K-REPORT MOBILE 2.0

Diskuse K-report: Elektrizace tratí

Dolu v
Archiv

Témata Úvod


Qěcy#7209@15.4.2021 18:14:35 >>Dycjy se najde někdo, kdo zkusí nemožnou, či nepovolenou věc. Někdy je to k dobru, ale to v Radotíně s opčkem považuji za silně kontraproduktivní a obecnou prasárnu to ještě zhoršuje. Opět kvetení improvizace do absurdna, místo vyžadování jasných solidních pravidel a dodržování aspoň toho, co už je. Vyjezdit cokoliv za každou cenu jsem se už dávno odnaučil. Je to jen cesta k průseru, k utahování šroubů
a tvorbě ještě větších prasáren.


Hroch#14214@15.4.2021 21:22:22 >>

Qěcy:
"Je snaha to nějak řešit technicky, tedy lepším uspořádáním dělení trolejí a propojováním úseků?"
V rámci staveb je snaha v zásadě případ od případu podle toho, kdo se k tomu přimotá na straně projekce i SŽ.
Podobně vznikl i způsob řešení dělení na odbočkách na lysecké. ::andel:: (Snad se podaří jej implementovat i jinam.)

Samozřejmě snáz se řeší případy, kde je ještě stará trolej, než případy, kde už je trolej nová.

(Příspěvek byl editován uživatelem Hroch.)


csik#302@28.4.2021 12:28:33 >>Měl bych dotaz na E provoz z dávné historie - datum zahájení v úseku Košice-Slov.N.Mesto?
A od kdy jezdí pražské Bobiny do Michalan?
(Další úsek do Čierné byl až později)


J.M.#173@28.4.2021 16:47:07 >>Čerhov - Nižná Myšľa 19. prosince 1961, Čierna n. T. - Čerhov 1. července 1962, Košice - Nižná Myšľa 18. ledna 1962. Zdroj Hnacie vozidlá ŽSR.


csik#303@28.4.2021 17:08:24 >>J.M. - díky za info, ale to jsou ty stále dokola opisované údaje.
E vlaky, Pn jezdily do SNM - tedy až za Čerhov. I kdybych věřil tomu, že se z kopce skulily samospádem, a že fíra tak dobře brzdil , že vystačil se vzduchem bez běžícího kompr., tak zpátky by to někdo musel vystrkat do Čerhova.
Takže skutečnost asi musela být jiná, než se stále opisuje.


honzaklonfar#5089@09.5.2021 19:07:48 >>Trocha zářných zítřků neuškodí::biggrin::

https://zdopravy.cz/pod-draty-k-mlade-boleslavi-sprava-zeleznic-v ybrala-projektanta-elektrizace-trati-z-nymburka-81018/?utm_source =www.seznam.cz&utm_medium=sekce-z-internetu#dop_ab_variant=552400 &dop_source_zone_name=hpfeed.sznhp.box&dop_req_id=Gw1ltSXdRsk-202 105091656&dop_id=11630996


Pikehead#7199@15.5.2021 13:52:04 >>Že vám do toho mluvím, pane Pařízek. Ty "odkazy" alias URL se sem nemusí dávat takto kilometr dlouhé, všechno za otazníkem je sledovací kód (kdo a odkud na zdopravy přišel a jak se tam proklikl).


ridic_vlaku#263@07.7.2021 0:26:26 >>dotaz pro znalce, prosim:

Je nejaky duvod, proc se vzdusne deleni trolejoveho vedeni na zahlavi stanic smerem do trati dava az na uroven oznacniku? (Mne napada jen hypoteticka moznost posunu pri vyluce troleje v tratove koleje.)


Hajnej#24694@07.7.2021 9:21:45 >>ŘV: Je nejaky duvod, proc se vzdusne deleni trolejoveho vedeni na zahlavi stanic smerem do trati dava az na uroven oznacniku?
Kdybych bral za vzor lyské zhlaví v Čelákovicích, tak je nejdřív vyvedena a napínána trolej spojek mezi hlavními kolejemi a teprve na dalších podpěrách jsou napínáky od vzdušného dělení.
Možným důvodem je to, aby se dvě elektricky oddělené sekce zbytečně nepronikaly s ničím dalším, ale dráteník nejsem, abych to tvrdil s jistotou.


Desiro#3800@08.7.2021 13:48:33 >>Výrobu ukončil Elektroporcelán Louny, tradiční výrobce izolátorů, průchodek ... mj. pro železnici.
https://www.epl.cz/cz/


Miram#2027@10.7.2021 14:13:58 >>Jak tohle mohlo "zkrachovat"...


Honzasl#5189@11.7.2021 6:00:48 >>No, určitě neztratili zakázky "kvůli covidu".
Výroba elektro průmyslu trhá rekordy, fabriky nestíhají vyrábět... Leda, že jim vymřeli všichni klíčoví zaměstnanci.


Pikehead#7377@11.7.2021 9:16:40 >>...z důvodu nepříznivé situace a dramatického propadu tržeb způsobeného zejména pandemií...
Myslíte, že úmyslně lžou?


Madusan#364@11.7.2021 10:09:01 >>Jelikož se manažersky pohybuju v keramickém průmyslu, tak kovid se stal jen zástěrka kryjící řetězec jiných okolností.Hlavní problém, není s kým vyrábět, dále problémy s dodávkami surovin z Asie. A v neposlední řadě svedeme to na kovid, ale zákulisně výrobu přenecháme konkurenci samozřejmě za pro majitele lukrativních podmínek(už jsem taky zažil).Pokud je někdo úplně u zdroje, může napsat kdo nahradí stávajícího výrobce. Ale určitě elektrizace železnic nebude trpět nouzi o materiál, jen to bude otázka ceny.


Mořepetr#6408@11.7.2021 10:54:46 >>

Desiro:
"Výrobu ukončil Elektroporcelán Louny, tradiční výrobce izolátorů, průchodek ... mj. pro železnici.
https://www.epl.cz/cz/"

Bohužel nejsou a nebudou jediní.
Pandemie, spíš jen odhalila problémy, které se dařilo držet v rozumných mezích.


Martyk#372@11.7.2021 21:59:37 >>Firma se loni v létě rozdělila na výrobní a majetkovou část, z toho je zřejmé, výroba musela být ekonomicky na hraně už delší dobu.


Honzasl#5190@12.7.2021 8:53:48 >>.z důvodu nepříznivé situace a dramatického propadu tržeb

To bude asi pravda......

způsobeného zejména pandemií...

... a to bude taková ta omáčka, kterou se nedá nic uškodit. Ale pokud jim padly nějaké velké kšefty někde, kde se dělá byznys na neformálních osobních schůzkách v hospodě, tak vlastně nelžou ::happy::


ridic_vlaku#264@12.7.2021 9:57:54 >>Hajnej, příspěvek 24694: Díky, to bude asi správné vysvětlení.

Mimochodem, kdysi jsem kdesi v Rakousku viděl v čele nákladního vlaku tři lokomotivy - všechny za jízdy se zdviženým sběračem. Používají principiálně jiné mechanické zavěšení troleje než naše SŽ?


Desiro#3897@02.9.2021 10:14:05 >>Zajímavý článek z mainstreamu, který popisuje nikoli všechny, ale podstatnou část dění okolo emisních povolenek, které se nyní velkou měrou podílejí na zvyšování cen elektrické energie. Na rozdíl od paní šéfreportérky si nemyslím, že by povolenky jako tržní nástroj selhal, ony se naopak chovají v souladu se záměrem jejich vzniku. To, že jejich tvůrci resp. ti, kteří systém od roku 2019 do současné podoby upravili nedohlédli všech aspektů vývoje není jejich problém.

Železnice se týká kvůli významnému zdražování trakční elektrické energie.


honzaklonfar#5433@09.9.2021 14:22:38 >>Dotaz na zdejší znalce - k čemu slouží ty bílé "plechovky" na fotce? Je to v Radotíně.
Foceno včera k večeru mobilem, takže kvalita není z nejvyšších...


Paul_red_adair#3049@09.9.2021 15:28:57 >>

honzaklonfar:
"Dotaz na zdejší znalce - k čemu slouží ty bílé "plechovky" na fotce?"
Tipl bych, že konkrétně k tomuto.


honzaklonfar#5434@09.9.2021 16:45:15 >>Paul_red_adair: Dík za info! Ta vnitřní pružina asi bude bimetal.


Hajnej#25031@09.9.2021 20:21:38 >>HK: Ta vnitřní pružina asi bude bimetal.
Ne-e, konstantní sílu zajišťuje proměnný efektivní poloměr "vačkokladky", napočítaný tak, že čím víc pružinu napneš, na o to větším rameni se pere s napínací silou.
Podobný fígl je použit třeba u kladkového luku, byť za jiným účelem.


Pavel_Večeřa#2513@09.9.2021 21:37:24 >>No a při prohlídce videí s automatickým napínákem mě zaujalo toto:
https://www.youtube.com/watch?v=q55EfuVYNW0

Přerušení troleje z důvodu jízdy vysokých aut, jinak krabicoidní design, šestikolo a řazení mašin uprostřed vlaku též stojí za to.


Agent#9478@09.9.2021 22:50:15 >>A napadlo tě to, co mě ? - Jak se tam řeší rozkaz Op ?

No, možná to dělají po vzoru GB: ::auto:: Stop, look and listen a žádný Opéčko se nedává. Aspoň tak praví Urban Legend... Jájsem v GB ani v Austrálii nikdy nebyl.

(Příspěvek byl editován uživatelem Agent.)


Pavel_Večeřa#2514@10.9.2021 6:17:03 >>Hmmm, tak to mě vůbec nenapadlo, ale teoreticky díky mašinám roztroušeným po celém vlaku by to nemusel být problém. Ten zbytek by to odstrkal.

Jinak další zajímavost: Nedochází k úplnému stažení pantografu až na střechu, ale jen mírnému stažení a celý proces je dle popisků videa automatický.

Ještě se mi líbí: Railway crossing TWO TRACKS, look for TWO TRACKS.

(Příspěvek byl editován uživatelem Pavel_Večeřa.)


honzaklonfar#5435@10.9.2021 7:53:03 >>Hajnej: Ano, to je možné::biggrin::(JdC).

Já si tu bimetalovou pružinu z nějakého héblu pamatuju, ale už nevím z kterého...


Hroch#14419@11.9.2021 16:10:10 >>

Agent:
"Jak se tam řeší rozkaz Op ?"
Já si tedy žádného zařízení, které by generovalo případnou potřebu Op, nevšiml.::uhoh::


Pershink#1220@12.9.2021 8:59:57 >>

Hroch:
"Já si tedy žádného zařízení, které by generovalo případnou potřebu Op, nevšiml.::uhoh::"

Nemusí jít nutně o zařízení, zažil jsem na přejezdu zabezpečeném pouze výstažnými kříži Op, a to z důvodu toho, že někdo při dopravní nehodě povalil sloup s tím výstažným křížem (a přejezd tedy nebyl řádně označen)


Qěcy#7512@12.9.2021 20:43:42 >>Ano, chybějící kříž na přejezdu jednu dobu zakazoval drážní dopravu. Pak to bylo změněno na jízdu na OP-A.


Děliče, vzdušná dělení:
poslední dobou mne zajímají stahovačky kvůli množství uváznutých vlaků a urvaných trolejí a sběračů a použití hákovnic. Zejména pak jejich nutnost a délka. Jde mi především o stahovačky při napěťových výlukách v dopravnách s výhybkami (zejména tedy vícekolejné tratě). Standardní stanice, bohužel i ty moderní, se stahovačkám nevyhnou. Pro rychlé jízdy vlaků (hlavní koleje, zkrátka přímo) se standardně používá vzdušné dělení ve výměnném poli troleje na záhlavích s odpojovači. To má jednu nevýhodu, pokud je ten ÚO rozpojen, musí být stahovačka docela dlouhá, protože jednak je výměnné pole dlouhé desítky metrů a jednak se standardně trolej nedělí mezi spojkami mezi TK a staničními kolejemi (ono by se tam další výměnné pole většinou nedalo narvat).

Jenže třeba na Sluncové a Balabence jsou místo toho použity děliče i pro rychlost 110 km/h a nejedná se o provizorium. Tyto děliče jsou na stejnosměru a jsou asi třikrát delší, než ty standardné ve spojkách TK (pro 50 km/h) na zhlavích běžných stanic.

Na POdb. Zeleneč a ČM se používají provizorně nějaké kratší děliče, ovšem v počtu pěti kusů, takže žádná stahovačka při libovolných kombinacích napěťových výluk nehrozí.

Je tedy možné místo vzdušných dělení ve výměnných polích standardně používat vysokorychlostní děliče? A to i ve zhlavích stanic, aby byl počet dělení ve zhlavích a záhlavích navýšen (podle mne stačí běžně pouze o dva kusy na zhlaví)? Účelem by bylo úplné odstranění stahovaček i ve stanicích při napěťovkách staničních kolejí.


Hroch#14423@12.9.2021 21:20:14 >>

Pershink:
"zažil jsem na přejezdu zabezpečeném pouze výstažnými kříži Op, a to z důvodu toho, že někdo při dopravní nehodě povalil sloup s tím výstažným křížem"
Pravda.::blush::::crazy::


Jis#1787@06.10.2021 23:09:54 >>Věděl by prosím někdo, jaká minimální podjezdná výška (u přemostění tratě či v tunelech) je potřebná při elektrizaci tratě? Za předpokladu použití pevné troleje atd.
A za předpokladu elektrické sjízdnosti (tzn. bez použití neutrálního pole).
Díky.


Paul_red_adair#3079@07.10.2021 13:47:27 >>

Jis:
"Věděl by prosím někdo, jaká minimální podjezdná výška (u přemostění tratě či v tunelech) je potřebná při elektrizaci tratě? "

Zdroj: https://www.spravazeleznic.cz/documents/50004227/122392601/cj8092 9_Prohl%C3%A1%C5%A1en%C3%AD+2022_CaR_3+zm%C4%9Bna_web.pdf/653b597 7-f82d-4b01-a182-6fa52c36d949


Jis#1788@08.10.2021 19:20:56 >>Díky. Ale upřesním otázku: jaká minimální podjezdná výška je reálně dosažitelná?
Tzn. když k minimální výšce troleje (tj. 4950, resp. 5000 mm nad TK) přičteme výšku samotné troleje (kterou lze předpokládám zredukovat použitím pevné troleje) + nějakou bezpečnostní mezeru mezi trolejí a stropem tunelu/podjezdu.


Qěcy#7542@08.10.2021 21:55:51 >>Dolní okraj pevné troleje může být tak 500 mm od stropu. Asi i méně. Pod strop se upevňují izolační desky, pod ně pevná trolej.


Zanechat zprávu

 ^ Nahoru

Témata Úvod