K-REPORT MOBILE 2.0

Diskuse K-report: „Vlára“ a okolí

Dolu v
Archiv

Témata Úvod


S_123#38@02.7.2020 21:06:45 >>Dnešní 754 012 na Sp 1771


a 754 013 na Sp 1774


S_123#39@02.7.2020 21:18:54 >>A ještě kolem 20.09 projížděl Slavkovem "náklad" s 750 277 a nějakou 731 bez čísla.


Kolelač#442@02.7.2020 21:19:32 >>Re "Zarri". Všiml jsem si toho též, ale nějak bych to neřešil. Mám na tu trať hafo vzpomínek a příběhů.
Když jsem vzpomínal na mé tamní vojančení "ve šturcu", vybavila se mi jedna vzpomínka.
Před žel. st. Rybany po levé straně, bylo tehdy pole s krmnou mrkví pro dobytek, která na rozdíl od běžné byla žluté barvy, i chuťově byla trochu odlišná. To ale nevadilo víc jak dvěma stovkám hladujících bachmačů, pracujících na obnově tratě. Díky oblevě bylo možné tuto mrkev "sklidit".
Takže když přešel okolo pole výlukový proud, na poli zůstala jen otrhaná nať. Predseda tamního JRD podal oficiální protest na tamní šťáb. Jak ale pochodil nevím, asi nijak, protože pokud jsem si všiml, konzumaci této delikatesy si neodpustili ani někteří vyšší velitelé. Jo, tak to tehdy bylo. . . . . . . . . . ::masinka::


Honza_o#5123@03.7.2020 18:52:23 >>

S_123:
"A ještě kolem 20.09 projížděl Slavkovem "náklad" s 750 277 a nějakou 731 bez čísla."

S "hokejkama" - to by mohla být 731.002.


mirra_cze#58@08.7.2020 10:24:11 >>To jako nové GVD nepočítá s návazností osobního vlaku na Kunovice ráno o půl sedmé na osobák od Otrokovic? Odjíždí ze Staráku pár minut před tím z Otrokovic.


Zdenek102#667@08.7.2020 17:54:04 >>Nepočítá. A nepočítá se ani s vazbama Os 330 z Přerova se Sp 340 směr Veselí (v opačném případě také ne). To budou mít lidé z Huštěnovic, Napajedel, Otrokovic... obrovskou radost.::ko:: Příčinou je natažení jízdní doby sudých Os 330 z Huštěnovic do Starého Města z nynějších 3 minut na plánovaných 8 minut. V opačném směru 10-20minutová JD z Napajedel do Otrokovic. Je to asi kvůli stavebním pracem v v souvislosti s přechodem na střídavou napájecí soustavu a taky z důvodu přestavby ŽST Otrokovice..??? (Snad někdo znalejší doplní.)
Výhodou je prohození pořadí odjezdu/příjezdu Slováckých Expresů se Sp 340. Takže se konečně nebudou (snad) přenášet zpoždění mezi vlaky jako dosud.
Zásadní nevýhodou je rozvázání velmi využívaných přípojů. (Ať už Slovácký expres -> Sp 340 nebo Os 330 -> Sp 340 (i v opačném směru.)
Výsledkem bude stabilnější systém, který bude používat mnohem méně lidí.


Fany#10635@08.7.2020 23:30:56 >>Pozdrav z NEMOTIC:

https://www.youtube.com/watch?v=Zy0Lysb_9HQ


mirra_cze#59@09.7.2020 9:25:57 >>

Zdenek102:
"Nepočítá. A nepočítá se ani s vazbama Os 330 z Přerova se Sp 340 směr Veselí (v opačném případě také ne)."
Už aby ve volbách lidi ten kraj vymetli, protože to je horší a horší. Neudělalo se za 4 roky v kraji nic krom naprostého podělání veřejné dopravy.


Fany#10636@09.7.2020 17:41:52 >>mirra_cze:

ať se to vše vrátí na centrální tvorbu gvd, jak diskutujeme ve vlákně "vedle", ono co kraj, to jiný dopravní koncept, spolu se "nedomluví" nikdy a cestující to mají odnášet... před dvaceti lety tady už všechno toto bylo, jedno plánování nových jř z centra...


Zdenek102#668@09.7.2020 23:24:02 >>Pánové, já vám nechci nějak narušovat debatu na téma dřív bylo líp ale mám pár poznámek:
Mirra cze:
Je škoda že jste si z mého příspěvku výstřihl pouze to, co se vám hodilo. Zajímalo by mě, jakou má souvislost protažení jízdních dob Os 330 z dúvodu plánovaných výluk se současnou politickou reprezentací?
Já mám naopak pocit, že kraj se snaží něco dělat. Zrovna na horní Vláře budou nové spěšně vlaky ve špičce určitě velkým přínosem a cestující je uvítají. Na druhou stranu, rozdělení Vláry mezi 2 dopravce je opravdu trestuhodné.

Fany:
Ano, pěkně z centra všechno plánovat. Na Slovensku to funguje přímo bezvadně. Proč vlastně nezajíždí vlaky přes Vlárský průsmyk? A přes Holíč? Nebyli to náhodou hlavně Slováci, kteří tyto přechody nejvíce využívali a pak je také pohřbili stím, že je vlastně vůbec nepotřebují..?


intelpetr#7615@10.7.2020 0:06:16 >>Dřív bylo líp, to je jasné. Dřív nebyla ani ta téměř celodenní hodina mezi UH a Bojkovicema, ale to bylo přece v pořádku, protože to vozily poctivé klasiky a Krokodýle. Nebo kde jsou ty zlaté časy Dráhy, když do Luhačovic jezdily jen dva páry rychlíků, které jezdily převážně z Bohumína, což stejně spoustě lidem bylo k ničemu.


Loko#344@10.7.2020 0:16:35 >>ree Zdenek102. A jezdíš vlakem pravidelně, tj. každý den?
Tak nově plánované spěšňáky jsou na nic a na ho..., jen zhorší to co je.
Podívej se na dopravní obslužnost v pátek Uherský Brod - Bojkovice Je tam nepochopitelná a degradující díra mezi 15.03 - 16.45 (bráno s odjezdem z Ujezdce) Nejžádanější dopravní čas!!!! A jede hov.. nic, jede Javořina a Sp 1283 jenže úplně zbytečně, oba nestaví!!! K čemu takový JŘ???
Sp 1283 by měl snad nějaký smysl, kdyby to byl normální zastávkový vlak. Před několika lety jezdil v pátek posilový vlak z Hradiště do Bojkovic taky bez zastávek, jezdil jsem s nim prakticky sám. Ale velký přínos by byl a taky by odstranil tu páteční dopravní díru, kdyby Javořina stavila od Ujezdce po Bojkovice i v ostatních zastávkách. To by lidi ocenili, ne prohánějící se prázdný vlak stanicí!
Sp 1285 snad nemá smysl vůbec zavádět, stačí protáhnout jízdu 4343 do Bylnice
Co tak vyřešit stále se dokola opakující situaci, kdy jede Slovácký ex. zpožděný třeba jen 15 minut a prakticky zruší jízdní řád ne celé trati 341! Toto cestující štve.
Ano snahu kraje lze ocenit, že opravdu něco pro horní Vláru dělá. A ARRIVA, po mizerném rozjezdu se situace stabilizovala, lépe se jede v LINTu než v regionově. Jen dispečer ARRIVi asi vůbec neví kde je naše trať a když mají neschopnost a jak ji řešit.


Zdenek102#669@10.7.2020 22:22:28 >>

Loko:
"ree Zdenek102. A jezdíš vlakem pravidelně, tj. každý den?
Tak nově plánované spěšňáky jsou na nic a na ho..., jen zhorší to co je. "
Jezdím. Ještě to ani nevyjelo a už víš jak moc to bude nahovno a jak tím nikdo nebude jezdit. Co používáš? Lógr, karty nebo věšteckou kouli?


Loko:
" A jede hov.. nic, jede Javořina a Sp 1283 jenže úplně zbytečně, oba nestaví!!! K čemu takový JŘ???
Sp 1283 by měl snad nějaký smysl, kdyby to byl normální zastávkový vlak. Před několika lety jezdil v pátek posilový vlak z Hradiště do Bojkovic taky bez zastávek, jezdil sem s ním prakticky sám."
Co je to nejžádanější dopravní čas? Dá se to někde dokázat, že zrovna mezi 15:03 a 16:46 je ta nejšpičkovatější dopravní špička?

Co to bylo za vlak? Kdy to jezdilo? To nebude pár let ale minimálně 10 let. Od čeho byl ten "prázdný" vlak připojem?
Ty spěšňáky budou navázané na R13 ve staráku z obou směrů. Teď se můžem bavit o tom, jestli tím bude jezdit víc lidí ze zastávek typu Vésky, Popovice, Hradčovice, Havřice nebo jestli nad nimi převáží frekvence z Bojkovic a Brodu. Já myslím, že to druhé, protože spojení Brno 14:36 - UB 16:24 - Bojkovice 16:37 je už dost zajímavý čas. To samé ze směru Od Olomouce. Souhlas s tím, že ten 1283 by měl v pátek stavět v Šumicích, Nezdenicích a Záhorovicích, ale nevim jestli by to nevyvolalo dodatečné křižování s ostatními vlaky.
Ta 1:45 díra je tam především z dúvodu přípojů. Opět se můžeme ptát, zda by v pátek nebyl lepší vlak např v 15:20 ze Staráku (aby byla zalepena ta "dopravní díra" a zároveň aby se nepletl do cesty javořině) ovšem s tím, že pojede zcela bez přípojů ve Starém Městě. Já si myslím, že systém kdy si cestující v pátek přestoupí z R13 do Spěšňáku a v Hradišti ze Spěšňáku do Osobáku směr Bojkovice bude využívanější než první varianta. Zastavování javořiny ve véskách, popovicích a dalších zastávkách je absolutní nesmysl.

Pomíjím zcela fakt, žes absolutně vynechal Sp v 6:42 Z Bylnice do Staráku, který zalepil "dopravní" díru mezi 5:45 a 7:55 z Bylnice. Jedná se o vlak, který školákům/dojíždějícím ze zastávek před Bojkovicema umožní jet o hodinu později do školy/do zaměstání do Hradiště tak aby mohli začít v 8:00. Navíc bude přípojem k Os 4110 a R13. Tento vlak bude taky k ničemu?


Portáš#813@11.7.2020 15:36:43 >>Intelpetr, Loko, Zdenek102:
Dřív bylo líp, ve smyslu použitelného spojení z horni Vláry do Brna 4 denně přímým rychlým vlakem. Posledni roky od to byla tragedie.

Zavedení Sp vítám a vnímám po zavedení AEx jako další pozitivní krok k použitelnosti vlaku na 341. Navržené Sp mnohdy jedou v časech R, jako ten 6:45 z Bylnice.

Jako zasadni vidím vázat vlaky na 341 na uzel kolem celé ve StM, jak naznačil Zdenek102. To ale znamená, že je třeba zkrátit JD vynechaním zastávek s malou frekvencí, navíc úsek mezi Kunovicemi a UB je na zkracení ideální.


mirra_cze#60@11.7.2020 16:27:13 >>

Zdenek102:
"Zajímalo by mě, jakou má souvislost protažení jízdních dob Os 330 z dúvodu plánovaných výluk se současnou politickou reprezentací?
Já mám naopak pocit, že kraj se snaží něco dělat. Zrovna na horní Vláře budou nové spěšně vlaky ve špičce určitě velkým přínosem"
Na horní Vláře budou nové vlaky přínosem. Já bohužel vidím i degradaci vlakové dopravy na Zlínce. Bohužel. Jezdí tam mraky lidí a mačkají se v Regionovách, které jsou plné i teď o prázdninách, zatímco na Vláře jezdí poloprázdné Linty s o polovinu větší kapacitou (a narvané nejsou ani ve školní rok, relativně plné, to ano). Nevím, čemu říkáte systematická práce vy, ale tomuto já rozhodně ne. Jezdím několikrát do týdne obě trasy, takže mohu objektivně porovnat. A je chybou kraje a nikoho jiného, že na Zlínce jezdí RegioNovy - kraj je objednavatel. Přiznám se, že nevím, jak naplněné jsou Sharky, co jezdí na trase Hulín-Valmez-RpR. Zlínka je nyní nastavena tak, aby co nejvíc lidí od cestování vlakem odradila. Ty drobné přínosy, které jsou na ostatních tratích (tedy ALESPOŇ lepší vlaky), cestující v okolí Zlína vůbec nepocítí. Jediné, co pocítí, jsou komplikace s jízdenkami (jak s nákupem, tak s tarifem). Zatím tedy jediný "pokrok" jsou NĚKDE trochu lepší vlaky. Nic víc.


Portáš#814@12.7.2020 0:09:41 >>mirra_cz:
Na prikladu Vlary, kde se uroven cestovani diky Lintum a 845 razantne pozvedla, se ukazuje, ze je velka skoda, ze kraj nezadal vlakovou dopravu na svem uzemi jako celek a Linty nejezdi i do Zlina.


Brodensis#201@12.7.2020 6:53:03 >>

Portáš:
"mirra_cz:
Na prikladu Vlary, kde se uroven cestovani diky Lintum a 845 razantne pozvedla, se ukazuje, ze je velka skoda, ze kraj nezadal vlakovou dopravu na svem uzemi jako celek a Linty nejezdi i do Zlina."


Ono to je trochu složitější. Na Zlínce se plánuje rekonstrukce, modernizace a elektrizace. Proto je smlouva na Zlínku jen do JŘ 2022/2023, zatímco smlouva na Vláru je do JŘ 2028/2029. Teoreticky mohl být celý kraj jeden provozní soubor, ale všude by pak musela být ta kratší smlouva. Jenže pokud nabídnete dopravcům krátkou smlouvu, nemůžete čekat, že přispěchají s atraktivní nabídkou.

Je celkem pochopitelné, že v případě Vláry kraj využil možnosti dát smlouvu na 10 let a pak mít na dlouho vystaráno. Navíc, jak jsem napsal, nabídky dopravců jsou při dlouhých smlouvách výhodnější. V případě Zlínky nebylo možno nabídnout tak dlouhou smlouvu.


Portáš#815@12.7.2020 12:33:51 >>Brodensis ::ok::
Myslim si, ze by CD chtely udrzet Zlinku, byt to tak ted nevypada a byla by blbost pokud by o ni CD nebojovaly, protoze na ni nastane velky narust dopravy.

Vseobecne CD podcenily poptavku po cestovani v kulturnim prostredi vlaku a myslely si, ze to snad vytrhnou sedmi Potemkiny a proto o tolik linek ted prisly.
V patek jsem cestoval napric republikou priblizne v trase transvensalky ze Strakonic a spolecne s rodinou jsme vyhodnotili jizdu z UH do Bylnice v Lintu jako nejpohodlnejsi a na parametry trati velmi sviznou v ramci cele trasy. Na druhem miste Panter na R13, treti misto kupe na R Rozmberk, kvuli silenemu vedru.
Jen kdybychom nemuseli cekat 1,5 hodiny na vlak v Hradisti::crazy::


mirra_cze#61@12.7.2020 21:32:50 >>

Portáš:
"Myslim si, ze by CD chtely udrzet Zlinku, byt to tak ted nevypada"
Já si myslím, že vzhledem ke změně příjemce jízdného, kdy ČD je v podstatě jedno, kolik lidí ten vlak poveze, není chyba vůbec na straně ČD. Možná je to od ČD krátkozraké, ale ekonomicky a krátkodobě je to logické. Mohl by to možná objasnit někdo, kdo do toho víc vidí, ale mě to přijde, že ČD (logicky) nabídla typ vozidla a cenu za km jízdy tohoto vozu. A kraj si potom volil, kolik za vozidlo na konkrétní trase bude ochoten zaplatit. To, že ze Zlínky zmizelo i těch pár Sharků, kvůli čemuž je tam nyní úroveň cestování zase znova srovnatelná tak s rokem 1990 (částečná nízkopodlažnost RegioNovy je sice vylepšení, bezbariérovost to ale není, protože na celé trase Ot-Viz není jediný peron ve výšce hrany podlahy RegioNovy). A jaký zážitek je jízda RegioNovou myslím není na tomto fóru nutné vysvětlovat. Podle mě je to nejhorší motorák, který dnes brázdí české koleje v aktivní službě.


PaZ#6@12.7.2020 22:10:42 >>

mirra_cze:
"Podle mě je to nejhorší motorák, který dnes brázdí české koleje v aktivní službě."
Asi jste zapoměl na řadu 810.


Loko#345@12.7.2020 22:29:19 >>Zlínský kraj, potažmo KOVED za poslední dva roky pro horní Vláru tj trať 341 nepochybně udělal hodně. Předpokládám, že se na KOVEDu změnilo vedení.
Po mizerném začátku se ARRIVA VLAKY rozjezdily. Jen vše degraduje časté zpoždění Slováckých ex, které se pak přenáší na jednokolejce na ostatní vlaky.
Nevím jak ARRIVA zajišťuje servis a jaká je technická úroveň jejich strojvedoucích ale připadá mně, že mají hodně neschopností, což je u dvouagregátového LINTu vcelku zvláštní. A pak jeli neschopnost vozidla, jako by jejich dispečer na tuto událost rezignoval a nehledal řešení. A to mají tady i autobusy.

ree Zdenek102: Nevynechal jsem Sp1284, zavedení tohoto Sp si nevyžádalo zásah do jízdy jiného vlaku natolik (a považuji ho za přínos) aby znemožnilo daného dne na úseku obsluhované tratě v čase obvyklého ze zaměstnání, popř. škol, návrat do místa bydliště(jako kolize časové polohy Os4339, Sp1769, Sp1283)
ree Portaš: V dnešní době se z horní Vláry do Brna vlakem nejezdí, to zajišťují autobusy. Ale předpokládám, že časem ARRIVA zavede spoje Trenčín /Pováží/y - Brno


jadris#98@12.7.2020 23:16:16 >>

Loko:
"V dnešní době se z horní Vláry do Brna vlakem nejezdí, to zajišťují autobusy. Ale předpokládám, že časem ARRIVA zavede spoje Trenčín /Pováží/y - Brno"
Primeho spojeni se jen tak nedockame. Ale pokud v pristim GVD vyjede AEx, tak podle navrhu JR budou 3 spoje denne primo navazujici na R13 ve Starem Meste. Vytvari to relativne rychle spojeni s jednim prestupem a doplnuje vyse zminene Sp od kraje.


intelpetr#7619@13.7.2020 17:49:23 >>Už chci vidět ty odborníky ze slovenského Ministerstva dopravy, jak budou u zlého súkromého čehúna objednávat nějaký výkon do Teplej nebo Trenčína. Za poslední výhybkou v průsmyku končí normální svět.

(Příspěvek byl editován uživatelem intelpetr.)


Fany#10654@14.7.2020 5:32:16 >>Když před třiceti lety jezdily 3x denně TAM i ZPĚT přímé a rychlé R Brno-TT, čekal bych, že kromě ponechání tohoto standardu bude v současnosti ještě i nějaké vylepšení, nejlépe 2 páry Brno-Trenčín a zpět (přes Bylnici) a 1 pár Brno-Trenčín přes Myjavu .. Ale je otázkou, jak moc by byly spoje využívány a zda slovenská strana chce/nechce (musí/nemusí?) umožnit vjezd na svoji síť...


Kolelač#451@14.7.2020 7:54:41 >>Pamatuji se, že někdy okolo r. 1990 jezdil v úseku T.Teplá- Uh. Brod Mos. vl. Z Teplé měl odjezd okolo 7:30 hod. Ve Slavičíně Byl okolo 8:15 hod. . . . . . Jednou do něj nastoupil v Bohuslavicích n/Vl. "sčítací komisař". Přestože byl tehdy vlak obsazený z 60-70%, za pár měsíců byl tento Mos v celém úseku zrušený.
Stejně tak dopadl i celkem hojně využívaný Mos 14106/14111. Zkrátka porušili využívané vlaky a ponechali jen ty, ve kterých posádku vlaku tvoří většinou jen fíra a v oddíle v pohodě odpočívající průvodčí . . . . . .::masinka::


slovax#2@14.7.2020 12:21:57 >>Kdyby jenom kolem roku 1990, za socialismu bylo zcela běžné, že vlaky jezdily pravidelně až na Slovensko.


Vetchý_Kmet#9@14.7.2020 12:38:06 >>Dotaz na znalé poměrů:
Je nějaký důvod, proč má Slovácký expres takřka pořád /čest vyjímkám/ zpoždění?
Sem tam někdy si pustím přenos z Ústí nad Orlicí a i když vše ostatní jede +- na čas, tak Slovácký expres má zpoždění prakticky pořád.
Většinou hlásí důvod výlukové práce /přitom Valašský zpoždění téměř nemívá/ nebo obrat soupravy.
Např v tuto chvíli, když píšu má /Grapp/ R 890 v Přelouči 10 minut, R 889 má pouhou 1 minutu v Chocni, ostatní vlaky na trati mají od +2 do mínus pěti,
ale R 887 v Hulíně 22 minut, opačný směr také v Hulíně 12 minut.
Přijde mi jako nesmysl, aby vlak, který jede z Luhačovic "kousek" do St. Města, a pak po výměně stroje pokračuje měl v Hulíně 12 minut.
A to není jen občas, to je prakticky pořád.
Kdo, kde, co brzdí v těchto úsecích /Luh., St. M., Přerov dopravu?
Chápu, že Dluhonice, ale trať 330 je víceméně prázdná, jsou časové polohy, kdy i půl hodiny nejde nic, a přitom zpoždění.
Že by Uh. Brod, kde si pamatuji, že bývalo tuším o nástupiště víc??
Nejde o kritiku, je to pouhý dotaz...


Imisa#109@14.7.2020 14:03:11 >>

Vetchý_Kmet:
"Dotaz na znalé poměrů:
Je nějaký důvod, proč má Slovácký expres takřka pořád /čest vyjímkám/ zpoždění? ..."
Důvodů je několik, ale jsou poměrně jednoduché. Nejčastějším jsou Dluhonice, dokonce i z pohledu KOVEDu je upozorňováno na pravidelné zpoždení pro celý rok 2020. Nicméně trasa je dlouhá a slovácké/valašské/ostravské to většinou schytají po celé trase. Minulý týden netřeba komentovat - Kolín, Běchovice, Smíchov... Navíc jsem si všiml, že Slovácké poslední dobou poměrně často tahají stočtyřicítkové mašiny (362 nebo 150.2), na grappu je krásně vidět, jak natahuje po minutách. Co se týká obratových spojů - problém často vznikne v UB, rychlík na Prahu většinou pustí až po přijezdu toho od Prahy, za kterým jede přípojný a v tu chvíli už zpožděný Os UH/Bylnice, který následně po ostrém obratu v Bylnici dělá přípoj následujícímu spoji v UB. Ostrý obrat je v Bylnici následně propojen s ostrým obratem os spoje od Lidče, který zase jezdí zpožděný skrz valašský expres. Samozřejmě dvě hrany v Brodě jsou naprostá katastrofa.


Kolelač#452@14.7.2020 14:13:55 >>Re "Slovax". . . .Naprosto běžně byly tehdy tři páry rychlíků denně. Z toho dva páry z Brna do T.Teplé + jeden do Nových Zámků. Navíc k tomu v pátek Moravan z Prahy přes Brno do do Trenčína. . . . O přímých spacích vozech z Košic do Brna atd. atd.ani nemluvě. "Čo bolo, to bolo, terazky to stojí za. . . ?". . . . . .::masinka::


Zanechat zprávu

 ^ Nahoru

Témata Úvod