K-REPORT MOBILE 2.0

Diskuse K-report: Elektrizace tratí

Dolu v
Archiv

Témata Úvod


Hroch#13743@14.9.2020 18:58:47 >>

Hajnej:
"O to víc by stálo za to sehnat/vysledovat zapojení TV v Lissa(E)..."


Petr_Šimral#10201@14.9.2020 20:57:22 >>No, to mě taky mohlo napadnout.

Díky Hrochu ::biggrin::


Qěcy#6613@15.9.2020 11:02:49 >>Co je propojeno v SS Lysá? Myslím tím v tom obdélníčku. Nebo ten obdélníček mám brát jako vodič a tudíž všech 7 kontaktů je propojeno dle symbolů dálkově řízených odpojovačů s plným středem?


Hajnej#22871@15.9.2020 14:12:38 >>PŠ: to mě taky mohlo napadnout
Jestli myslíš koukání do SŘ, tak to mě sice napadlo, ale našel jsem jen staniční řád bez příloh, takže mi to bylo stejně houby platný...

Q: Co je propojeno v SS Lysá? Myslím tím v tom obdélníčku.
Pokud tam jsou dvě přípojnice, tak by mohl být propojen zvlášť spodek (Nymburk - Všetaty) a zvlášť vršek (Milovice - Čelákovice).


ridic_vlaku#191@15.9.2020 16:01:08 >>Jestli myslíš koukání do SŘ, tak to mě sice napadlo, ale našel jsem jen staniční řád bez příloh, takže mi to bylo stejně houby platný...

Dobrý. A možná i lepší než moje oblíbený "já to vím, ale teď zrovna si nemůžu vzpomenout". :-)


Hajnej#22876@16.9.2020 10:06:24 >>ŘV: Jenže já si ten SŘ fakt stahoval. Ale bez té přílohy mi akorát tak potvrdil, že jsem ty tři sousední měnírny a dvě spínačky dal dohromady správně...


EdaL#1@20.9.2020 15:38:38 >>Lysá: Na spínací stanici je jedna přípojnice. Proměnné stahovačky jsou závislé na stavu napaječů (vypínače). Normálně je vše zapnuto mimo vývodů do Čelákovic, proto tam furt svítí stahovačky. Na Milovice by mohla být proměnná, ale není čím rozsvítit, proto je pevná.


K6S31ODR#998@20.9.2020 17:35:14 >>V části 2. TK mezi Lysou n/L a odb. Káraný dnes EŽ provádí montáž nosného lana troleje.


Hajnej#22909@21.9.2020 11:09:20 >>EdaL: děkujeme za info o spínačce.
A tomu "není čím rozsvítit" máme rozumět jak? Chybí tam kabel?


EdaL#2@21.9.2020 11:46:03 >>Ano, není tam kabel. Ono ho tahat přes celé nádraží asi taky není jen tak, možná při nějaké rekostrukci. Mj. měnírna tam není, protože ČEZ tam nikde nemá dostatečně výkonný přívod.


K6S31ODR#999@21.9.2020 19:56:50 >>Za kopcem je transformovna 110/22kV Milovice. Museli by z ní postavit novou linku.


Aleš_Liesk.#7010@22.9.2020 8:43:28 >>Otázka je, jestli by se to vytplatilo.
Můžeme si tipnout, jestli bude dřív vlak na létadliště anebo pravobřežka na 25 kV ::proud::.
Podle veleplakátu na Velekravíně ten vlak bude "už brzy" a pravobřežka by se taky měla přepínat jako jedna z prvních, čemuž nasvědčuje i nedávná rekonstrukce měnírny Babín ::proud::.
(jako další "z prvních" bude následovat valašská trať, neboť i zde byly nedávno modernizovány měnírny, na což hrdě upozorňují příslušné vychloubací tabule u TNS Střelná, Ústí u Vsetína a nad ještě někde.)


Hajnej#22915@22.9.2020 10:19:51 >>AL: pravobřežka by se taky měla přepínat jako jedna z prvních, čemuž nasvědčuje i nedávná rekonstrukce měnírny Babín
To se přece dá zpočátku přepnout s DC/AC stykem mezi Lysou a Dvorcema.
A TNS AltBoule se snad nerekonstruovala, nebo ano...?


Wagon#4020@22.9.2020 11:44:41 >>Já tedy nevím, ale snad dřívější záměry byly mezi Nedakonicemi a Horními Moštěnicemi, snad kvůli tomu, aby se na střídavý proud elektrizovala také trať Otrokovice - Vizovice, dále se uvažovalo o úseku mezi Kutnou Horou a Kolínem, a domnívám se, že by asi stála za to také konverze mezi Kláštercem nad Ohří a Třebušicemi, protože jsem někde četl, že se uvažuje o elektrizaci úseku Březno u Chomutova - Chomutov střídavým proudem. Možná, že by to někoho donutilo, aby se zakoupily dvousystémové pantery pro spoje mezi Ústím nad Labem a Kadaní.


Mouka#8001@22.9.2020 11:54:19 >>Možná, že by to někoho donutilo, aby se zakoupily dvousystémové pantery pro spoje mezi Ústím nad Labem a Kadaní.

Ty se budou muset zakoupit/předělat tak jako tak, jelikož Kadaň je/bude střídavá.


Wagon#4022@22.9.2020 12:16:02 >>Mouka: To já vím, a právě to mne štve, že tak elektrizace do Kadaně je kvůli tomu nevyužitá. Elektrizace cancourků jako jsou Lysá nad Labem - Milovice, Hrušovany u Brna - Židlochovice, Šakvice - Hustopeče, Louka u Litvínova - Litvínov a samozřejmě také Kadaň-Prunéřov - Kadaň má význam jenom tehdy, pokud tam končí osobní nebo spěšné vlaky z regionálního centra. To se daří v Jihomoravském kraji, ale v Ústeckém se to zatím podařilo v úseku Ústí nad Labem - Litvínov, a to jenom proto, že úsek Louka u Litvínova - Litvínova je ve stejnosměrné trakci.


Apollo_17#7790@23.9.2020 10:54:16 >>Wagon: domnívám se, že by asi stála za to také konverze mezi Kláštercem nad Ohří a Třebušicemi

Stanice Chomutov se má přepnout na 25 kV při rekonstrukci 2025-2028 i s úsekem od Prunéřova.

Možná, že by to někoho donutilo, aby se zakoupily dvousystémové pantery pro spoje mezi Ústím nad Labem a Kadaní.

Smlouva na přestavbu Panterů je podepsána a do konce roku 2022 mají být všechny 440 předělány na dvousystémové(12 kusů).Dále bude mít el.soupravy RegioJet od PESY,které do Kadaně budou také zajíždět.
Jen taková perlička je to,že nově zbudovaná stejnosměrná měnírna v Chomutově bude mít sotva 10 let od uvedení do provozu.::proud::


Aleš_Liesk.#7016@23.9.2020 11:36:18 >>No však modernizace měníren je prvním krokem konverze ::proud::
Valašská trať to samé.


Mouka#8003@23.9.2020 11:45:23 >>Do Kadaně by již dnes bylo technicky možné jet v elektrické trakci? Případně od kdy?


Miloš_jonák#416@23.9.2020 13:20:12 >>Za jak dlouho tak odhadujete, že by se v Ústí mohla potkat střídavina od Kutné Hory a Prunéřova? ::proud::


Aleš_Liesk.#7019@23.9.2020 15:05:34 >>To vy už tu, maminko, nebudete... ::happy::


mot#2705@05.10.2020 14:08:26 >>https://zdopravy.cz/chceme-elektricke-vlaky-pise-liberecky-kraj-s tatu-jako-jediny-nema-ani-kilometr-trate-pod-draty-62107/


Wagon#4043@06.10.2020 17:51:08 >>mot: Sice s v dlouhodobém výhledu počítá s novou myslím dvoukolejnou elektrizovanou tratí Lysá nad Labem - Milovice - Luštěnice - Mladá Boleslav po nové spojce, ale to ještě uplyne pár desetiletí. Jinak si nejsem jist, zda např. trať v úseku Raspenava - Bílý Potok pod Smrkem je natolik frekventovaná, aby bylo nutné ji zatrolejovat. To vidím spíše budoucnost ve vlacích podobných parciálním trolejbusům, kde např. úsek Liberec - Frýdlant v Čechách byl zatrolejován, a úseky Raspenava - Blý Potok pod Smrkem, Frýdlant v Čechách - Černousy a možná dokonce Frýdlant v Čechách - Jindřichovice pod Smrkem by vlaky jezdily na baterii.


Petr_Šimral#10314@06.10.2020 19:54:15 >>Celý tento článek čtěte trochu jinak.

Víme, že kWh z nafty je za 6 Kč, zatímco kWh elektrická je za 2 Kč i s distribucí.
A protože elektrizuje stát, tak mi jako kraj taky jako ostatní chceme využívat tyto výhody.

U baterek to nefunguje, koupit by si je musel kraj...


Paul2no#2186@06.10.2020 20:13:04 >>Petr_Šimral: navíc něco lze získat zpět i rekuperací. Dieselmotor při brzdění žádnou naftu zpátky nevyrobí.


Petr_Šimral#10315@07.10.2020 7:58:37 >>Dieselmotor při brzdění žádnou naftu zpátky nevyrobí.

A jestlipak víte proč?

No, protože by vám při brzdění tekla nafta z nádrže ::biggrin::.

Tak to alespoň vysvětluje pan Jiří Pohl.

K zisku elektřiny rekuperací nepotřebuji dráty. K tomu mi stačí baterie.

Ale pořád jsme u naftové kWh za 6 a veřejné za 2.


Hajnej#23031@07.10.2020 10:30:37 >>P2no: Dieselmotor při brzdění žádnou naftu zpátky nevyrobí
To sice ne, ale na AC/AC dieselech s jedním meziobvodem se zcela přirozenou cestou rekuperuje do pomocných pohonů.

PŠ: protože by vám při brzdění tekla nafta z nádrže
Nám takhle jednou přetekla nádrž, když byla přepólovaná silovina ke startéru a ten pak točil s dieselem opačným směrem... ::wink::


Aleš_Liesk.#7062@07.10.2020 13:12:07 >>protože by vám při brzdění tekla nafta z nádrže
Já myslím, že naopak - při brzdění teče nafta DO NÁDRŽE ::wink::

přepólovaná silovina... točil s dieselem opačným směrem
To se museli dráteníci fest snažit ::happy:: - rozdělat startér, rozpojit buzení a kotvu a jedno přepojit vobráceně. Jenže pak se vobávám, že by se točil vobráceně i při nepřepólovaný silovině ::proud::.


Petr_Šimral#10316@07.10.2020 15:02:10 >>při brzdění teče nafta DO NÁDRŽE

A odvzdušňovacím potrubím vem, je - li již nádrž plná ::biggrin::


Hajnej#23036@07.10.2020 15:43:43 >>AL: To se museli dráteníci fest snažit
Snažit jsme se museli my, abychom přišli na to, proč "pimprlata" v mínusech přitáhnou, ale startéry už ani necvaknou. ::uhoh::
Tak jsme na ně pak druhej den za trest zkoušeli tohohle "jógra" - a sežrali ho všichni. ::proud::


Aleš_Liesk.#7064@07.10.2020 16:13:44 >> je - li již nádrž plná
Jo aháááá, tramvají vytáhnout brejlovce na kopec, šťouchnout do něj, zapnout rekuperaci a vyrábět naftu.
Když dojede do údolí, tak pro něj zase zajet (vlastně, kdyby ta tramvaj zůstala připojená, tak se vodrekuperuje víc ::proud::), a zase znova.
Tak to pak jó.


Petr_Šimral#10317@07.10.2020 18:25:07 >>a zase znova.
Tak to pak jó.


Záleží na účinnosti rekuperace, kdyby byla třeba 50% --> tramvaj připřáhneš s dieselem, tramvají to táhneš, dieselem naplno rekuperuješ a vyděláš tak 2,- Kč na kilowattě, než to státu dojde a nebude po Tobě chtít spotřební daň z ekologicky vyrekuperované nafty ::biggrin::.


Hajnej#23039@07.10.2020 19:02:10 >>To už je skoro jako s tím vracením flašek od piva v Německu...


mot#2711@07.10.2020 19:03:53 >>Asi jako ty soláry co vyráběly elektriku i v noci? ::biggrin::


Hajnej#23040@07.10.2020 22:14:01 >>Jojo...
Ale u solárů se poměrně rychle přišlo na kritérium uvěřitelnosti: neurážející hodnota podílu roční výroby a instalovaného výkonu je v našich podmínkách okolo 1100 hodin.


Žlutý_petr#328@08.10.2020 18:58:40 >>

Petr_Šimral:
"Celý tento článek čtěte trochu jinak.

Víme, že kWh z nafty je za 6 Kč, zatímco kWh elektrická je za 2 Kč i s distribucí.
A protože elektrizuje stát, tak mi jako kraj taky jako ostatní chceme využívat tyto výhody.

U baterek to nefunguje, koupit by si je musel kraj..."

Tak na to existuje poměrně jednoduchá medicína - předat objednávku MD ::proud::


Pezos#1808@10.10.2020 20:58:28 >>/discus.php?addr=www.k-report.net/presmerovani/%3Fprispevek=4252405

Jak funguje tato síť? Podle popisu to vypadá na dvoufázovou síť s fázovým posunem 180°.


Honzasl#5066@28.10.2020 11:26:23 >>Pezos
Trafo na primáru jedno vinutí 25 kV, na sekundáru dvě vinutí se spojeným uzemněným "středem". Mezi fázemi 400 V, mezi fází a N napětí 200 V. Fázový posun 180 V.


V podstatě jako dvoufázové domovní sítě v USA, ale tam mají 240/120V.


Zanechat zprávu

 ^ Nahoru

Témata Úvod