K-REPORT MOBILE 2.0

Diskuse K-report: 781 (T679.1) - sergeje

Dolu v
Archiv

Témata Úvod


pilot.pirx#227@15.9.2020 17:44:10 >>

Petr_Šimral:
"Zrovna konfigurace Plzně by to bez problémů umožnila ::biggrin::"

Tak jistě. Jen by se nějak nesmělo počítat s "kaštany". Nebo dát omezení, že prvních N vozů není určeno pro vnitrostátní přepravu a cestujícím v nich zakázat výstup na tehdy obligátní cigárko? ::wink::
Za těch 15 minut by se to samozřejmě technicky dalo stihnout - se zálohou a ideálně dvěma posunovači navíc.


Petr_Šimral#10206@15.9.2020 17:52:17 >>Nebo dát omezení, že prvních N vozů není určeno pro vnitrostátní přepravu a cestujícím v nich zakázat výstup na tehdy obligátní cigárko?

Proč?

Já tedy tím jezdil až v osmdesátkách, do vnitrostátních vozů se muselo až z Mariánek.
Nejraději jsem jezdil plyšovým Francouzem :-)

Za těch 15 minut by se to samozřejmě technicky dalo stihnout - se zálohou a ideálně dvěma posunovači navíc.

Těch záloh i posunovačů byl dostatek a nikdo to neřešil...


pilot.pirx#229@15.9.2020 18:45:55 >>Posun se soupravou obsazenou lidmi bez centrálního zavírání dveří? Ono to nebylo tak, jak tvrdí popřevratová propaganda, že o lidi nešlo - o setkání s prokurátorem stál málokdo. Takže kdo by zajistil hlídíná všech (dejme tomu) osmi dveří? Já vím, posun o dvacet metrů, ale také přes centrální přechod atd.

Záloh možná, posunovačů už méně. Směna byla plná málokdy. Ostatně, proč bylo ve velkém v uzlech železniční vojsko? Že by proto, že (i) posunovačů byl dostatek?

Prostě ty dvě hodiny za to nestály. V Praze se souprava předtopila (od Chebu přijela vytopená elektrikou) a ty dvě hodiny hajcvágn zvládl. To, že to vzadu netopí je domněnka P. Bachránka. Netopilo to o nic hůře, než když byl vpředu albatros nebo pětasedma.


ratymac#2@15.9.2020 19:46:29 >>Ad Frako No já tady v těch tabulkách mám 478.4 - 34 l/h
Nevím jak na 754, ale 750 při měření v porovnání s 749:
O - 16 l/h
1 - 27 l/h
2 - 56 l/h
8 - 374 l/h

Ad pilot.pirx Posun se soupravou obsazenou lidmi bez centrálního zavírání dveří?
Asi jsi nezažil posun s přímými vozy v Praze na hl.n. nebo třeba ve Veselí nad Lužnicí při zpoždění vlaku na který vozy měly být přivěšeny.
Čekání ve Vinohradském tunelu cca 10 minut, nic neobvyklého a ještě posun na praporky :-)
To už si dnes nikdo asi ani nedovede představit ::proud::

(Příspěvek byl editován uživatelem ratymac.)


Petr_Šimral#10207@15.9.2020 19:52:39 >>Posun se soupravou obsazenou lidmi bez centrálního zavírání dveří?

Ale samozřejmě, zcela běžné, zcela normální.

Jak byste jinak dělal ty tuny přímých vozů na rychlících?

Totéž posun přes středový přechod v Plzni Gottwaldově nádraží...


Stašek#197@15.9.2020 20:22:30 >>Pro frako:
Ty tabulky jsou originály, se kterými pracovali tepelní technici v depech, tudíž se nemohly nějak významně odlišovat od skutečnosti.
Co se týká DE lokomotiv, můžu potvrdit přiměřenou shodu tabulek se skutečností z vlastní zkušenosti, brzdil jsem asi 20 let na vodním odporníku.


Petr_barchánek#1204@15.9.2020 21:32:39 >>To, že to vzadu netopí je domněnka P. Bachránka.

O tom, že vytápěcí vůz nedokázal vytopit celou soupravu, když byl řazený za mašinu, tady poprvé píše uživatel Strom 23.8.

Já se k diskuzi připojil včera, tj.14.9.


A bez komolení jména, prosím.


Kuřil_p#2603@15.9.2020 21:37:38 >>Jedna část topných vozů původem z Německa, které po válce zůstaly na našem území, měly kotle vyrobené za války např. u těchto firem: "Friedrich Krupp Germaniawerft AG, Kiel-Gaarden", "Maschinenbau und Bahnbedarf Aktiengesellschaft, dříve Orenstein & Koppel, Berlin", "Gebrüder Scheidecker & Co., Tann im Elsaß", atd.
Další část topných vozů původem z Německa, které po válce zůstaly na našem území, měly kotle vyrobené před válkou např. u těchto firem: "Linke-Hofmann-Busch Werke, AG", "Maschinenfabrik Buckau R. Wolf, AG", atd.


McBain#26587@21.9.2020 22:49:51 >>

Petr_Šimral:
"ad frako: při jm. výkonu na 15° to bylo 405 l/h

Já měl zafixováno 690 l/h, ale rozhodně se s Tebou přít nebudu. Jezdil jsi na nich léta, já chviličku a určitě si to líp pamatuješ ::biggrin::"

Mám k dispozici tento text z nějakého (už nevím jakého) plátku z roku 1994, pojednávající o konci provozu Sergejů v depu ČB k 15. listopadu 1994. Píše se tam o spotřebě 404 l ve výkonu a 27 l na volnoběh nafty a oleje za hodinu. Nevím, jestli právě to "a oleje" není důležité.



LD Trutnov je samozřejmě nesmysl, mělo být LD Turnov, kam přešel 781.419, který tam toho ale jak známo moc nenajezdil a jehož život skončil nehodou u Loukova (mám ten dojem) ještě téhož roku.


frako#473@23.9.2020 10:10:13 >>Ad McBain: Počátkem devadesátek se v některých depech realizoval ZN "snížení volnoběžných otáček motoru 14D40". Výrobcem byly nastaveny na 400ot./min., návrh byl ponížit na 375, nebo na 350 to už si nepamatuji. Takže tím mohlo dojít k uspoře na zmíněných 27l/hod. Co se oleje týká, v motoru bylo 800 l. Po směně (240km) So -Bíl - So, přípraváři doplňovali zpravidla 20 - 40 l oleje, tehdy M9ADS.


Jena#14154@23.9.2020 21:47:03 >>Vypadá to, že se přes noc podivá s vlakem z Chalupek až do Břeclavi "Gagarin" ST44-1250 (asi) a třeba to zpátky vyjde za světla.::happy::


Trojaz#1507@24.9.2020 21:21:25 >>McBain:
Jen doplním, že přiložené foto je z lávky v Neplachově. Ta už v současné době nestojí, ani ta budova za sergejem. K demolici došlo tuším předloni při přestavbě koridoru Veselí - Budějce. Neplachov se nachází za Ševětínem směrem na ČB. V současné době je koridor ukončen v Ševětíně a čeká se na stavbu tunelů.

Pardon za OT


Radar007#534@25.9.2020 13:13:50 >>Trojaz: Neplachov je za Ševětínem směrem k Dynínu a koridor je ukončen před Ševětínem na širé trati, km polohu bohužel nevím.


Lakro#1934@01.10.2020 20:45:07 >>Vzpomínalo se tady na sokolovské sergeje. Bylo jich v depu poměrně hodně a taky hodně čísílek se v depu Sokolov vystřídalo.
Tady několik "Sokolíků".


Petr_Šimral#10302@02.10.2020 0:26:25 >>Pozor: fotka Sergeje není až tak důležitá, ale DR Reko třínápravový, to je unikát a já "já" jsem s ním z KV h.n. do Chodova i jel ::biggrin::


Jnd#13292@02.10.2020 0:50:32 >>DR vidím a všiml jsem si také hned ,ale tohle na tří nevypadá ... ?? nebo to je reko ze tří na podvozky ??


Petr_Šimral#10304@02.10.2020 8:51:56 >>Au, jsem byl nějaký rychlý. Samozřejmě, zde je čtyřnápravový Rekowagen.

Třínápravový měl pak další reko už jen přes vysokou pec ::biggrin::


Fantomasdc#2435@02.10.2020 10:52:15 >>No, ještě zajímavější je (pravděpodobně optickej klam) ten kulatej nárazník na brejlovcovi::kladivo::
Jinak tyhle rekowageny maj třeba v Löbau - jak ve verzi “klasický koženky” (připomíná to Honeckery), tak ve verzi “BDs”. A dokonce i ve verzi “reko”, tedy reko strukce interiéru provedenou cca v roce 1998...


frako#476@04.10.2020 12:03:00 >>Tak to mě potěšilo, je tam fotka "mého" gardového Sergeje 1415 a to asi měsíc před kanibalizací. Totiž tak měsíc před přístavbou na plánovanou opravu (střední) se Sergej odstavil a sebralo se vše ještě dobré a použitelné, zpravidla šlo o hlavy, vložky, články, TM, resp. celé podvozky, pokud nebyla sjetá kola.
Zpět se osadily popraskané hlavy, vložky atd. Po dobu opravy, což byly asi 3 měsíce nám sloužil k vydělávání peněz letmo stroj 1112. Nahlédl jsem do poznámek.
V té době bylo v Sokolově 30 Sergejů.
1. fotka na koleji 1a je odstaven tzv. drancovák (souprava honekráků) s Chebskýma Brejlema, tento stroj byl vyčleněn z LD Cheb pro vozbu tohoto vlaku a ještě Karlexu, fíra byl Varák. Pokud to vezmu ještě tak cca o 7 let zpět, tak na tomto vlaku byly k vidění právě zmíněné třínápravové vozy DR, vedené Karlovarskou Karkulí, to se ale neosvědčilo, tak to opět zapřahal Sokolovský Štokr 304 (mašinka hodně diskutovaná zde na "K") s Varskou četou.
Petře, ten zmíněný "drancovák", pokud si pamatuji, v Chodově nestavěl, zastavil v Sokolově a pak až ve Vojtanově.


Miram#1795@04.10.2020 22:31:09 >>Já s tím jel kolem revoluce z Varů právě do Sokolova a myslím, že v Chodově za plotem, ale mohu se mýlit...každopádně díky za fotky, krása::ok::


Brodacek#1111@05.10.2020 8:18:03 >>

Full: https://www.flickr.com/photos/146448727@N07/50418281371/in/datepo sted-public/


Petr_Šimral#10312@05.10.2020 15:07:22 >>ad Frako a Miram: Petře, ten zmíněný "drancovák", pokud si pamatuji, v Chodově nestavěl, zastavil v Sokolově a pak až ve Vojtanově.

Jako Chodovák ho mám v paměti zcela perfektně.

Do KV dopoledne projížděl, odpoledne zpět stavěl Chodov, Sokolov, FL, Vojtanov.

Jezdil jsem s ním, pasoval mi na autobus z Plzně v pátek ze školy.


kilanziom#499@05.10.2020 22:47:36 >>


M62-2087 + M62-3536 + SM42-2489 / Rzepin / 2.10.2020
M62-3554 / Rzepin / 2.10.2020
M62-1556 / Rzepin / 2.10.2020
ST44-1239 / Rzepin / 2.10.2020


Lokofanda#3068@09.10.2020 9:27:13 >>Stašek: Zajímavá tabulka. ::ok:: Kdyby to nebylo oficiální od VÚŽ, tak bych spíš věřil údajům, co psal frako.
Jen pro zajímavost CAT v 750.7 udává při volnoběhu spotřebu 37 l/hod. Tam se mi to naopak zdá nějak moc, je otázkou odkud si diagnostika ten údaj bere.


Hajnej#23044@09.10.2020 13:44:52 >>LF: Jen pro zajímavost CAT v 750.7 udává při volnoběhu spotřebu 37 l/hod
Bejvávalo.
Někdy z předloňska mám novější čísla, podle kterých je volnoběžná spotřeba 10,5 l/h za studena a 6,1 l/h za tepla.

je otázkou odkud si diagnostika ten údaj bere
Z dat, co chodí po J1939 z EDC. Jenže ta byla zdola omezena výše zmíněným hausnumerem.


frako#477@17.10.2020 18:31:29 >>Od techniků firmy Phoenix Zeppelin, jsou od nás kousek a dělají jen motory do 600 kw, tak CATr si spotřebu měří z povelů střiků a tlaku. Jinak v provozu se měří průtokáčem, ale pozor jde o měření průtoku paliva kterým do Catru vstupuje i palivo co se používá na chlazení elektroniky a pak se vrací do nádrže.
Jinak jsem také u nich zjistil, že měrná spotřeba u motoru 3512B, což je asi motor instalovaný do rekobrejlí při 1800 ot/min je 202,7 g/kWh. Měrnou spotřebu na volnoběhu vůbec neudává. Je nám v podstatě k h*vnu.I když pro dráhu by to mohl být významný ukazatel, protože toho času co jen tak provrčí je hodně, alespoň v dobách mé činné služby ho bylo ažaž.


Agent#9263@18.10.2020 14:10:52 >>i

frako:
"do Catru vstupuje i palivo co se používá na chlazení elektroniky a pak se vrací do nádrže. "

To je zase co za výmysl ? Já myslel do dneška, že jediný palivo, co se vrací do filtru/nádrže, je přebytek maximální dávky na výstupu vstřikovacího čerpadla při nižším než maximálním výkonu.


Hajnej#23116@18.10.2020 20:34:22 >>frako: Měrnou spotřebu na volnoběhu vůbec neudává
On by šel Jakeš-Takeš zjistit čitatel, tedy absalátní spotřeba v l/h, ale bohužel nikdo nezná jmenovatel, protože příkon pomocných pohonů (zejména jsou-li hydraulické) nikdo pořádně nezná.
A byli-li bychom puristé a vztáhli to k trakčnímu výkonu, tak ten je při echt volnoběhu nulový a nulou co, žáku Fíku? Nulou nedělíme...

Agent: To je zase co za výmysl ?
Je to - ký to div - nejchladnější matroš, kterej má samotnej diesel po ruce... ::proud::

Já myslel do dneška, že jediný palivo, co se vrací do filtru/nádrže, je přebytek maximální dávky na výstupu vstřikovacího čerpadla při nižším než maximálním výkonu.
To přece neplatí, ani kdybychom tím to EDC nechladili - ještě je vracečka ze vstřikovačů.


Agent#9264@19.10.2020 14:27:23 >>Už delší dobu vídáme v různých aparátech různý kapalně chlazený polovodiče, ale doteď jsem měl za to, že to funguje jako klimoška. Třeba na tom stroji v mym avataru to tak je a pokud si dobře vzpomínám, tak i na dráze jsem to už nekde taky viděl. Takže jsem tak nějak očekával čerpadlo AAC pro chlazení elektroniky. Asi je to dělat naftou jednodušší, ale fakt by mě tohle nikdy nenapadlo.

(Příspěvek byl editován uživatelem Agent.)


Zanechat zprávu

 ^ Nahoru

Témata Úvod