtinou nebude asi běžným strojvedoucím ani ve vzdálenější budoucnosti.... Kolik je strojvedoucích, kteří jsou jazykově a znalostmi infrastruktury vybaveni tak, že mohou jezdit nejen v CZ, ale zároveň i v SK, D, A a PL, čili do okolních států? Takových strojvedoucích je málo, byť tady se dá jazyková bariéra zvládnout, ale pak tu budeš mít (asi navždy ::sad::) rozdílné předpisy provozovatele drah v jednotlivých státech. Vždyť nejsou dnes jednotné ani předpisy v CZ a v SK, nebo v A a v D...::sad::.

Interoperabilitu bych si asi nejen já představoval trochu jinak ::sad::.

(Příspěvek byl editován uživatelem Bram.)


Paul2no#2509@04.10.2021 13:41:51 >>Bram: řeší se jednotné ETCS, proč se neřeší v rámci Evropy i jednotné návěstění a jednotný služební železniční jazyk (nebylo by nutno všude, stačilo by na tratích TENT-T)? V letectví to funguje.


Aleš_Liesk.#7744@04.10.2021 14:47:52 >>Jednotné návěštění řeší právě to ETCS. Fíra kouká jen na displej a z venkovních návěstidel ho nanejvýš zajímají jen plechové tabulky se šipkou, které jsou po celé Evropě stejné.


Bram#12881@04.10.2021 15:03:51 >>Aleš Liesk:Jednotné návěštění řeší právě to ETCS. Fíra kouká jen na displej a z venkovních návěstidel ho nanejvýš zajímají jen plechové tabulky se šipkou, které jsou po celé Evropě stejné.

To je/bude případ jen některých tratí ::wink::.


Aleš_Liesk.#7745@04.10.2021 16:10:01 >>A na koridoru Mochov - Bochov budou jezdit mezinárodní vlaky, a teda "národní návěstidla" budou problém pro Holanďana, co bude sedět za kniplem německé mašiny vlastněné rakouským dopravcem a jedoucí z Dánska přes Maďarsko do Slovinska pro vlak s čínskejma kontejnerama, který připluly na lodi s kyperskou vlajkou? ::wink::


Practicus#923@04.10.2021 16:59:12 >>Bram - jenže ve složitých stanicích stále zůstanou návěstidla, (naštěstí) protože těch dat pro ten systém je příliš mnoho a systém je nedokáže efektivně zpracovat, nemluvě o tom, o kolik přibude práce obsluhujícího personálu - už jenom změna vlaku na posun a posunu na vlak


Practicus#924@04.10.2021 17:20:51 >>Aleš_Liesk. - a první, co se vypne při výlukách, je ETCS - viz Pardubice, Brandýs n. O., Dluhonice, Poříčany..... ::lol::


Aleš_Liesk.#7746@05.10.2021 10:00:19 >>Víte co, Practicusi? Zažádejte si o FIPku a jeďte se podívat do Švajcu na trať Sion - Sierre. Tam je totiž výhradní provoz ETCS L2.
Když mi tam vyfotíte návěstidlo (kromě ranžírky či lokalizačních značek ETCS), tak u mě máte flašku.
A jako bonus se můžete nějakého "místního" ::vypravci:: (kterej ale sedí 100 a více km daleko) zeptat, jak to dělají při výlukách.

dat pro ten systém je příliš mnoho a systém je nedokáže efektivně zpracovat,
Ale houby, právě naopak.
Na rozdíl od návěstidla, které musí umět vynávěstit všechny teoreticky možné kombinace, tedy v max. případě od rychlosti 30 do (prozatím) 120 km/h, NZV, příp. ZZV, popř. i "tady žádný návěstidlo neni", tak ETCS si poskládá tu aktuálně postavenou vlakovou cestu a pošle na vlak JEDEN JEDINEJ rychlostní profil.
Jako bonus nemusí bejt přes celý zhlaví konstantní rychlost daná tou nejpomalejší výhybkou ve vlakový cestě, ale může se to skládat z cimbuří, jak to jednotlivý výhybky dovolujou.
No a nakonec KONEČNĚ odpadne pět míchanejch vajíček za sebou, kdy nevíte, který jsou ty poslední a za nima už je stůj, ale vidíte, kam přesně to (zatím) je postavený.


Hajnej#25159@05.10.2021 10:10:54 >>P2no: řeší se jednotné ETCS, proč se neřeší v rámci Evropy i jednotné návěstění
Právě proto.

Pract: protože těch dat pro ten systém je příliš mnoho a systém je nedokáže efektivně zpracovat
Mluv prosím jen o svém mozku a ne o systémech, kterým zjevně nerozumíš (resp. rozumíš na úrovni JPP)...
Mimochodem: Tys byl v minulosti nějak často odchytáván při přecházení kolejí vzadu na Wilsonu...?


Bram#12885@05.10.2021 10:26:38 >>Aleš Liesk:A na koridoru Mochov - Bochov budou jezdit mezinárodní vlaky, a teda "národní návěstidla" budou problém pro Holanďana, co bude sedět za kniplem německé mašiny vlastněné rakouským dopravcem a jedoucí z Dánska přes Maďarsko do Slovinska pro vlak s čínskejma kontejnerama, který připluly na lodi s kyperskou vlajkou?

ETCS řeší návěstidla pro vlak, ne ale už pro posun a další národní specifika, včetně předpisů. Měl jsem na mysli právě toto ::happy::.

Ale vlak Mochov - Bochov se mi fakt líbí, ten by chtělo zavést ::jidlo::. Nejlépe nějaký pravidelný manipulační vlak, který by v Bochově naložené dříví dovezl na vlečku bývalých mrazíren, kde by bylo přeloženo na automobily a dovezeno do pily, která nemá vlečku ::proud::.


Herold#137@05.10.2021 14:02:16 >>Jel jsem teď o víkendu Praha-Uherský Brod a zpět. V pátek R893, zpoždění 3 hodiny-ze čtyřhodinové cesty byla sedmihodinová. V neděli R884, zpoždění jenom půl hodiny, takže pohoda. Děkujeme, přijďte zas.


Hajnej#25162@05.10.2021 14:25:11 >>Bram: ETCS řeší návěstidla pro vlak, ne ale už pro posun a další národní specifika, včetně předpisů. Měl jsem na mysli právě toto
Ona existuje jakási pomyslná železná koule na noze, zvaná zpětná kompatibilita.
Nebo podle tebe není rozumný postulát, že návěst dávaná dodatkovým světlem u Stop značky ETCS, má mít stejný význam, jako stejně vypadající návěst na klasickém návěstidle...?


mAzi.80#312@06.10.2021 14:36:39 >>Jako bonus nemusí bejt přes celý zhlaví konstantní rychlost daná tou nejpomalejší výhybkou ve vlakový cestě, ale může se to skládat z cimbuří, jak to jednotlivý výhybky dovolujou
To jako fakt? To zní hodně zajímavě. Jen si to jaksi nedokážu představit v praxi...
Takže uvidím na displayi: Za 500 metrů rychlost 50km/h, což asi vydedukuju, že to je krajní výhybka, takže se solidně trefím, jelikož to tam znám... Pak bude 150metrů plus délka soupravy rychlost 50km/h přes spojku sudá lichá... A teď můžeš 300 metrů jet 60km/h bo tam jsou dvě šedesátkové veksle za sebou... A teď bacha, do poslední krajní koleje je padesátková, tak brzdi... No a do peronu to je ještě 500metrů tak ti dovolím to rozjet na osmdesát...
To bude zajímavý rychlostní profil. Tohle jen tak ledajaký strojvedoucí přesně neukverlá. Spíš si ukverlá hlavu (Okno-monitor-okno-monitor...)


Practicus#931@07.10.2021 0:03:43 >>Aleš_Liesk. - a o kolik teda klesla propustnost těch tratí?

Hajnej - v minulosti kdy? 10,15,20 let?

mAzi.80 - já bych to odhadoval tak, že stejně fíra bude muset brzdit razantně, takže stejně podbrzdí o 20-30 km/h (aspoň podle viděí, co tak člověk sledoval)

př.: zatímco dnes má fíra kolem klacku přesně 50 (když to nevyjde, tak 52, a stejně, než dojede k vexli, tak mu to spadne na 48), tak v budoucnu bude brzdit tak, že bude rád, když po odbrždění pojede 25, pokud tam rovnou neztastaví, protože když dáte povel k odbrždění v 65-70 km/h, tak 100% tu brzdnou křivku překročíte i s tou tolerancí, která tam je, a ještě budete mít nahoukený v palici, nejen od toho zabezpečovače, ale i od nadávajících dispečerů - prostě furt ve stresu


PS,: dneska jsem měl eso 158, to má ještě starou LS-90, dobrej brzdič, dobrou soupravu, a i když to klouzalo, tak jsem si tu jízdu užíval, žádnej stres, že musím hlídat zabezpečovač, páč LS 90 se ozve jen tehdy, když je to potřeba, zato Mirel, nebo LS-06 musí člověk hlídat, jestli se to chytlo, jestli to nevypadlo (i když se mirel rapidně zlepšil s verzí 04), přemýšlet nad tím, jestli jsem správně zmáčknul tlačítko, jestli to nebylo příliš krátce, nebo naopak příliš dlouze, a jestli to bylo to správný tlačítko - člověk se soustředí na mačkání tlačítek místo vedení vlaku, a to každý 4 vteřiny

takže věřím, že u toho ETCS budeme ja drožkový koně furt čumět do displeje, na kterej ve dne nebude vidět, v noci bude oslňovat, takže ty čelní skla se rovnou můžou zadělat nějakým papundeklem, páč budou zcela zbytečný


Practicus#932@07.10.2021 0:23:42 >>jediný pozitivum ETCS vidím v tom, že fíra vidí na 4 km dopředu a ne jen na 2


Petr_Šimral#11534@07.10.2021 9:42:30 >>ad mAzi.80 a Practicus: Nic nevím a o to více vím, že to je na hovno?

ETCS je zabezpečovač, dokonce s úplnou kontrolou rychlosti. Není to opravdu vůbec nic jiného.
Takže pokud někde bude čtyřicítková výhybka, tak vás na ní navede ve správné rychlosti, když jí překonáte celým vlakem, tak vám logicky dovolí další jízdu nejvyšší možnou rychlostí, kterou trať (staniční kolej) umožňuje. Že tam je někde nástupiště ETCS nezajímá...

K vidění například zde...


Hajnej#25181@07.10.2021 10:23:59 >>mAzi: Jen si to jaksi nedokážu představit v praxi.
No třeba v Českým Brodě při přejíždění od Úval z krajní na nultou 80 od vjezdu až do stanice, ale jen přes spojku 46/44.

A teď můžeš 300 metrů jet 60km/h bo tam jsou dvě šedesátkové veksle za sebou...
Můžeš, ale nemusíš. Podstatné je, že v daném úseku nebude vadit, když Ti to trochu uteče přes těch 50 (třeba to maličko pošťouchneš místo žižlání nebo to na chvilku popustíš ze spádu).

Pract: v minulosti kdy? 10,15,20 let?
Ty sis té červené smaltované cedule nevšiml...?

v budoucnu bude brzdit tak, že bude rád, když po odbrždění pojede 25, pokud tam rovnou neztastaví, protože když dáte povel k odbrždění v 65-70 km/h, tak 100% tu brzdnou křivku překročíte i s tou tolerancí, která tam je
Blábolíš úplný nesmysly.


Asdf#10222@07.10.2021 12:57:51 >>AL: Když mi tam vyfotíte návěstidlo (kromě ranžírky či lokalizačních značek ETCS), tak u mě máte flašku.
To sme ale neni v ČR (predpokladám že kvôli práve rôznym Practicusom). Príspevok Ing. Trögela ste v utorok predpokladám videl. Mne pri tom vlastne odľahlo, pretože mi pôvodne všetky tie návestidlá, čo sa budujú do zmiešaných prevádzok, a ktoré by sa po "benefitizácii" mali "popíliť", prišli ako strašná zmarená investícia. Reálne sa ale píliť takmer nič nebude, max. sa zaslepí pár svetiel a niekde sa vymenia filtre.

Paul2no: Všetky železničné podniky v Európe sú spravidla v dostatočnej personálnej kríze na to, aby si si sami odopreli prístup od tej časti pracovného trhu, ktorá je síce dostatočne schopná, ale zároveň bola lenivá sa učiť cudzí jazyk.

(Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)


Bram#12906@07.10.2021 14:06:45 >>Asdf:Všetky železničné podniky v Európe sú spravidla v dostatočnej personálnej kríze na to, aby si si sami odopreli prístup od tej časti pracovného trhu, ktorá je síce dostatočne schopná, ale zároveň bola lenivá sa učiť cudzí jazyk.

Jestliže by pro většinu Evropy byla přijatelná němčina bez toho, aby z toho měl někdo ujímání, tak ve Francii si toto nedokážu představit, neboť Francouzi by raději zbořili eifellovku, než by se učili německy ::nene::. Ve Velké Británii by to zase nejen z technických důvodů ještě hoooooooodně dlouho nebylo potřeba, byť tam lokomotivy s logem DB už s nákladními vlaky hodně dlouho lítají skoro po celé síti ::biggrin::.


Asdf#10223@07.10.2021 14:45:31 >>Bram: Ja myslím, že cieľovým stavom veškerej jazykovej unifikácie v EÚ by mala byť angličtina. Už len preto, že po Brexite to nemôže takmer nikoho "uraziť".


Bram#12907@07.10.2021 15:23:45 >>Asdf:Ja myslím, že cieľovým stavom veškerej jazykovej unifikácie v EÚ by mala byť angličtina. Už len preto, že po Brexite to nemôže takmer nikoho "uraziť".

::nene::::nene::::nene::

Francouze neurazí jediný univerzální jazyk. Ten jejich, pochopitelně ::wink::.

Kdyby byli lidé trochu nad věcí (od konce druhé světové války uplnulo již 76 let), tak na železnici v Evropě angličtinu jako univerzální služební jazyk netahají a shodnou se v pohodě na němčině ::wink::.


Jackub#228@07.10.2021 16:39:01 >>Bram: Kdyby byli lidé trochu nad věcí (od konce druhé světové války uplnulo již 76 let), tak na železnici v Evropě angličtinu jako univerzální služební jazyk netahají a shodnou se v pohodě na němčině [wink].

Jenže ta angličtina se vám hodí kdekoliv jinde ve světě (např. při cestování, ale i v byznysu), kdežto němčina je v tomto ohledu zbytečná. Takže angličtinou by se zabily dvě mouchy jednou ranou... ::ok::::wink::


Asdf#10224@07.10.2021 17:19:51 >>Bram: Prekvapivo nie až tak, ako si myslíte. V okamihu, keď Francúz nie je vo Francúzsku, tak seká angličtinu, že by bol človek prekvapený. ::proud:: A v okamihu, keď je prakticky jasné, že nebude anglicky hovoriť s Angličanom, tak to tiež nebýva až tak strašné.


Practicus#937@07.10.2021 18:48:09 >>vzhledem k tomu, že absolutní většina programovacích jazyků je v angličtině opravdu do toho nemá smysl tahat další jazyk (a to jsem se kdysi učil německy - samozřejmě, po zkouškách jsem hned všechno zapoměl)


mAzi.80#313@07.10.2021 21:49:38 >>Ad Practicus : Díky za názor.
Ad Hajnej : Díky za upřesnění. Já stejně nepochybuji o tom, že avévéčko vyladíte do stavu, kdy bude přesně kopírovat křivku v ETCS a vykvedlá ty rychlostní zvraty za mně ::happy::
Ad Petr_Šimral : Díky za odkaz. Neříkám, že je to na hovno, je zapotřebí to vidět, pochopit a sžít se...


Aleš_Liesk.#7755@08.10.2021 13:29:32 >>a o kolik teda klesla propustnost těch tratí?
Pokud tam jede 6 - 8 vlaků v jednom směru za hodinu, tak asi propustnost neklesla.


Negrelli#1017@14.10.2021 16:10:19 >>Pokud si někdo libuje v přepravním masochismu, lze jen doporučit nedělní R19 z Pardubic do Brna. 873 i 875 kolem 700 cestujích. A když vypadne "posilová" část, jede se v pětivozovce...


Practicus#947@17.10.2021 22:21:25 >>Aleš_Liesk.- a pokud tam jede vlak každý 3 min. v jednom směru?


Aleš_Liesk.#7759@18.10.2021 11:44:24 >>To nevím, tak hustě tam nejezdí.
Při 120 km/h to znamená rozestup mezi vlaky 6 km. Zhruba v 1/3 úseku je zastávka.


Zanechat zprávu

 ^ Nahoru

Témata Úvod