K-REPORT MOBILE 2.0

Diskuse K-report: Vysokorychlostní tratě (VRT)

Dolu v
Archiv

Témata Úvod


Hajnej#24818@09.8.2021 13:26:37 >>Brr: I/3 mezi Mirošovicemi a Bystřicí třeba.
Ta má spíš charakter toho nahodilého konglomerátu těch stoupacích pruhů.
To, co mám na mysli, je třeba část B311 jihozápadně od Ulmu, kde se fakt poctivě střídají kilometrové úseky.

Q: ale i tak žádné kruhace
Prioritou by měly být samozřejmě MÚK, nicméně ty kruháče bych až zas tak nezatracoval. Ony totiž celkem účinně odstraňují jednu z nelogičností změny levostranného provozu na pravostranný, kterou je ponechání přednosti zprava. Na kruháči dáváš přednost ze strany, na kterou máš nerušený výhled.


Qěcy#7415@09.8.2021 13:29:08 >>Zrušených jedniček je mnoho. Třeba rozsekaná nejdelší Československá jednička.
Jenže u té dvacítky CB - PI to fakt nehrozí.
Šestipruh od Jíloviště k D0 bude muset být tak jako tak. Už se tak trochu staví.


Mořepetr#6583@09.8.2021 14:01:47 >>

Qěcy:
"Jenže u té dvacítky CB - PI to fakt nehrozí. "
To nehrozí.
Ostatně ona i ta náhrada I/30 je v plánu, alespoň mezi D5 a D4.

Qěcy:
"Šestipruh od Jíloviště k D0 bude muset být tak jako tak. Už se tak trochu staví."
Ono je to spíš zrušení odstavného pruhu.
Jinak MD ten Bus pruh zatím odmítá. Ostatně i projekt "optimalizace" D4 a I/4 na Praze západ, hovoří jasně.
https://jiloviste.cz/uploads/file/0/086838ff2c8168cba4879a31ce8f6 e5b.pdf


Qěcy#7416@09.8.2021 14:08:30 >>Mezi Dostihovou a Barr. mostem žádný odstavný pruh nebyl, jen krajnice (či co) o šířce asi metr plus třímetrový minimálně využívaný chodník (vyjma kousků MChuchle - schody na MI).


Mořepetr#6585@09.8.2021 14:33:38 >>To máte pravdu, tam byl i ten obrubník chodníku takový nějaký divný.
Když jsme dělali rekonstrukci téhle RS plynu.odkaz
Tak jsem to několikrát přejížděl, při zajíždění ke stavbě a je takové místo, kde nikdo nechodí.

Jenže tam už by ten třetí pruh, neměl být nutný, protože by tranzit, měl už odfiltrovat u D0 a dojíždění do Prahy, by měl skončit už dřív na nějakém P+R.
To, že to tak není, je pouze doklad nedostatků v dopravě ve směru od jihozápadu. Ano, autobusy ještě vezmu jako nutné ke Smíchovskému nádraží, ale IAD, to už ne, když mám vedle sebe minimálně tu 171.


M250.0#2265@09.8.2021 17:45:48 >>Ad vystřídaný třípruh: Vypadá to jako dálnice, je to podobně obtížně projednatelné jako dálnice, ale není to dálnice. Dává to vůbec smysl? To už radši skorodálnici, jako je třeba mezi Novou Hospodou a Pískem.

Kruháče bych zatracoval, pro plynulost jízdy, která je podstatnou součástí jízdního komfortu, je to asi nejhorší možnost, nehledě na tu energetickou zhůvěřilost, kdy každé vozidlo v hlavním směru musí zcela zbytečně zpomalit na rychlost cyklisty a pak se zase rozjíždět zpátky.


Qěcy#7418@09.8.2021 17:50:13 >>Tak obecně lze říct, že i IAD můžeme v Česku zpoplatnit výkonovým mýtem. A ceníky lze mít i dost složité. Já tomu sice nějak kdovijak nefandím, ale asi by to několika velkým městům dost pomohlo. A zároveň také třeba některým turistický přetíženým místům. A není to žádné zakazování vjezdu. Je to jen ocenění.


Qěcy#7419@09.8.2021 17:55:42 >>Ano, já kruháče na dálkové silnici zatracuju vždy. Na těch silnicích má být všude, úplně všude 80 až 100. Zkrátka kvůli emisím a plynulosti a komfortu jízdy. A i kvůli bezpečnosti.

Proč je V3P těžko projednatelny? Kvůli šířce asi těžko, protože ta je skoro stejná, místy stejná, jako u dvoupruhu s širokými krajnicemi.
Pokud je to kvůli plánované intenzitě, tak tu většinou nezměníme a tudíž projednatelné je to stejně.


Mořepetr#6589@09.8.2021 18:08:26 >>

Qěcy:
"Proč je V3P těžko projednatelny?"

Už jen kvůli tomu, že se to bude projednávat. Dnes by se někde neprojednala ani ta obyčejná dvoupruhá silnice. ::blush::


Qěcy:
"Ano, já kruháče na dálkové silnici zatracuju vždy."

Na I/18 jich má vzniknout hned několik.

Qěcy:
"Tak obecně lze říct, že i IAD můžeme v Česku zpoplatnit výkonovým mýtem."

Jestli bude výkonové, to nevím, ale nějak se ta spotřební daň za PHM, musí nahradit. Takže něco určitě bude.


M250.0#2266@09.8.2021 18:29:11 >>Qěci: Pokud se bavíme o něčem, co povede převážně v nové stopě a všechny křižovatky budou mimoúrovňové, tak je skoro jedno, jestli tam ty pruhy budou tři nebo čtyři. Jen ze čtyř bude o dost víc parády. Provozně vidím jistou paralelu s trojkolejkou do Poříčan, když už jsme na šotofóru. Jenomže zatímco ta trať vede přes obce a není ji kam rozšiřovat, tak nová trasa pro silnici se zpravidla dá vybrat tak, že se tam ten čtvrtý pruh vleze.


honzaklonfar#5350@09.8.2021 19:39:02 >>Mořepetr: Začal jsem číst tu D4. A skončil jsem u:

"Odstranění přechodu na Zbraslavi (pouze konstatování, bez návrhu)"
Možná v dalším textu bude i konstatování, že voda teče dolů s kopce...


Mořepetr#6590@09.8.2021 20:02:18 >>

honzaklonfar:
""Odstranění přechodu na Zbraslavi (pouze konstatování, bez návrhu)""

Tam už se to hnulo, až jsem tomu nechtěl věřit. I když nejdřív lávka a teď tunel. Tak snad do na zimy.
https://www.irozhlas.cz/zpravy-domov/prechod-strakonicka-lavka-te chnicke-sluzby_1912131843_cen
https://www.idnes.cz/auto/zpravodajstvi/strakonicka-prechod-podch od-zbraslav-d4.A200514_213430_automoto_fdv


Hajnej#24822@09.8.2021 21:22:09 >>M250: Kruháče bych zatracoval, pro plynulost jízdy, která je podstatnou součástí jízdního komfortu, je to asi nejhorší možnost, nehledě na tu energetickou zhůvěřilost, kdy každé vozidlo v hlavním směru musí zcela zbytečně zpomalit na rychlost cyklisty a pak se zase rozjíždět zpátky.
Q: Ano, já kruháče na dálkové silnici zatracuju vždy. Na těch silnicích má být všude, úplně všude 80 až 100. Zkrátka kvůli emisím a plynulosti a komfortu jízdy. A i kvůli bezpečnosti.
Hele vy dva, nevytrhávejte z kontextu - píšu zcela jasně, že samozřejmou prioritou na takové komunikaci je MÚK. Ale teprve když už z nějakého důvodu postavit nejde, tak potom radši ten kruháč, než sebevětší klasickou křižovatku.
Ono totiž když si energeticky úžasně valíte 80-100, tak se mezi vás z vedlejší nikdo nezařadí (nebo stačí jeden nesmělej, kterej za sebou zašpuntuje deset jinejch, kteří by to stihli). A tu a tam ho někdo, kdo jede "trošku" víc, může i sestřelit...


Bram#12744@10.8.2021 8:00:10 >>M250.0:Pokud se bavíme o něčem, co povede převážně v nové stopě a všechny křižovatky budou mimoúrovňové, tak je skoro jedno, jestli tam ty pruhy budou tři nebo čtyři. Jen ze čtyř bude o dost víc parády. Provozně vidím jistou paralelu s trojkolejkou do Poříčan, když už jsme na šotofóru. Jenomže zatímco ta trať vede přes obce a není ji kam rozšiřovat, tak nová trasa pro silnici se zpravidla dá vybrat tak, že se tam ten čtvrtý pruh vleze.

Z kapacitních důvodů by mezi koncem D3 u Nové Hospody a Mirošovicemi už minimálně deset let měl být na silnici č. 3 čtyřpruh. Z důvodu nákladů na výstavbu a hlavně z důvodů projednatelnosti ale v podobě bez odstavných pruhů, pouze s dělící čárou s balisetami a s neustálým monitoringem maximální rychlosti vozidel. Samozřejmostí by byla výstavba chybějících mimoúrovňových křižovatek. Bylo by to jako dlouhodobé provizorium za neexistující D3. Po její dostavbě by se to změnilo na dvoupruh s vystřídanými předjížděcími pruhy a doplněnými odstavnými pruhy.


David_jaša#4666@10.8.2021 14:41:38 >>Idea prořezání sítě dálnic a zavedení relativně husté sítě jedniček vedených zcela mimo obce, ve slušných směrových parametrech (reálná rychlost 80-100), s pravidelnými možnostmi předjet (předjížděcí pruhy ve stoupáních > 4 %, jinde občasný nebo vystřídaný třípruh podle intenzit), bez průsečných křižovatek (většina připojení jako MÚK, v napojeních s rovnoměrnými intenzitami mezi různými směry i s kruháči nejlíp v turbo varintě) a s předjížděcími pruhy je super, nicméně na přípravu a možnosti zdržování to vyjde dost podobně, jako souběžně plánovaná dálnice - ovšem bez efektnosti samotné dálnice.

A především: vyžadovalo by to vážně míněnou snahu o redesign obou sítí, což mělo smysl někdy mezi sametem a půlkou nultých let. Při D3 a D4 obou postavených už víc jak napůl cesty mezi Prahou a ČB nebo s hotovou D8 a rozestavěnou D6 obklopující popelku D7 už nedává moc smysl. D35 HK-OC a D55 tak jako tak dálnicemi musí být a míst pro takovou optimalizaci už moc nezbývá (napadá mě snad jen takový upgrade I/38 Poděbrady-MB a I/35 HK-Turnov dohromady nahrazující D35 v tomto úseku).


David_jaša#4667@10.8.2021 15:12:56 >>

Bram:
"Z kapacitních důvodů by mezi koncem D3 u Nové Hospody a Mirošovicemi už minimálně deset let měl být na silnici č. 3 čtyřpruh. Z důvodu nákladů na výstavbu a hlavně z důvodů projednatelnosti ale v podobě bez odstavných pruhů, pouze s dělící čárou s balisetami a s neustálým monitoringem maximální rychlosti vozidel. Samozřejmostí by byla výstavba chybějících mimoúrovňových křižovatek."
No tak ta výstavba MÚK by tak samozřejmě neproběhla a výsledek by pak byl pochopitelně podobně nebezpečný jako I/48. A to pochybuju, že někdo vidí jako možný, natož vhodný upgrade.


honzaklonfar#5355@10.8.2021 18:52:11 >>Mořepetr: "Stavět se má začít do dvou let." (podchod) Uvidíme...


M250.0#2268@10.8.2021 21:22:43 >>Hajnej: I v tomto kontextu si stojím za tím, co jsem napsal. Na klasické křižovatce je zdržován pouze minoritní proud z/na vedlejší, kruháč zdržuje všechny bez rozdílu. Pokud je obava o bezpečnost nebo by se kvůli proudu aut na hlavní nedalo na vedlejší vůbec odbočit, je tu pořád varianta semafor. Ta je obzvlášť výhodná tam, kde je několik křižovatek za sebou a lze tak pracovat se zelenou vlnou. Typicky třeba tady.

Bram: neustálým monitoringem maximální rychlosti vozidel
Jistě, na každého řidiče nejlíp jednoho policajta. ::crazy::


Hajnej#24839@11.8.2021 11:56:34 >>M250: Na klasické křižovatce je zdržován pouze minoritní proud z/na vedlejší, kruháč zdržuje všechny bez rozdílu.
To je sice pravda, nicméně různé krajové "křižovatky smrti" jsou takřka bez výjimky průsečné - a pročpak asi...?
Právě proto, že tam dáváme přednost i zprava, kam nevidíme (taková kombinace sloupek + hlava spolujezdce + opěrka dokáže skrýt ledacos). Docela jsme to loni s kolegy rozebírali v Anglii, kde jsme s překvapením zjistili, jak to do sebe pěkně zapadá...


Prag#367@11.8.2021 16:39:54 >>Nojo, to jsem zjistil v Anglii taky už asi před pětadvacíti lety. Dokonce s tim bonusem, že zprava dávaj přednost bližšim okýnkem i při nájezdu na kruháč, takže nemusej v hlavě přepínat logiku. Navíc zprava dávaj přednost té straně, "odkud to dřív bouchne", jak nás v autoškole učili (.. přednost dáváte zprava, ale nejdřív se koukněte doleva ..) -- prostě to kontinentu pokrokáři pěkně podělali, a to asi jen kvůli jazykovýmu homonymu "zprava je správně".


honzaklonfar#5357@11.8.2021 17:32:59 >>M250.0: "Na klasické křižovatce je zdržován pouze minoritní proud z/na vedlejší, kruháč zdržuje všechny bez rozdílu"

Opravdu? Na nových kruháčích kolem Černošic jsem zaznamenal PODSTATNÉ zvýšení propustnosti ve všech směrech! I když musím přiznat, že jen v případě, že jedou řidiči, kteří myslí mozkem. Ti ostatní (zejména řidiči jiných genderů) dokážou udělat dost velký problém.


M250.0#2270@11.8.2021 21:44:03 >>HK: Kde je kolem Černošic kruháč na dálkové silnici, o kterých tu byla řeč?


honzaklonfar#5359@12.8.2021 8:06:20 >>M250.0: Silnice II/115 není de iure dálkovou silnicí. De facto ale je, neb obsluhuje údolí Berounky až do Řevnic. A má svá "špecifiká", daná dávkováním kolon pomocí železničních přejezdů trati 171. Takže okamžitá hustota je v takových chvílích srovnatelná např. s I/4 (kterou znám a používám). A zde bych se za výstavbu kruháče na křižovatce Lety ("4" x "19") docela přimlouval::happy::


Hajnej#24848@12.8.2021 9:16:15 >>HK: zde bych se za výstavbu kruháče na křižovatce Lety ("4" x "19") docela přimlouval
S ohledem na nedávný pokrok v přípravě staveb D4 je to už passé, ten tam měl být už před X lety.
A ani by se nemuselo moc bagrovat, kruháč o průměru něco přes 40 m by stačilo namalovat na asfalt, co tam už je (a byl by dokonce o fous větší, než ten na Vídeňské x Kunratická spojka).


Pikehead#7526@12.8.2021 9:39:00 >>Křižovatka Lety má několik let platné stavební povolení, proč se něco tak užitečného nechtělo postavit dopředu moc nechápu...


Mořepetr#6606@12.8.2021 10:42:03 >>Ad Pikehead: Čekání na Godota.

https://youtu.be/ki5KRbAhOX0?t=1080

Pokud si chcete užít nějaké kruhové objezdy na jedničce, mimo obec, tak si musíte počkat na obchvat Příbrami.
https://youtu.be/n3VjQwe8dKI

(Příspěvek byl editován uživatelem Mořepetr.)


honzaklonfar#5360@12.8.2021 13:15:47 >>Mořepetr: Takže "Lety" budou (možná někdy) MUK...


Mořepetr#6607@12.8.2021 14:07:40 >>Ad honzaklonfar. Ano, budou, už se kope. Na tomhle videu, už je vidět skrývka a to nejen u křižovatky. https://youtu.be/CjKvXZ6lrWM?t=142.

Ostatně je tam základní kámen stavby.

Ta druhá část obchvatu Příbrami, tam začne stavba příští rok. Zatím se kolíkuje
https://www.pribram.cz/clanek/reflexni-koliky-v-poli-druha-cast-o bchvatu-pribrami-ziskava-pomyslne-obrysy/18708/

A příští rok, dojde také k přerušení I/18 přímo v Příbrami. Zbourá se nadjezd nad tratí.


hjguzf#48@15.8.2021 10:25:45 >>Sekce o VRT, a řeší se tady silnice ::crazy::


David_jaša#4670@15.8.2021 22:46:01 >>Tady se věčně řeší nějaký OT. ::wink::


Hajnej#24873@16.8.2021 0:02:47 >>Tak v podstatě se tu probírá, po čem potenciální klientela kýžených VRT jezdí dnes... ::proud::


Mořepetr#6623@16.8.2021 9:50:47 >>Když jste nám zrušili VRT, musíme stavět D3 a D4.::rofl::


Jgcp#4002@07.9.2021 19:34:15 >>https://www.svoboda.info/zpravy/kutna-hora/ve-sportovni-hale-klim eska-diskutovali-o-planech-na-vystavbu-vysokorychlostni-trate/


Pikehead#7588@07.9.2021 19:40:24 >>Nepomohl by kutnohorský oblouk coby držhubné? Mimochodem, o něm nějak není dlouho slyšet...


Quenya#1506@07.9.2021 21:11:32 >>Pikehead : V aktuálním probíhajícím procesu přípravy přestavby Kutné Hory se tohle, pokud si vzpomínám, vůbec neřeší, tam se spíš dohadujeme o posunutí střídavé trakce směrem ke Kolínu, což někteří aktéři vůbec nepobirají a jsou na ŽESNAD.CZ naštvaní 😉


Paul_red_adair#3046@07.9.2021 21:48:20 >>

Quenya:
"Pikehead : V aktuálním probíhajícím procesu přípravy přestavby Kutné Hory se tohle, pokud si vzpomínám, vůbec neřeší.."
Já tedy v platných ZTP akce „Modernizace ŽST Kutná Hora hl. n" - konkrétně v kapitole "Hlavní cíle stavby" na straně č. 4 čtu konkrétně toto:
Stavební připravenost pro realizaci plánované stavby: „Modernizace a elektrizace traťového úseku Kutná Hora hl.n. - Kutná Hora město" (zapojení regionální trati Kutná Hora hl.n. - Zruč nad Sázavou bezúvraťově do ŽST Kutná Hora hlavní nádraží, s částečnou přeložkou v úseku Kutná Hora hl.n. - zastávka Kutná Hora - Sedlec).
Takže to chápu tak, že v rámci té prováděné budoucí modernizace Kutné Hory se s tou druhou plánovanou samostatnou stavbou již minimálně napevno počítá, že se zrealizuje - resp. minimálně ji ta přestavba nesmí znemožňovat - viz ta zmínka o "stavební připravenosti".


Quenya#1507@08.9.2021 6:55:29 >>To se přece nevylučuje 🙂 a navíc papír toho snese...


Paul2no#2483@08.9.2021 8:55:07 >>Paul_red_adair: nebylo by v Kutné Hoře nejjednodušší celé osobní nádraží (které je beztak kdesi za městem) posunout o pár stovek metrů dál směrem na Čáslav, takže hypotetický vlak Kolín - KH město by sice úvraťoval, ale u nástupiště?


Jarda_Š.#409@11.9.2021 14:41:15 >>Paul2no: Současná poloha je v docházkové vzdálenosti pro Sedlec a Malín, Vámi navrhovaná poloha by byla v docházkové vzdálenosti pro Církvici, kde by ale musela být zrušena současná zastávka, která je ovšem k obci blíž.


Hroch#14418@11.9.2021 15:57:01 >>

Paul_red_adair:
"Takže to chápu tak, že v rámci té prováděné budoucí modernizace Kutné Hory se s tou druhou plánovanou samostatnou stavbou již minimálně napevno počítá, že se zrealizuje - resp. minimálně ji ta přestavba nesmí znemožňovat - viz ta zmínka o "stavební připravenosti"."
Ano, Kutná Hora hl.n. se připravuje tak, že zapojení případného kutnohorského oblouku je otázka jedné výhybky.

Jinou věcí je, zda o kutnohorský oblouk vlastně někdo stojí, resp. nakolik Kutné Hoře pomůže.


Qěcy#7506@11.9.2021 20:44:20 >>Hroch: No nic moc.
Ale možná kdyby Sp od Prahy jezdily přímo až na případnou novou zastávku někde pod sv. Barborou s lávkou k Barboře, tak to už by stálo za přemýšlení.
Kolem KH město je směs firem, paneláků, bytovek a RD. Takže to jde. Pak je kolem trati zástavba kolem ulice Stará tiskárna, ovšem to jsou samé RD, čili bída. A pod Barborou by to bylo téměř jen pro turistiku. A je to od trati dost do kopce.
Holt tu KH lokálka nebere středem, ale kromě okolí stanice město ji jen líže.


Bkp#8685@13.9.2021 10:30:21 >>Hele, trochu chápu snahu dostat alespoň nějaké vlaky od Prahy co nejblíž k chrámu, ale i tak jsem příznivce spíše protažení do Čáslavi.


P_v#2620@13.9.2021 12:22:27 >>Co takhle? Vlak objede smyčku přes KH město a pokračuje dál do Čáslavi. Nebo zpět.


Bkp#8687@13.9.2021 14:07:31 >>Nemá cenu řešit jen napojení Kutné Hory města od Kolína, ale všechny širší souvislosti - tzn. provozní model do Čáslavi, Zruče, vazby na autobusovou dopravu a umístění parkovišť.


Hroch#14428@13.9.2021 20:43:41 >>

Bkp:
"tzn. provozní model do Čáslavi,"
Ano, i to (a jiné) jsou za tím "zda o kutnohorský oblouk někdo stojí".


Jarda_Š.#410@14.9.2021 21:10:23 >>Qěcy: Ze zastávky KH město je to k chrámu Sv. Barbory 1,5 km a navíc kolem kostela Sv. Jakuba a Vlašského dvora, což jsou další významné památky. Takže pro turisty ideální.


Zlámalík#2111@21.9.2021 8:55:44 >>Tohle asi patří do "vtipů s železniční tematikou", ne? ::biggrin::



https://www.idnes.cz/ekonomika/doprava/vysokorychlostni-zeleznice -dotace-eu-premium-zpravodajstvi.A210920_194806_eko-doprava_mato


Ythomas_ct#3073@21.9.2021 9:30:20 >>Ad Zlámalík:

Tohle asi patří do "vtipů s železniční tematikou", ne? [biggrin]

Pokud už se někde potají nestaví, tak patrně ano. Nicméně asi nejzásadnější sdělení, které lze v článku najít a které dává celému projektu VRT v ČR hned na úvod notně optimistický nádech, je část citátu ministra dopravy, a to: Státní rozpočet na to v takovéto míře mít nebude.
::uhoh::


Prag#385@21.9.2021 11:38:58 >>Když stát musí, tak musí. Nějak mi tam chybí významové sloveso.


Mořepetr#6848@21.9.2021 11:47:23 >>Dálniční systém by použít nešel? Večer jedete po R4 a ráno po D4.::blush::


Hroch#14452@21.9.2021 18:41:01 >>

Ythomas_ct:
"které dává celému projektu VRT v ČR hned na úvod notně optimistický nádech, je část citátu ministra dopravy, a to: Státní rozpočet na to v takovéto míře mít nebude."
Kryštof Kolumbus má své novodobé pokračovatele. ::lol::


Ahmad_Šáh_Masúd#2475@21.9.2021 19:16:20 >>Tak on asi nikdy nikdo nepředpokládal, že by to mělo jít většinově z českých zdrojů.


honzaklonfar#5472@23.9.2021 7:18:22 >>Ohledně financování VRTek jsem periferním slyšením před chvílí zaslechl z rádia informaci, že když "to" nebude do roku 2030, tak nebudou dotace. Jen jsem předchozí definici "to" jaxi nevnímal, uklízeje disk E::biggrin::


Agent#9494@23.9.2021 19:04:46 >>Všem zastáncům VRT doporučuju nehubit vosy:


Mirek_Zv.#929@23.9.2021 19:16:29 >>@KH/Čáslav
Čáslav !! Na KH-KHM přestěhovat tramvaje z Jablonečku.


Paul_red_adair#3082@14.10.2021 21:34:42 >>Správa železnic, státní organizace podepsala dne 12.10.2021 Smlouvu o dílo na zpracování žádosti o spolufinancování dokumentace pro územní řízení stavby vysokorychlostní železnice „Praha - Brno (mimo) - Břeclav“ z prostředků Nástroje pro propojení Evropy 2021 - 2027 (CEF2) se zhotovitelem - SUDOP PRAHA a.s. a SUDOP BRNO, spol. s.r.o, cena zakázky je 452 000,- Kč (bez DPH).

V předmětu smlouvy se mj. píše:
Dílem se rozumí zpracování žádosti o spolufinancování nákladů na zpracování dokumentace pro územní řízení vysokorychlostní železnice „Praha - Brno (mimo) - Břeclav“ a souvisejících nákladů (zejména na architektonická řešení, zajištění publicity, podpůrné průzkumy - např. přírodovědné a geologické, personální náklady) z prostředků Nástroje pro propojení Evropy 2021 - 2027 (CEF2), včetně všech příloh, a to vše v souladu s pokyny pro předkládání žádostí CEF2, 1. výzva (2021).

Vysokorychlostní železnice „Praha - Brno (mimo) - Břeclav“ bude projektována ve více etapách, pro každou z nich bude zpracována samostatná dokumentace. Zadavatel má v úmyslu podat žádost o financování dokumentace pro územní řízení a souvisejících nákladů pro úseky: RS 1 VRT Praha-Vršovice - Praha-Zahradní Město - Praha-Běchovice, RS 1 VRT Praha-Běchovice - Poříčany, RS 1 VRT Poříčany - Světlá nad Sázavou, RS 1 VRT Světlá nad Sázavou - Velká Bíteš, RS 1 VRT Velká Bíteš - Brno, RS 2 VRT Brno (Modřice) - Šakvice. Dílo bude zpracováno tak, aby pokrývalo financování dokumentace pro územní řízení a souvisejících nákladů na služby, personální náklady a na další podpůrné průzkumy ve všech třech uvedených úsecích.


Mirek_Zv.#945@18.10.2021 13:22:59 >>Zvrhlé plány Správy železnic (co o nich opět uslyšíme za 3 roky a 10 měsíců) si člověk nemusí představovat jen z popisu nebo z vizualizací. Tady je to v reálu:
https://youtu.be/1xo-28QUb6Y?t=2458


Agent#9522@18.10.2021 20:34:54 >>Čočíkovi byvh doporučil svezení RENFE S-102 nebo S-130. To se vrtí neuvěřitelně. By zen Redbull nevydržel na stolku ani půl minuty.


Zanechat zprávu

 ^ Nahoru

Témata Úvod