K-REPORT MOBILE 2.0

Diskuse K-report: Tratě na Slánsku a pod Řípem

Dolu v
Archiv

Témata Úvod


M250.0#2313@17.10.2021 18:18:54 >>Všechna vaše řešení mají tu nevýhodu, že vždy bude jen spojení na jednu stranu a na opačnou stranu se to stane nepoužitelné.
Jaká je asi tak poptávka po spojení z Bystřice do Tábora nebo z Chotovin do Benešova? Myslím, že v obou případech je mnohem zajímavějším cílem Praha, proto do Bystřice Sp a Chotoviny pojedou stejně přes Tábor, protože je to rychlejší a pohodlnější.

Nehledě na vyhozené peníze na stavbu nových zastávek.
Tak není potřeba vyhazovat ještě další peníze za jejich obsluhu.

Také by mohlo být řešením zavedení spěšných vlaků se zastavením Říčany, Strančice, Čerčany, Benešov, Bystřice, Olbramovice, Votice, Heřmaničky, Chotoviny a Tábor.
V zásadě dobrá myšlenka (i když vyhodil bych ty Říčany a Strančice, ty mají dostatečnou obsluhu osobáky a Votice, nahraditelné Olbramovicemi), ale chtělo by to v takovém případě sáhnout do konceptu na 220 trochu víc. Konkrétně k téhle vrstvě protažené minimálně do Veselí mít už jen jednu vyšší se zastavením 2x Praha - Tábor - Soběslav - Veselí - ČB. Protože od Benešova na jih to prostě na tři vrstvy není.

druhá motorová (ev. bateriová) v závěsu. V Čerčanech zadní jednotka do Sázavy na pacifik
Ta druhá jednotka musí dojet minimálně do Benešova, který je zdaleka největším zdrojem frekvence široko daleko. Pak třeba Vlašim nebo Sedlčany, ale taky tam klidně může skončit.

Momentálně jsou regionovy na Č. Sibiři využívané málo, což je dáno léty výluk a nepravidelností i tím, že regionova prostě na koridoru nemá co dělat.
V tuto chvíli tam taky z větší části žádný koridor není. A nic většího nedává z hlediska obsazenosti smysl.

Například při mé poslední cestě v sobotu 9. října na hlaváku na odjezdové tabuli jen Ledeč, o Táboru ani zmínka.
To myslíte vážně, že někoho odradí od cesty vlakem na Sibiř to, že neuvidí na hlaváku jako cílovou destinaci Tábor?


J.M.#379@17.10.2021 18:23:02 >>Od cesty na Sibiř, určitě ne, ale od cesty vlakem ano. Ale nechme toho, jsme na Slánsku a pod Řípem.


Zzz#6685@17.10.2021 20:15:02 >>Bystřice už dnes jezdí většinově busem. Často se jede busem na terminál v Benešově a pak dál vlakem, popř. přímou linkou na Roztyly.
Zastavení R ve Voticich by bylo dobrý, tam se dá navázat hodně spojů z okolí.


M250.0#2314@17.10.2021 21:45:00 >>To se dá v Olbramovicích taky.


Bjorn#15@18.10.2021 20:04:24 >>Trať / úsek / průměrný počet cestujících 2019 - pracovní den/víkend [os/den] / nový rozsah objednávky 2022


012 Plaňany zast. - Kouřim 169/130 zastavení osobní dopravy
062 Křinec - Městec Králové 170/84 zastavení osobní dopravy
063 Bakov nad Jizerou - Dolní Bousov 21/- zastavení osobní dopravy
064 Mšeno - Mladá Boleslav 212/222* sezónní provoz v 6 a + v období platnosti SELČ
076 Mělník - Mšeno 265/149* sezónní provoz v 6 a + v období platnosti SELČ
094 (Kralupy nad Vltavou) - Vraňany - Lužec nad Vltavou 166/- zastavení osobní dopravy
095 Straškov - Zlonice - (Slaný) 15/- zastavení osobní dopravy
110 Slaný - Louny 317/319 zastavení osobní dopravy
124 Lužná u Rakovníka - Milostín - Žatec n/a pátek - neděle
162 Rakovník - Kralovice 235/171* omezený sezónní provoz v 6 a + v období platnosti SELČ
204 Březnice - Rožmitál pod Třemšínem 71/52 zastavení osobní dopravy
210 Čisovice - Mníšek - Dobříš 390/658 zastavení osobní dopravy
220 Votice - Tábor 372/361 zastavení osobní dopravy
222 Vlašim - Trhový Štěpánov 182/244 zastavení osobní dopravy
233 Čelákovice - Mochov 37/- zastavení osobní dopravy


Smasska#784@18.10.2021 22:11:41 >>Fajn, tak jste vytáhnul nějakou pracovní verzi z letoška, neboť tratě 110 nebo 220 pro GVD 22 omezeny nebudou. Nevidím tratě 090, 070, 170?


Zzz#6687@19.10.2021 6:39:19 >>Bjorn: Nešiřte zde prosím fámy, děkuji.


intelpetr#8669@19.10.2021 20:36:57 >>Ti bystří už zajisté vědí, kdo je Bjorn ::happy::


Bjorn#16@19.10.2021 22:28:44 >>Nejde o žádné fámy, soudný člověk používající selský rozum dobře ví, že tyto redukce půjdou ruku v ruce s budoucím vývojem ekonomické situace a regionální železnice je pro mnoho lidí, kteří o tom rozhodují prostě nepřijatelná. Celkový směr je nastavený tzv.salámovou taktikou postupně utlumovat zbytný regionální železniční provoz a nahrazovat ho autobusy, minibusy a taxíky. Konečným cílem není nic jiného, než ponechat železniční dopravu za 1. na bázi nákladní dopravy, tam kde je to ekonomicky výhodné, za 2. na bázi rychlé a konkurenceschopné dálkové dopravy osobní (rychlíky, expresy, VRT) a za 3. na bázi velkokapacitní příměstské osobní dopravy. K tomu zcela logicky a plynule směřuje strategie STANU s p.Boreckým a jistě se budou přidávat i další kraje a jejich politická zastoupení. Je to jen otázka času. Otázkou je, jestli je tato cesta opravdu ta jediná správná do budoucna. Nic víc, nic míň.
Já jsem jen chtěl poukázat v jiných zdejších příspěvcích, že v jiných zemích na to mají jiné postupy a každá země má svá specifika.


modely742#593@20.10.2021 5:09:02 >>Ti bystří už zajisté vědí, kdo je Bjorn

že by nová pobanánová legenda? ::biggrin::


Zzz#6688@20.10.2021 6:15:59 >>Bjorn: Napsal jste " nový rozsah objednávky 2022" a pod tím seznam tratí, který tomu již delší dobu neodpovídá. Takže fámy tady šíříte!

Že by se např. Louny - Slaný mohlo nahradit ode dneška, je jiná věc.


6_S_150_PV_2A#71@22.10.2021 16:14:36 >>Zdravím,

nedá se o víkendu na S46 očekávat výskyt 809.281?

Díky;-)


Zanechat zprávu

 ^ Nahoru

Témata Úvod