K-REPORT MOBILE 3.1

Apollo_17#8829@20.8.2023 19:59:37 >>u všech otevřený výklopky, hlavně, že je na boku vedle dveří vylepeno "klimatizováno"

To je ta klimatizace pro šotouše, u které jsou i otevřená okna ("aby se vyvětralo").

---

vašík#159@20.8.2023 22:56:05 >>Já někdy cca před měsícem na R22 klimatizovanou 845 jel a chladila. Takže ty bedny na střeše nejsou žádná atrapa a opravdu to funguje. 🙂😀 Ale za jakých okolností to personál Arrivy pouští nebo může pouštět, to netuším...

Pořád je potřeba brát v potaz, že to po nich nikdo nepožaduje, nikdo si to neobjednal a když to pustej, je to jen jejich dobrá vůle...

---

Turnovak#708@21.8.2023 7:07:00 >>Včerejší zkušenost z rychlíku PHA - TVD s odjezdem ve 13:22. Bedny na střeše chlazení 0. Výmluva personálu, je to v poruše. Tuto výmluvu jsem už zažil i na lince do Pardubic.
Jen mě napadá výduch té klimy je jen ten jeden rámeček 2x25x50 na stropě?

---

Lexa_karel#1187@22.8.2023 10:58:48 >>Buďte v klidu, ta klima na střeše i nálepka "klimatizováno" je pouze jako argument pro Generálního ředitele zeměkoule jak sqělé jsou to vozy i dopravce.
Já s tím krámem jel R 1209 z Rumburka 11.7.23.
Na můj dotaz, zda klima funguje alespoň v jednom voze průvodčí nejprve mlčela, odpověděla až na třetí dotaz, že "obě jsou v poruše".
Následoval další dotaz, zda to jede do Jedlové (podle info systému jsme jeli v nějakém časoprostoru - ukazovalo to teprve jízdu do Rumburka, přičemž postupně odmazávalo čas i cíle) - opraveno až těsně před Jedlovou. Mé dotazy odnesl chudák nějaký mladík, kterému se nedařilo načíst jízdenku, tak mu to průvodčí dávala pořádně vyžrat.

---

Miloš_jonák#668@23.8.2023 7:49:33 >>No já jel teď taky vločkovkou a taky tam bylo jen asi 40... Nejspíše to nebude ani fungovat.

Pootervíraná okna jsem několikrát videl i na Desirech.

---

Knorr#340@23.8.2023 9:06:19 >>Jen mě napadá výduch té klimy je jen ten jeden rámeček 2x25x50 na stropě?

Rámečky odvádějí vzduch z vozu, výduch do vozu je ve VZT kanálu u osvětlení.

---

Turnovak#709@23.8.2023 11:50:53 >>Takže rozumím tomu tak, že distribuce chladného vzduchu je v celé délce vozu. DÍKY.

---

Peva#1917@24.8.2023 17:22:50 >>Je tu někdo, kdo to původní vozidlo řady 628.2 zná "zevnitř"? Mně přijde divné, že by to takhle jezdilo prvních dvacet let života po Německu a nic. Nemá být v tom stropním kanále vždy puštěná nucená ventilace? (Jasně, v 854,842,843 i v 054,043 by taky měla být puštěná (je tam) ale u nich to "zachraňují" otvírací okna).

---

Knorr#341@27.8.2023 8:51:27 >>Co nic? Ten kanál je na nucené větrání. To vozidlo je tím vybaveno z výroby.

---

Havrda#334@29.8.2023 11:01:19 >>Peva: Vozidla nucenou ventilací jsou vybaveny, u ARR se to dávalo před létem u většiny mašin dohromady a většinou je zapnutá. Pozná se to tak, že při vstupu do oddílu hučí ventilátor a ze stropu fouká vzduch. Většinou je pak v oddíle i snesitelněji i když úplné zázraky to nedokáže.

---

carloromano#120@08.9.2023 17:31:54 >>Včera na Smíchově 628 307

---

honza601#6@15.9.2023 12:01:35 >>628 je z výroby vybavena tzv. stropními ventilátory, které fungují po zapnutí ovládání topení, v poloze "heizung" (topení od motoru). Tento režim si ovládá teplotu ve vozidle podle nastavení (16-26°). Když je ve vozidle dostatečná teplota, topení se vypne ale ventilátory běží stále. Při zaplých ventilátorech to jde ve vozidle znát, ovšem klimatizace to není..(samozřejmě v každé jednotce je funkčnost po letech jiná). Ovšem když je topení zapnuto trvale "vorheizen", ventilátory neběží.

Např. u GWTR je klimatizace napojena na tyto ventilátory, které do vozidla přitáhnou čerstvý vzduch, ten putuje přes klimatizaci , kde se ochladí, a proudí do interiéru.

---

ongon#41@31.10.2023 19:22:14 >>Nevíte někdo, kolik háků na kola má 845.12X (bývalé 628 cyklo), normalní 845 mají 5 háků (u arrivy)

---

Tomášk#1573@31.10.2023 20:37:39 >>Normální 845 mají 8 háků na kolo: 5 ks v ŘV a 3 ks v MV..
Kolik je háků v těch cyklovkách pohříchu nevím...

---

Drak_ze_skalky#8883@10.12.2023 9:14:10 >>Od Bádu veze Vectron 193 888 Akiem/CER, sedm kousků jednotek BR 628 ex.DB mířících z Naumburgu směr Curtici (RO).

---

Mamutt#63@10.12.2023 17:25:01 >>

Ráno jsem viděl průjezd Poříčany ve 4.15

---

Drak_ze_skalky#8886@10.12.2023 18:03:35 >>Aktuálně stále Velim.

---

Lukáš_Mikuška#66@10.12.2023 21:00:47 >>Proboha, kde s tím chtějí jezdit?

---

Drak_ze_skalky#8888@10.12.2023 21:20:50 >>Cílovka by měla být rumunský Brašov.

---

Manemb#21107@11.12.2023 8:02:04 >>

---

Malý_fotograf#8217@06.1.2024 18:14:28 >>Pro české dopravce jedině dobře. Až dojde k útlumu provozu této řady u nás, najdou v Česku revitalizovaná vozidla ještě uplatnění.

Mimochodem, ten GW Train chce dávat ETCS do motoráků jezdících ve dvojici s řidičákem (stávající vozový park linky Plzeň - Most), nebo tuto investici vloží do perspektivnější dvoumotorákové verze?

---

Knorr#351@06.1.2024 18:54:59 >>Proč myslíte, že je dvoumotorová verze perspektivnější?

---

1510015#5444@07.1.2024 10:12:36 >>Doumotorová verze je pro mnoho našich tratí provozně vhodnější, neboť není tak líná jako verze jednomotorová, avšak jednomotorových je u nás celkově podstatně více. Předpokládám, že Arriva do svých 845 ETCS instalovat bude, a ta má samé jednomotorové - tím pádem se může GW s nimi svézt a tím pádem mohou být dvoumotorové buď ochuzeny, nebo by nesla instalace vyšší náklady. Záleží, zda by bylo nutné to celé pro dvoumotorové schvalovat znovu, to nevím.

---

Knorr#352@07.1.2024 21:55:20 >>Také má dvojnásobné náklady na provoz a údržbu. Osobáky s tím stejně nikdo jezdit nebude.

---

carloromano#217@07.1.2024 22:13:41 >>Nevíte někdo osudy jednotek RJÚK? GWTR převzalo 264,270 a 310. Některé se objevily na Smíchově a jiné stále postávejí v Ústí, popř 267 na Zličínské vlečce. O 315 jsem se již mnohokrát zmiňoval.

---

vašík#162@08.1.2024 21:22:20 >>Knorr: Dvojnásobné náklady asi úplně ne, i ty ridicaky se musi nejak udrzovat, ani spotřeba dvoumotorové nebude předpokládám přímo dvojnásobna. Ale jinak souhlas, také mi přijde díky nákladům perspektivnější jednomotorová verze. 👍

---

Malý_fotograf#8219@09.1.2024 11:20:37 >>Dvoumotorová verze je adhezně vyhovující i na tratě s náročnějšími sklonovými poměry (těch u nás není málo) a není tak líná jako verze s řidičákem. Klimatizace je také váha navíc a v případě řešení, kdy nemá klima vlastní nádrž, je dalším žroutem výkonu. Jednotky 845 jednou skončí jako provozní záloha za živější moderní vozidla a to dost možná i v osobce. Proto vidím větší perspektivu ve dvoumotorové verzi, byť námitky na nákladnější údržbu hnacího ústrojí beru.

---

Apollo_17#8936@09.1.2024 11:51:49 >>Nevíte někdo osudy jednotek RJÚK?

Ty mají zajištěnu práci na mnoho dalších let jako náhrady el. jednotek na pražských linkách a linkách v Ústeckém kraji, které vyhrál Regio Jet.

---

carloromano#218@09.1.2024 17:07:56 >>I ta žlutá rozpůlená 315? Nevím co dělají s tím řídícím vozem, ale motorový je sice hlýdany, avšak v blbém stavu.

---

ongon#42@13.1.2024 1:09:09 >>315 a 267 jsou na díly, zbytek jednotek (4 kusy) co RJ zustaly by se měly držet v provozním stavu, avšak realně jsou provzní max 2 naráz

---

Drak_ze_skalky#8995@13.1.2024 10:13:40 >>Včera ze Zličína do Žatce (Agro ZZN) vezla 742 119 AŽD dva kousky jednotek 628 pro GWTR, ale čísla nevím byla tma jak v p....

---

carloromano#223@16.1.2024 2:43:36 >>628 315 už není v DolMěch. Je jinde nebo už ve šrotu?

---

Ruzian2#29@21.1.2024 17:21:56 >>Arriva do svych 845 ETCS cpat nebude. Neni to tam kam dat, i kvuli tomu, ze stale maji sifu. A hlavne to je dost neekonomicky, cpat do takovych krapu takovou drahotu.

---

Knorr#354@21.1.2024 19:33:16 >>Tyvogo, tak když to není kam dát ani v 845, tak už nevím jak velkej ten vlak má byť, aby se to tam vešlo

---

vašík#165@21.1.2024 20:25:19 >>A hlavne to je dost neekonomicky, cpat do takovych krapu takovou drahotu.

Jestli je to krap nebo ne rozhoduje z velké části poptávka po nich, respektive to, jestli je dopravci dokážou uplatnit... 🙂 Asi by se mi taky líbilo, kdyby tu místo nich na R jezdily třeba v Německu prebytecne, vyřazené ICE-TD, ale je po nich poptávka, zaplatí tu jejich provoz někdo? Ne... Mimochodem GWTR do těch svejch krapu montovat ETCS myslím bude a mezi Mostem a Plzní budou jezdit snad i po roce 2030... 😉👍

---

Ruzian2#30@22.1.2024 12:07:31 >>Jestli to krap je, nebo neni, rozhoduje az jejich (ne)provoz. A GWTR mrkve Sifu maji, nebo ne? Pokud ne, tak tam misto pro ETCS bude.

---

vašík#166@22.1.2024 19:03:35 >>Jestli to krap je, nebo neni, rozhoduje az jejich (ne)provoz.

No a ten provoz trvá už přes 30 let, takže jsou provozem prověřené myslím dostatečně. A to, že si je hned několik dopravců v nedávné minulosti pořídilo do své flotily, úplně nesvědčí o tom, že by to byl krap.

---

1510015#5456@22.1.2024 19:46:59 >>že si je hned několik dopravců v nedávné minulosti pořídilo do své flotily, úplně nesvědčí o tom, že by to byl krap
Dopravci si pořídili to, co bylo dostupné za požadovanou cenu a bylo možné s tím vyhrát výběrko pro ministerstvo. Objednatel si objednal na tratích obsahujících mnohá stoupání vozidla, která byla vyrobena pro provoz v rovinatých oblastech. Pokud by objednatel měl zájem o provoz na vyšší úrovni a byl ochoten jej cálovat, tak tu nejezdí DB 628, ale třeba DB 611. K dispozici jsou.

---

vašík#167@22.1.2024 21:40:10 >>Vím, co je řada 611. 🙂 Problematické klopidlo, které už se asi těžko někde uplatní, pač jak píšete, jeho provoz nikdo nezaplati... A i kdyby byl někdo ochotný to zaplatit, rozmyslel by si to na základě provozní spolehlivosti toho stroje.

Objednatel si objednal na tratích obsahujících mnohá stoupání vozidla, která byla vyrobena pro provoz v rovinatých oblastech.

... která ovšem také ukázala, že ten provoz na kopcovitých tratích zvladaji. A o tom to právě je, v tom bude genialita řady 628, že dokáže udělat práci v dostatečné kvalitě za rozumný peníz. Proto přežije i některé novější, modernější stroje (610, 611, možná i 843).

(Příspěvek byl editován uživatelem vašík.)

---

Knorr#355@23.1.2024 5:38:29 >>BR 611 fakt ne no. To už čeká jen na šrot a o nějakém lepším vlaku oproti 628 se nedá mluvit.

---

carloromano#230@24.1.2024 19:44:59 >>

Byly v nátěru RJ nebo GWTR?

---

carloromano#237@29.1.2024 15:39:30 >>Tak jsou to ty, které mají být na náhradní díly pro zbylé od RJÚK. Jak víš, že jsou pro GWTR. Zelená jednotka zvenku vypadá mnohem lépe než žlutá.

---

honza601#8@21.2.2024 0:30:53 >>

Ano, jedná se o jednotky 267 (zelená) a 315 (žlutá). Obě jednotky slouží pouze jako zdroj náhradních dílů, i když z 315 toho již moc nezbylo, ale něco se ještě najde. 267 by byla sice ještě téměř provozní, nicméně díly jsou potřeba.

315 stále stojí v Žatci,
267 je již v depu SÚD Teplice.

Ostatní jednotky RJÚK:
220,302,304,307 jsou v Ústí na západě, naposledy byla pojízdná jen 304,307.

A rekapitulace, v minulosti tři jednotky koupil také GWTR:
270 - již přes rok jezdí po modernizaci linku U52
264 a 310 - po modernizaci jezdí na Šumavě

---

Jaydeesq#818@24.2.2024 0:35:45 >>

To asi s nádrží úplně souviset nebude
jinak dvoumotorová rozhodně nemá 2x vyšší spotřebu, spotřeba je vyšší o 20-30%, nevím kde by se tam měl vzít rozdíl o 100%, ta souprava je těžší jen o motor, převodovku a nádrž a ve spotřebě se ještě projeví ztráty druhého pohonného ústrojí, 2x vyšší spotřebu by to mělo proti leda sólo motoru, nikoliv proti motoru+řidičáku, takhle to sice má dva motory, ale ty mnohem méně času jedou na plný výkon, než je tomu u jednomotorové verze

---

carloromano#319@08.4.2024 21:54:52 >>315 je v Teplicích úplně rozebraná.

---

silenysotous#85@25.6.2024 22:18:31 >>Jedna mrkev v Hodňově...

---

Jeník_H..#4809@16.7.2024 19:29:26 >>Plzeň.

---

Fabec#344@12.8.2024 18:47:59 >>Máme tu vedra, což znamená jediné, 845 začínají hořet - https://ceskolipsky.denik.cz/krimi/pozar-vlak-zakupy-hasici.html? preview=96c449c3d5e7cf17d890d59629f3c4bf&t=1723477756&fbclid=IwY2 xjawEnG9xleHRuA2FlbQIxMAABHXrXG7ClSs2R7A1PtBuDabOtIRC-7qTh1-AnXTv -OD9e-L7ASsjn9Kwx2Q_aem_3LImrE5HJyJXYMFat4J-Yw

---

Turnovak#724@12.8.2024 18:59:16 >>Provozní zakouření ;⁠
Z tohohle bohužel nikdo nic nevyvodí, to se může stát každému :⁠-⁠(

---

silenysotous#137@13.8.2024 19:51:10 >>Tak schválně co z toho bude...
https://zdopravy.cz/policie-zacala-resit-pozar-jednotky-arrivy-ja ko-obecne-ohrozeni-215080/

---

Pechar146#73@14.8.2024 0:09:30 >>Když tak došlo opakovaně k ohnivým problémům řady 628/845, nedá mi to se nezeptat - stávaly se takové incidenty i u jiných řad?
Já vím jen o jedné Kredenci...

---

Bram#16287@21.8.2024 9:18:34 >>Pechar 146:Když tak došlo opakovaně k ohnivým problémům řady 628/845, nedá mi to se nezeptat - stávaly se takové incidenty i u jiných řad?
Já vím jen o jedné Kredenci...

To víš pouze o poslední kredenci 831.117. Ovšem dvaašedesátek shořelo (když pominu požár ve výrobním podniku, kde bylo zničeno posledních několik vozů) odhadem alespoň tak deset. Z hlavy si pamatuji, že shořela jedna na osobním vlaku v první polovině devadesátých let u Libiny (trať Olomouc - Šumperk) a další shořela někde mezi Brnem a Okříšky, když vezla (!!!) jednu 742 z Brna na opravu do Jihlavy. Jinak větších zahoření, kdy dvaašedesátky přežily a po opravě zase jezdily, tak těch bylo za dobu jejich provozu nejspíš několik desítek.

Dále shořelo několik M240.0 (820), poslední až v roce 2006 na zubačce: https://www.zubacka.cz/index.php/zubacka/aktualne/131-singrovka-m 240-021-shorela

---

Hajnej#31434@21.8.2024 15:35:06 >>Bram: další shořela někde mezi Brnem a Okříšky
Kralice nad Oslavou...?

---

Jaydeesq#828@21.8.2024 18:50:16 >>tak tam byla nešikovně nádrž umístěna, ale 845 hoří asi jen arrivě ne?

---

Petr_vlček#16938@21.8.2024 20:35:56 >>Kredencu shorelo za leta provozu daleko vic. Nejaky vrak komplet a prohnuty srmtaval na jedlovy, cos mam v pameti kdes na pacifiku (mechenice?).

Akorat ze to byly motoraky z padesatejch let. Mikrovlnky arivy jsou o nejakych 30 let mladsi. U nich bych spis rek ze to bude udrzbou a po dlouhodobym odstaveni repasi za co nejmin love aby to nejak jelo.

U kredencu se snad delala i nejaka uprava kolem podvozku kvuli jiskram od brzdy ci ceho..

---

honzanr#254@22.8.2024 16:46:28 >>Když se v sekci německých popelnic Arrivy řeší požáry M 262, tak se přidám. V pol. 60.let jedna shořela na zastávce Nučice při stoupání z Loděnice. Vyprávěla mi moje babička. Byl to tenkrát vlak co jezdil z Berouna v cca 9,15 ze zmíněné zastávky.

---

Cisalpino#1277@23.8.2024 11:46:18 >>tak tam byla nešikovně nádrž umístěna, ale 845 hoří asi jen arrivě ne?
GWTR jich má dohromady pět a půl a navíc
1) část je jich dvoumotorová, takže úplně jiná výkonová liga
2) trasa Plzeň-Most je poměrně rovinatá a bez závratných NTR

zatímco arriva těch výkonů má hodně, takže nejenže stoupá pravděpodobnost MÚ, ale snad na každé lince je nějaké stoupání kam se jednotky často škrábou zuby nehty a někdy je strojvedoucí rád, že to alespoň těch 30-40 km/h ve stoupání stabilně drží (Dejvice-Veleslavín, Loděnice-Vráž...)

---

vašík#176@24.8.2024 21:41:47 >>... 845 321 dnes se zavřenými okýnky a klimatizuje. 🙂 když už se tu několikrát ta klimatizace na arrivackejch jednotkách probírala...

Asi když se chce, tak to jde, není to poprvé. A když se nechce nebo to prostě nefunguje, tak je to asi úplně jedno, páč to po dopravci nikdo nepožadoval a funkčnost klimy je jen jeho dobrá vůle...

---

Zanechat zprávu