K-REPORT MOBILE 2.0

Diskuse K-report: Stavby v síti TEN-T

Dolu v
Archiv

Témata Úvod


Paul_red_adair#3067@17.9.2021 11:20:42 >>

Pikehead:
"Jojo, dělení staveb na některých tratích působí velmi bizarně. Zejména 250.."
Ano, mít z toho "sekanou" v podobě 24 samostatných staveb + jedné technologické (ETCS+DOZ) s průměrnou délkou řešeného úseku pouhých cca. 8 km ::pozor:: je na první pohled celkem slušný "bizár" - nicméně stavební, personální, technické, finanční a jiné kapacity dodavatelského průmyslu v ČR jsou prostě takové, jaké jsou no.
Jinak v aktuálně zpracovávaném Záměru projektu je zde instalace ETCS+DOZ rozdělena do celkem 4 vzájemně samostatných staveb - viz screen níže:

, přičemž i zde je počítáno - v nějakém vzdáleném horizontu - s vypnutím národního LVZ (v rámci realizace poslední etapy) a zavedením výhradního provozu. Já osobně ty 4 stavby považuji za celkem slušný "bizár" - neboť dělat samostatný vstup do oblasti někde v žst. Brno-Maloměřice a žst. Žďár nad Sázavou spolu s DOZ-izací tratě v délce 89 km je asi OK, neb je to například cirka 97 % délky úseku Brno - Česká Třebová, ale ty zbylé pidi-úseky - zvlášť konkrétně ta technologická stavba Golčův Jeníkov - Kolín délky 11 km ::pozor::...to fakt nevím, logické by mi spíš přišlo - i ve vazbě na budoucí DOZ Brno - Havlíčkův Brod (CDP Přerov) a DOZ Havlíčkův Brod - Kolín (CDP Praha) - to řešit ideálně ve dvou kusech - neb RBC může být součástí pouze jedné DOZ, takže to vychází sumárně na 2 ks RBC.

Do Havlíčkova Brodu z Brna je dnes krapet termínově nejistá pouze stavba č. 15 - zbytek by se měl dostat bez problémů do realizace - otázka pak trochu je, co Havlíčkův Brod - stavba "Realizace průjezdu uzlem" má plán realizace mezi léty 2023-2026 - takže do řekněme 2027 by se to dalo asi "zmáknout", naopak to "dál" u Havlíčkova Brodu na Kolín je mnohdy dost s otazníkem - těch zbývajících 5 staveb asi "někdy" bude, ale obávám se, že až "někdy YINDY" - silně po roku 2030.
EDIT: ještě tedy do toho Havlíčkova Brodu nemá aktuálně pevně stanovený termín realizace stavba "Rekonstrukce žst. Ostrov nad Oslavou".

(Příspěvek byl editován uživatelem Paul_red_adair.)

(Příspěvek byl editován uživatelem Paul_red_adair.)


Brr#4138@17.9.2021 12:21:45 >>Mně by naopak, čistě laicky, přišel podobný postup lepší na trati 171. Zatímco by se řešilo, jak přes Černošice, tak se mohla klidně dělat stavba "rekonstrukce koleje Řevnice - Dobřichovice" nebo "přestavba žst Karlštejn". Ale to už je pasé.


Hajnej#25091@17.9.2021 12:52:50 >>Brr: Zatímco by se řešilo, jak přes Černošice, tak se mohla klidně dělat stavba "rekonstrukce koleje Řevnice - Dobřichovice" nebo "přestavba žst Karlštejn".
Zejména by pak prostým srovnáním rekonstruovaných a obstruovaných úseků čím dál tím víc vynikala neprozíravost obstruujících...


honzaklonfar#5456@17.9.2021 13:20:38 >>Brr, Hajnej: Nechci vám kazit náladu, ale v Řevnicích je oportunistů také dost. Byl jsem tam na veřejném projednávání (úvodního projektu?) těsně před dobou covidovou. Zejména podjezd místo "velkých" šraněk má dost odpůrců...

A postesknu si (už asi po 123.) nad neexistencí "odbočky Berounka". Jak krásně by (nejen teď) rozpůlila jednokolejný úsek Radotín - Dobřichovice. A to zcela bez protestantů, neb by byla ve stávajícím hlubokém zářezu u Kamenného mostu::biggrin::


Hroch#14443@17.9.2021 22:28:03 >>

Hajnej:
"To je pro mě (jakož i pro odpověď ohledně odb. Tatce) příliš hrubé rozlišení. Co třeba tohle:
Etapa E: 13.10. - N - 21.10.2021"
::ok::::happy::
Paul_red_adair:
"s průměrnou délkou řešeného úseku pouhých cca. 8 km je na první pohled celkem slušný "bizár" - nicméně stavební, personální, technické, finanční a jiné kapacity dodavatelského průmyslu v ČR jsou prostě takové, jaké jsou no."
Já si nemyslím, že je to (jen) kapacitou průmyslu. Ono v tom hraje roli také kapacita složek státu,vč. investorských organizací a především v tom hraje roli také příliš mnoho priorit (honění příliš mnoho zajíců) a snaha všechny ty priority nějak posouvat. Kdyby místo nějakých 30 akcí běžely 3-4, tak mohou být i delší a průmysl i stát by to zvládly též. Ale někteří (i tady) by zřejmě dostali osypky, jak dlouho by na některé věci čekali.
Paul_red_adair:
"neb RBC může být součástí pouze jedné DOZ, takže to vychází sumárně na 2 ks RBC"
To si troufám odhadovat, že jich bude >2.
Pikehead:
"Jojo, dělení staveb na některých tratích působí velmi bizarně."
Na mne působí bizarně, jak se tu řada pozastavuje (snad bych řekl i pohoršuje) nad krátkými "stavařskými" stavbami a současně vyzývají k obdobnému kouskování technologických staveb.
Bkp:
""zaujme" dokončení ETCS Praha - Milovice v roce 2027. Tzn. na právě zprovozňovaném úseku z Čelákovic do Lysé budeme za zvýšení rychlosti nad 100 km/h čekat šest let. Doufám, že to je jen komplikace způsobená zaváděním ETCS, která se v nyní připravovaných stavbách nebude opakovat (ostatně, nový stavební zákon, SŽDC jistě připomínkovala a prosadila způsoby, jak urychlit přípravu staveb)."
Očekával jsem, že (nejen) Bkp je celkem racionálně uvažující člověk, který si umí poskládat informace do souvislostí a tudíž nemůže být takovou věcí překvapen, natož ještě očekávat, že se snad jedná o výjimku.
(Očekával bych, že ministerstvu při stanovování dopravní politiky a priorit toto očekávalo též a bylo s tím srozuměno - jinak by takovou politiku nestanovovalo.)
Stejně tak předpokládám, že Bkp je dostatečně znalý aby věděl, že stavební zákon (ať už by připomínky kohokoliv měly sebevětší váhu) je pouze jednou, ani zdaleka nikoli jedinou, podmínkou, která se podílí na rychlosti přípravy a realizace stavby.


Hajnej#25099@19.9.2021 23:22:26 >>Třikrát s ... 1-68:


Dvakrát s novým mostem:


Jednou s pokladačem:


A náklad na závěr:


Zlámalík#2110@20.9.2021 22:20:50 >>

Paul_red_adair:
"...ještě tedy do toho Havlíčkova Brodu nemá aktuálně pevně stanovený termín realizace stavba "Rekonstrukce žst. Ostrov nad Oslavou"."
??? Já měl za to, že se Ostrov už dělal, dávali jsme tam hašení, nějakých 5 let zpět. Co se tam neudělalo? Nebo je to jak Sklené, co se taky dělalo tehdy a teď nedávno zas? Díky.


Paul_red_adair#3069@20.9.2021 23:12:18 >>

Zlámalík:
"Nebo je to jak Sklené, co se taky dělalo tehdy a teď nedávno zas?"
Ano - je to stejné jako Sklené nad Oslavou - ZZ je pořád původní typu RZZ AŽD-71 z ovládacího stolu, kolejově do toho není hrábnuto, perony nejsou udělané dle TSI PRM - průjezd je pořád rychlostně na V = 100 km/h včetně NS - přitom po reko by měly být rychlosti V100/V130/V150/VVk = 100/115/115/140 km/h. Na mapě je to samostatná stavba J-46 - viz níže:


Zlámalík#2113@21.9.2021 23:36:04 >>Díky! Proč se to neudělalo rovnou se neptám, je to asi marný.


Telini#783@08.10.2021 20:32:56 >>Na úřední desce KÚSčK visí pěkná řádka odvolání proti ÚR na reko Nelahozeveských tunelů...


Paul_red_adair#3080@08.10.2021 23:25:27 >>Správa železnic, státní organizace nedávno úspěšně podepsala dvě vysoutěžené zakázky - viz níže:
a) Rámcová dohoda na provedení stavebních prací „Operativní odstranění neodkladných závad na trati Brno - Golčův Jeníkov", hodnota smlouvy: 30 000 000,- Kč bez DPH, podepsáno 08.10.2021,
b) Smlouva o dílo na zhotovení stavby „Oprava trati v úseku Sázava u Žďáru - Golčův Jeníkov - udržení parametrů provozuschopnosti a propustnosti trati", hodnota smlouvy 7 767 564,- Kč bez DPH, podepsáno 30.09.2021.

Holt, jak vidno asi, když už tam nejezdí jen jedna rychlíková linka a pár osobáků a nákladů, ale jsou tam mimořádně odklony, tak to, co se ještě nerekonstruovalo se najednou - svět div se - nepřekvapivě rozpadá...holt, když aktuálně je zmodernizováno jen cirka 95 km a dalších cca. 100 km ještě zbývá - tak to je na "masivní odklonování" z 1. TNŽ přímo ideální...::biggrin::::rofl::

(Příspěvek byl editován uživatelem Paul_red_adair.)


K._A._F.#800@14.10.2021 18:20:55 >>Je zveřejněná doplněná dokumentace EIA stavby Chlumec - Hradec Králové. Doplněná odbočka (kolejové spojky) na Novém Městě, sudá předjízdná kolej v Praskačce, podjezdy ve Lhotě pod Libičany a Praskačce (tam místo nadjezdu), nadjezd u Trávníku, větší rozsah protihlukové ochrany, více souběžných cest.


Josef_sandr#402@22.10.2021 14:30:27 >>Mám dotaz ke stavbě Brno - Střelice: Zjistil jsem, že podle DUSP nemá být kolej č.600 (Státní Silnice - Brno dolní nádraží) zatrolejována. To se s tím opravdu nepočítá, nebo má být zatrolejována v jiné stavbě či bude zatrolejována v rámci opravných prací OŘ?
Přijde mi to celkem nelogické, zvlášť když JMK plánuje linku ze Zastávky u Brna jako přímou do Letovic, a nebude tedy možnost jízdy odklonem.


Paul_red_adair#3088@22.10.2021 15:57:00 >>

Josef_sandr:
"To se s tím opravdu nepočítá, nebo má být zatrolejována v jiné stavbě či bude zatrolejována v rámci opravných prací OŘ?"
S tím se myslím počítalo až v rámci stavby "ETCS v uzlu Brno" - ZP schválila dne 24.03.2020 Centrální komise MD s CIN 3 404,803 mil. Kč (bez DPH) jako samostatnou investiční stavbu s kódem B-31, která je ale od té doby tak tajná, že není vyobrazena ani ve full-textovém vyhledávání nalezena v interaktivní mapě staveb..::crazy::. Realizace se měla stihnout v období 2022-2025.


Zanechat zprávu

 ^ Nahoru

Témata Úvod