K-REPORT MOBILE 2.0

Diskuse K-report: Elektrizace tratí

Dolu v
Archiv

Témata Úvod


Aleš_Liesk.#6788@05.5.2020 12:32:11 >>PP: podle vás "obrana" je totéž co "velitelské stanoviště armády"?
Jinak zprávy o situaci na bitevním poli ani rozkazy už nenosí poslové osobně, aby bylo nutné mít velitelství armády nanejvýš hodinu běhu od linie fronty.
No nic, ať už máte knížku modrou, šedou či rudou, o vojenství toho moc nevíte.


T_._H_.#11711@05.5.2020 13:01:56 >>Ideální obrana podle vás by zřejmě byla někde
Velitelské stanoviště v první linii "obrany", to je vojenská doktrína naposled někdy za Napoleona, ne? ::happy::
Jste fakt tak blbej, nebo jen trollíte?


S4991023#3978@05.5.2020 13:06:03 >>No von klučina, co na vojně nebyl, protože to nestih (a kdyby to stih, taky by to odkroutil na Kulaťáku) a dohání to chozením s plynovkou a vychloubáním se zbrojákem, to je min. ekvivalent generála Pavla...


K.S.#736@05.5.2020 18:02:13 >>Když se na Z Dopravy řešil čtyřsystémový Vectron došlo na řešení toho kam by mohl na 1.5kV a došlo i na polaritu trakčních systémů. Jak to s ní vlastně v Evropě na stejnosměrném systému je? Je polarita na 1.5kV ve Francii stejná jako na 3kV u nás, nebo je prohozená jako tomu bylo až do 50. v Praze a dodnes by mělo být na uhelných drahách pod Krušnými horami? Liší se nějak polarita v jednotlivých zemích?


Mike_shunt#430@10.5.2020 16:55:04 >>Dlouho jsem tu nebyl, takže od začátku:
Honzaklonfar (převrtávání děr): Toto se stává, když se zabetonuje jiný svorníkový koš. Místo KS 30 třeba KS 36. Na základy pro tyto stožáry se žádná šablona nepoužívá. Ta se používá pro samostatné svorníky na příhradové stožáry. Pěkně rozkresleno to má Elektrizace železnic ve svém katalogu
Honza_._st (trubkové kotváky): Používají se málo, protože je to docela drahé. Minimálně 3 stožáry, mezibranka a obrovský základ. KLasika příhradová je prostě levnější. Jejich hlavní použití je v místech, kde není moc prostoru, doporučuji navštívit žst. Blansko a na sudé skupině pod zdí u řeky jsou.
Pro všechny válečné štváče::proud:: Doporučuji navštívit zodolněné záložní stanoviště Výpustek. Od jednoho z místních diskutujících se všem dostane odborného výkladu.


honzaklonfar#3992@10.5.2020 18:19:46 >>Mike_shunt: Dík za vysvětlení - teď už je mi to jasné.


Transdanubium#287@14.5.2020 22:40:23 >>Po delší době sleduji toto vlákno a zaujalo mně to téma se sloupy TV,jak se jejich typy měnily časem.

Mně napadlo trochu související téma. Co se týče TV ve stanicích (nebo i 3- nebo 4-kolejných traťových úsecích(myslím samozřejmě tzv."falešné" čtyřkolejky)),tak se v 50.letech a začátku 60.let hodně troleje věšely na soustavu drátů,přičemž sloupy byly dost vysoké a od sebe dost daleko. Příkladem je třeba Česká Třebová (os.n.) nebo Žilina (os.st.). Zároveň sice už v těch letech byly i někde ty tzv. brány. Později se dávaly jen ty brány.(Doufám,že to píšu nějak srozumitelně.)

Tak by mně tedy zajímalo,proč se od těch jenom drátových upustilo? Je docela zajímavé,že stále jsou součásti naší sítě a slouží asi bez problému. V Německu takový systém TV je taky zcela běžný.


Pikehead#6182@14.5.2020 23:14:16 >>To, co popisujete, se jmenuje převěs. Asi největší negativum je to, že stržení troleje na převěsu znamená, že vám spadnou i troleje z okolních kolejích, ne-li celé stanice.

Důvod popularity převěsu v Německu je zajímavá otázka. Možná technologii líp vychytali, nakonec mají i lehčí dráty než u nás na stejnosměru.


Comar#822@15.5.2020 21:09:13 >>Nevím, jak je to v Německu, ale v Rakousku se ty převěsy při modernizaci nahrazují buď bránou nebo (k velké radosti fotografů) jednotlivými sloupy pro každou kolej zvlášť. Je to právě kvůli poruchám a nehodám - v případě problému nestojí celá stanice.


Jarda_krapas#1820@15.5.2020 21:46:10 >>

Mike_shunt:
"Pro všechny válečné štváče::proud:: Doporučuji navštívit zodolněné záložní stanoviště Výpustek. Od jednoho z místních diskutujících se všem dostane odborného výkladu."
Děkuji Shuntovi za reklamu, otázka je kdy nám jiní, tentokrát koronaviroví štváči dovolí otevřít a za jakých prapodivných nesmyslných podmínek ::kladivo:: (Snad 25. května)


Transdanubium#288@16.5.2020 21:41:11 >>Pikehead
Přiznám se,že jsem si to myslel,že se tomu říká převěs nebo převěsy. Nebyl jsem ale jist.
Jinak díky za vysvětlení. Uvažoval jsem,že to zřejmě ten důvod bude,který píšete. Že ty brány jsou prostě asi praktičtější,že vzniknou menší škody při roztržení troleje.
Nic méně na československé síti je právě zajímavé,že na střídavé soustavě se ty převěsy vyskytovaly daleko méně často,než na stejnosměrné a vlastně přitom trolej je i na "naši" střídavé lehčí,než na stejnosměrné.


Jinak ještě k tomu tématu sloupů.
Co se týká samotných žebříkových sloupů,tak se mi vybavila jedna zajímavost ze střídavé soustavy. Je všeobecně známo,že tyhle sloupy se za komunistů vyskytovaly na stejnosměrné soustavě,ale na střídavé v podstatě ne.
Nicméně na střídavé to taky není zas tak úplně pravda a myslím,že někteří si toho taky určitě všimli.
V Brně na nákladním dvoukolejném průtahu přes Dolní nádraží,na mostě přes Svitavu. Ty sloupy jsou tam (tuším) 4. Je to krásně vidět z trati tzv. Komárovské spojky poblíž zastávky Brno-Černovice,když se jede vlakem od/do Blažovic.
Docela by mně zajímalo,proč se tam dostaly. Napadá mně,že buď zbyly takříkajíc - na skladě,a tak je využili,nebo je tam dosadili už při výstavbě toho mostu a počítali s tím,že jednou v budoucnu ta trať bude elektrizovaná.

Pokud to někdo víte,tak díky za odpověď.


Mladějov#14656@17.5.2020 16:05:55 >>No, ono je to hlavně o tom, kdy se ta která elektrizace dělala, takže původně (padesátá léta, 1. hlavní tah) u velkých stanic převěsy a na trati "žebříky", později kvůli úspoře oceli v 60. letech (mj. karibská krize a požadavky vojáků, nedostatek oceli) na sloupy beton, no a dnes se vracíme k elegantním "žebříkům", ale ne již k choulostivým převěsům.


Apollo_17#7692@17.5.2020 21:29:40 >>No, ono je to hlavně o tom, kdy se ta která elektrizace dělala

No a nakonec mají v Oldřichově u Duchcova na hromadě najednou všechny typy sloupů.Oldřichov-Řetenice jsou převážně řebříkové,Oldřichov-Bílina se montují převážně betonové a v samotné stanici ocelové trubkové a příhradové.


Telini#629@17.5.2020 22:27:02 >>A to co je teď nově v Dluhonicích (ta svislá konstrukce uprostřed zavěšená na klasických břevnech) už někde jinde u nás použito je?


Hroch#13501@18.5.2020 20:37:16 >>

Apollo_17:
"Oldřichov-Řetenice jsou převážně řebříkové,Oldřichov-Bílina se montují převážně betonové a v samotné stanici ocelové trubkové a příhradové."
Rozdílnost v mezistaničních úsecích je podle mne způsobena mj. tím, že každý dělal/dělá jiný zhotovitel.


Desiro#3507@30.5.2020 18:08:44 >>V Německu včera zahájila provoz nová uhelná elektrárna Datteln IV. Pro německou železnici je významná vyhrazením 413 MW svého výkonu pro účely napájení trakčního vedení DB Netz; má se jednat o 20 % (z jiného zdroje: čtvrtinu) potřebného špičkového příkonu německé trakční sítě. Elektrárna má umožňovat rychlé změny výkonu a zálohovat tak napájení z obnovitelných zdrojů. Troufám si říci, že bez takového predikovatelného zdroje by nebylo možné při stoupajícím počtu nepredikovatelných zdrojů v soustavě trakční síť udržet stabilizovanou.

Postavit ji bylo sakra drahý.

To jen k realitě 100% bezemisní či obnovitelné elektřiny v dopravě, kterou se Němci tak rádi ohánějí.

(Příspěvek byl editován uživatelem Desiro.)


Petr_Šimral#9730@30.5.2020 18:21:04 >>Tak zelený odpustek si můžeš koupit i u nás ::biggrin::


Desiro#3508@30.5.2020 18:35:10 >>My prý bereme elektřinu z větru, zálohovanou norskými přečerpávačkami. Kupujeme ji přímo na burze. Takže díky, nepotřebuju ;-)


T_._H_.#11877@31.5.2020 10:49:22 >>Jojo, takhle přesně ty odpustky fungují. "Garance" nákupu z norské vodní elektrárny s certifikáty vydanými na celou její roční výrobu elektřiny, která se technicky samozřejmě prodá v Norsku (bez certifikátů, protože Norové to přece vidí a chápou, že elektřina u nich v zásuvce je logicky z norské vody a ne nějakého (východo)evropského hnědého bordelu). No a extra se pak prodají ty certifikáty, ty obchodník s elektřinou přilepí k "energetickému mixu" nakoupenému na burze a střelí to eko-kolouškovi. Všeobecná spokojenost. Tohle v Rajchu jede už roky a už se to dokonce dostalo i k nám (Alpiq).
Ještě by stálo za to zvážit investici do Nucleo-Stopu ::happy::.


Pezos#1685@31.5.2020 11:25:05 >>Ještě pořád se dá u DB připlatit za to, že právě ta vaše cesta bude na stoprocentní Ökostrom? ::proud::


Desiro#3510@31.5.2020 12:14:21 >>Nucleostop je v prostředí německé trakce realizován odstavením jaderné elektrárny Neckarwestheim 2. Vzhledem k výstupnímu výkonu její bezemisní elektřinu bohatě nahradí uhelný Datteln IV.

Ano, Ökostromfahrkarte je stále v nabídce. Asi to letí.


Petr_Šimral#9734@31.5.2020 12:56:01 >>A máme tu opět pohádku o hodných dětičkách, které třídí modré, zelené, červené a černé elektrony ::biggrin::


Pezos#1686@31.5.2020 13:14:41 >>Existují i větší špeky, například vodní elektrárny jsou obnovitelný zdroj energie jen pokud mají výkon nižší než 5 nebo 10 MW (už si to přesně nepamatuji, ale v principu jde o to, aby to splňovaly jen MVE).

(Příspěvek byl editován uživatelem pezos.)


H_k#7218@31.5.2020 13:17:28 >>Jojo, vypnutí Neckarwestheim a spuštění Dattelnu bude hrát roli v té strategické dekarbonizaci jak o tom všude lítá placená reklama.... ::happy::


Hajnej#22248@31.5.2020 17:21:58 >>PŠ: A máme tu opět pohádku o hodných dětičkách, které třídí modré, zelené, červené a černé elektrony
My už dlouhá léta posíláme e-maily výhradně recyklovanými elektrony. ::wink::


David_jaša#4336@31.5.2020 23:52:36 >>

T_._H_.:
"Jojo, takhle přesně ty odpustky fungují. "Garance" nákupu z norské vodní elektrárny s certifikáty vydanými na celou její roční výrobu elektřiny, která se technicky samozřejmě prodá v Norsku (bez certifikátů, protože Norové to přece vidí a chápou, že elektřina u nich v zásuvce je logicky z norské vody a ne nějakého (východo)evropského hnědého bordelu)."
Holt to chce v Norsku apod. udělat osvětu, že když si koupí elektřinu bez rozlišení zdroje, budou svýma penězma financovat kouř z komínů.


S4991023#4028@02.6.2020 14:49:36 >>Desiro: Ökostrom Fahrkarte už v nabídce není, protože dle slov DB veškerá nabídka DB Fernverkehr už je napájená výhradně Ökostromem a na regionálku Ökostrom nelze, bo ještě nebyl vytvořen 100% Öko Dieselkraftstoff. Takže budou muset počkat na Wasserstoffkraftstoff aus Ökostromelektrolyse.

(Příspěvek byl editován uživatelem S4991023.)


Pezos#1696@05.6.2020 22:06:43 >>I ty BR 218 na IC München - Zürich jezdí na Ökostrom? DB je hodně napřed ::proud::


Fantomasdc#2413@05.6.2020 22:19:56 >>Ty jezděj na dinosaury, ne? A co je dinosaurus? Zvířátko! A zvířátko je co? Příroda! No, a příroda je přeci eko...::biggrin::


Zanechat zprávu

 ^ Nahoru

Témata Úvod