K-REPORT MOBILE 2.0

Diskuse K-report: Maďarsko a Balkán

Dolu v
Archiv

Témata Úvod


Miroslav_ Zikmund#637@04.10.2020 19:07:09 >>Blatna : kdo byl pan Straka (kódové označení Opařené prase) mi bylo známo od roku 1973 z ER 524 (personální obrat od 129 ). "Druhým" do party pod hlavičkou PO Hradec Králové byl Evžen Richter bydlící na nádraží v Červeném Kostelci.
Já s vámi nepolemizuji, zrušení průvodčího na 178/179 přišlo prakticky "ze dne na den", takže proškolit a vybavit personál JLV nešlo. Jednu soupravu personálně kryla Praha, druhou Bratislava.
Pro oba výše uvedené pány byl 178/179 jedním z oblíbených vlaků ... Jeden vypadl v Brně, druhý znovu revidoval z Havl. Brodu. Očekávat jejich příchod na vlak bylo možné kdykoli a kdekoli - měli dovoleno revidovat od Hranic v Čechách po Medzilaborce ....
Patrně model čety 1/0 se uplatnil později i na 128/129. V roce 1973 se jezdilo v Přerově četou 1/2 + vlakový manipulant ...
Hlavním revizorem FMD byl Vratislav Tůma, později na odboru kontroly, posléze na generální inspekci ... (ještě žije a pravidelně chodíme na pivo) ... oba pánové se v lásce neměli.


Miroslav_ Zikmund#638@04.10.2020 19:18:25 >>AllForOnepnzs : "kapitalista" to měl dobře vyřešené. Nebude přece platit stewarda jedoucího ve dne z FFM do Prahy, tam ho nechá vyspat a zase pojede přes den do FFM, kde rozdá povlečení. "Kurzy" do Paříže stály ve FFM více jak hodinu, takže na to bylo dost času. V té době tam byla otevřená samoška, kde se dalo nakoupit, takže nějaký párek ve vlaku nebyl potřeba, tuhle službu navíc zajistil steward ve WL.

Na mnichovském rychlíku, když jezdil německý bufeťák, tak tam Němci zaměstnávali Jugoslávce kteří nemuseli mít do ČSSR víza - na rozdíl od Němců ... Na HLN byl vlak 469 brán na devátou nebo jedenáctou kolej, vždy očekáván zaměstnanci a souprava 29468 odjížděla na ONJ až si zaměstnanci nakoupili "nedostatkové" zboží. Co nebylo vykoupeno, to druhý den vykoupila "denní" směna .... Na ONJ se samozřejmě obchodovalo rovněž.


Šari#16854@05.10.2020 11:26:56 >>Chorvatská pošta dnes uvedla do oběhu nové pamětní známky s motivy prvních dieselelektrických lokomotiv v Chorvatsku. Jde o známky s motivem lokomotiv JŽ 661 a JŽ 642.

odkaz


Mladějov#15136@05.10.2020 11:55:19 >>

Miroslav_ Zikmund:
"Blatna : kdo byl pan Straka (kódové označení Opařené prase) mi bylo známo od roku 1973 z ER 524 (personální obrat od 129 ). "Druhým" do party pod hlavičkou PO Hradec Králové byl Evžen Richter bydlící na nádraží v Červeném Kostelci.
Já s vámi nepolemizuji, zrušení průvodčího na 178/179 přišlo prakticky "ze dne na den", takže proškolit a vybavit personál JLV nešlo. Jednu soupravu personálně kryla Praha, druhou Bratislava.
Pro oba výše uvedené pány byl 178/179 jedním z oblíbených vlaků ... Jeden vypadl v Brně, druhý znovu revidoval z Havl. Brodu. Očekávat jejich příchod na vlak bylo možné kdykoli a kdekoli - měli dovoleno revidovat od Hranic v Čechách po Medzilaborce ....
Patrně model čety 1/0 se uplatnil později i na 128/129. V roce 1973 se jezdilo v Přerově četou 1/2 + vlakový manipulant ...
Hlavním revizorem FMD byl Vratislav Tůma, později na odboru kontroly, posléze na generální inspekci ... (ještě žije a pravidelně chodíme na pivo) ... oba pánové se v lásce neměli."


To je úžasné, tyhle historky z DBL, jak rádi okolo sebe někteří šířili strach a dojem nepostradatelnosti.


Šari#16857@06.10.2020 16:13:48 >>Reakce na Matijaka ze slovenské diskuze:

Matijak:
"Vím, že to patří spíše do sousedního vlákna, ale jak to vypadá s tratí Niš - Dimitrovgrad? Tam se o reko a drátizaci mluví už řadu let, a pořád nic. To je naprostá katastrofa, přitom jediné spojení s Bulharskem, které by mělo opravdu smysl. Proti tomu je většina těch lokálek zcela bezvýznamná."

V září 2019 se psalo toto:

Podle ministryně dopravy Zorany Mihajlović by práce na rekonstrukci a elektrifikaci železnice Niš - Dimitrovgad měly začít na konci roku a měly by být dokončeny za dva a půl roku.

Ministerstvo výstavby, dopravy a infrastruktury v březnu 2020 mluví toto:

Rekonstrukce a modernizace železnice Nis-Dimitrovgrad

Složka 1 - Rekonstrukce a příprava na elektrifikaci úseku trati Sičevo - Staničenje - Dimitrovgrad (80 km)
Probíhá příprava zadávací dokumentace pro výběr dodavatelů.

Složka 2 - Výstavba jednokolejného obchvatu kolem města Niš pro osobní a nákladní dopravu (22 km)
Projekt pro stavební povolení se zadávací dokumentací se připravuje.

Složka 3 - Elektrifikace a vybavení železnice zařízeními SZZ a TZ z Niše do Dimitrovgradu (86 km)
Projekt pro stavební povolení se zadávací dokumentací se připravuje.

Složka 4 - Konstrukční služby, dohled nad pracemi prováděnými třetími stranami a podpora implementace, plus příprava budoucích projektů.
Očekává se, že bude zahájen nový postup pro zadávání zakázek na odborníky, kteří budou nad projektem provádět externí dohled.


Projekt je financován z půjčky od Evropské investiční banky ve výši 134 mil. EUR a grantu ve výši 73,04 mil. EUR získaného z investičního rámce pro západní Balkán. Finanční dohoda a grantové dohody byly podepsány v lednu 2018. Podle finanční dohody je minimální účast Republiky Srbsko 10% z celkové hodnoty projektu a v souladu s tím byla na konci roku 2019 požádána o další granty ve výši 34,4 milionu eur, které budou použity na stavbu obchvatu.

Očekává se, že práce začnou ve třetím čtvrtletí roku 2020. Dokončení prací se předpokládá ve čtvrtém čtvrtletí roku 2023


Obrázek si o tom všem uděláš určitě sám ::lol::


Šari#16859@06.10.2020 16:45:16 >>K tomu si můžeme dát ještě něco o trati z Niše do Bělehradu.

Aktuálně prezident Srbska Aleksandar Vučić uvedl, že Srbsko požádalo EU o 50% dotaci na výstavbu "vysokorychlostní" železnice z Niše do Bělehradu. Dále však poukázal na to, že pokud to nebude EU schváleno, postaví tuto železnici s čínskou CRRC, která na tuto stavbu již podala dobrou nabídku.

Mělo by to stát cca 2 mld EUR, v max 200 km/h...


Ahmad_Šáh_Masúd#1482@06.10.2020 17:55:39 >>Nový Mersul trenurilor zde:
https://www.scribd.com/document/476027109/Mersul-trenurilor-2021

Aktuálně jsme však pro Rumuny červení, takže hned tak nějaké výletování nebude. ::angry::::angry::::angry::


Matijak#2730@07.10.2020 10:04:53 >>Šari: Díky za shrnutí, no, v srbském podání si to plnění termínů dokážu představit. ::lol:: Už při mé loňské cestě byla trať přes Dimitrovgrad v katastrofálním stavu, na mnoha místech dlouhé úseky na 10-20 km/h... Za tři hodiny jízdy jsme nabrali víc jak hodinu zpoždění proti JŘ ::proud::

Svým způsobem se divím (a zároveň nedivím), že i Bulhaři netlačí na Srbsko trochu víc, protože zásadní reko téhle trati by hlavně oni získali zajímavé spojení se západem. Srbsko asi těžko bude někdy členem EU, ale bylo by asi víc než vhodné si přes něj udělat takovouhle spojnici v ose Chorvatsko/Maďarsko - Bulharsko, když je to zdaleka nejkratší.


Šari#16860@07.10.2020 10:22:03 >>

Matijak:
"

Svým způsobem se divím (a zároveň nedivím), že i Bulhaři netlačí na Srbsko trochu víc, protože zásadní reko téhle trati by hlavně oni získali zajímavé spojení se západem. "

Jako spojnice je to důležitá, o tom žádná. No se západem ::lol::. Vím, jak se Bulhaři k Srbsku staví, takže...

Předpokládám, že tuto fotku si viděl. Takže je zřejmé, jaká doprava má prioritu.


Matijak#2731@07.10.2020 14:48:26 >>Ano, viděl, a při jízdě vlakem po té trati to byl dosti zoufalý pocit, když nás i kamiony předjížděly více jak dvojnásobnou rychlostí. ::lol:: Ale taková je už srbská realita, i proto se obávám toho, zda-li je vůbec reálné tu trať prohnat opravdu zásadní rekonstrukcí.


Mirek_Zv.#675@07.10.2020 22:18:10 >>>> Matijak
Srbsko bude členem EU, do 5-8 let, pokud se to nezačne rozsejpat fatálně (zánik EU).


Mirek_Zv.#676@07.10.2020 22:26:01 >>Objektivní informace chybí (z mého úzkoprsého pohledu díky čechácčství "my jsme nejlepší, protože my musíme být nejlepší"), nicméně znova opakuji, že -2 roky jsme od makedonské hranice do Bělehradu zkrátili 2 hod proti jízdnímu řádu. Takže myslím, že už dost je uděláno a brzo bude ještě víc, i když to třeba bude zahrnovat jen Subotica-Niš-BG/MK.


T_._H_.#12841@09.10.2020 8:02:11 >>Srbsko bude členem EU, do 5-8 let
(Velko)Srbsko členem EU nikdy nebude, protože a) to nebude chtít Srbsko (oni přece můžou učit EU, ne obráceně), b) to nebude chtít EU (nasadit si další veš do kožichu, stačí jí V4 ::happy:: ), c) by si Srbsko muselo uspořádat poměry se svými sousedy.
pokud se to nezačne rozsejpat fatálně (zánik EU)
No s tím zánikem EU je to furt tak nějak jako s krachem Regiojetu, nemyslíte? Do švestek nevydrží, nepřežije zimu...


Mirek_Zv.#677@09.10.2020 20:35:52 >>>> TH
Jo, tentokrát naprostý souhlas se vším.
Odzadu: Co se týká EU, doufám, že vydrží ještě mnoho švestek a my v něm, protože jinak na tom budeme do tří let jako to Srbsko.
Argumenty proti přistoupení Srbska - naprosto přesné a výstižné. Nicméně myslím, že za 5-8 let uzavřou obě strany manželství z rozumu. Ano, je to iracionální, ale iracionální věci se dějí, zvlášť v dnešní době.


Canfranc#726@09.10.2020 20:48:59 >>Ad "sňatek z rozumu": No, možná, pokud jim to Vladimir Vladimirovič dovolí, neb sféry zájmu a dlouho budované klíny v imperialistických zádech nerad opouští... ::lol::


Z_F_J#749@09.10.2020 21:24:57 >>Svým způsobem se divím (a zároveň nedivím), že i Bulhaři netlačí na Srbsko trochu víc, protože zásadní reko téhle trati by hlavně oni získali zajímavé spojení se západem. Srbsko asi těžko bude někdy členem EU, ale bylo by asi víc než vhodné si přes něj udělat takovouhle spojnici v ose Chorvatsko/Maďarsko - Bulharsko, když je to zdaleka nejkratší.

No nevím nevím... Číňani snad dokončí modernizaci tratě Beograd-maďarská hranice (a propos, ví se kdy to bude dokončeno ?), ale nevím o tom že by Číňani chtěli modernizovat i úsek z Bělehradu na jih...::wink:: To už by se Bulharům a Rumunům (bo jsou oba v EU) vyplatilo spíš zmodernizovat trať přes Vidin/Golenti a na celé Srbsko se vykašlat::happy:: Když už teda.


csik#6@09.10.2020 23:29:19 >>Jenda_z_hk : gomulky viděny akorát dvě odstavené v Lublani, z toho jedna už hodně sešlá - každopádně ani ta lépe vypadající se v pracovní den nehnula z místa

intelpetr : Ve Slovinsku je ještě jeden oběh pro staré kýble, gomulky.
LP2405 (Jesenice-Ljubljana 6.04-7.20) and LP2412 (LJ-Jesenice 14.45-15.59)


a někdy jezdí obě - z Jesenic v 5:32 i v 6:04, jako třeba minulý týden. Jsou to asi hlavní ranní vlaky a tak je nutná větší kapacita. Od půlky září začala škola.


Saul_Goodman#511@09.10.2020 23:37:56 >>

Canfranc:
"Ad "sňatek z rozumu": No, možná, pokud jim to Vladimir Vladimirovič dovolí, neb sféry zájmu a dlouho budované klíny v imperialistických zádech nerad opouští... ::lol::"
Srbsko to hraje na všechny strany protože nemá co ztratit, největší význam pro EU je zásobárna pracovní síly ::happy::

Ale zase podle aktuální expanze velkých německých řetězců musí samotné Německo vidět nějaký potenciál, no třeba co bude za 20 let by mě zajímalo...


T_._H_.#12850@10.10.2020 7:08:13 >>ale nevím o tom že by Číňani chtěli modernizovat i úsek z Bělehradu na jih
No a do toho Pirea (COSCO) asi budou jezdit kudy? Nebo si fakt myslíte, že Bělehrad je takový pupek světa, že je z něj poprděný i Číňan? Krom toho, víc zadlužené (a nesplácející) Srbsko je pro Číňana výhodnější (proto jim dneska půjčí na kdejakou lokálku a "zítra" si to vezme zpět v nějaké rafinérii nebo elektrárně...).


Šari#16864@10.10.2020 10:13:11 >>Opět srážka vlaků v Turecku, dva mrtví:
odkaz

A před třemi dny naštěstí jen se zranením:
odkaz

A předevčírem nehoda vlaku s PHM:
odkaz


Miroslav_ Zikmund#644@10.10.2020 12:23:20 >>Šari : s podobnými vizemi se Srbové presentovali v roce 1992 na kongresu o VRT v Bruselu ....

Zajímavostí je že v evropském železničním atlasu je trať z Niše do Dimitrovgradu zakreslena jako elektrifikovaná ....


T_._H_.#12856@10.10.2020 13:35:08 >>podle aktuální expanze velkých německých řetězců musí samotné Německo vidět nějaký potenciál
To jako že německý stát řídí své potenciálové choutky prostřednictvím Schwarz Gruppe nebo REWE? A jak jim to nařídí, jak je ovládá? ::coze::


Velky_sef#831@10.10.2020 13:51:55 >>Koho by napadlo, ze aj ľudia v Srbsku potrebujú jesť


Saul_Goodman#515@10.10.2020 15:27:29 >>

T_._H_.:
"To jako že německý stát řídí své potenciálové choutky prostřednictvím Schwarz Gruppe nebo REWE? A jak jim to nařídí, jak je ovládá? ::coze::"
Co to je zase za fabulace? ::lol:: Dneska máš evidentně svůj den...


T_._H_.#12858@10.10.2020 16:41:45 >>Co má tedy znamenat věta "podle aktuální expanze velkých německých řetězců musí samotné Německo vidět nějaký potenciál"? Tak snad to vidí ty řetězce a ne Německo...


Z_F_J#751@11.10.2020 12:36:20 >>T_._H_.: tak to beru, pokud je to takto. Teď jde o to kdy to bude (ta modernizace z Bělehradu na jih) - svatého Dyndy ještě nebylo::happy::


T_._H_.#12867@11.10.2020 14:37:26 >>Tak asi až se Číňan stane neodolatelným taky pro (Severní) Makedonii.
P.S. Čína nespěchá.


Saul_Goodman#518@11.10.2020 22:32:12 >>

T_._H_.:
"Co má tedy znamenat věta "podle aktuální expanze velkých německých řetězců musí samotné Německo vidět nějaký potenciál"? Tak snad to vidí ty řetězce a ne Německo..."
Firmy a stát jednají ve shodě. Německé firmy nebudou ve velkém expandovat do polobanánové republiky, pokud nebudou mít politické krytí, přímou podporu a slib další integrace do EU (odbourávání cel atd atd). To snad nemusíme takhle slovíčkařit ::uhoh::

ČEZ jednal v expanzi sám za sebe a dopadlo to víme jak ::crazy::::pozor::::cunik::


Saul_Goodman#519@11.10.2020 22:32:51 >>

Velky_sef:
"Koho by napadlo, ze aj ľudia v Srbsku potrebujú jesť"
To jako doteď hladověli nebo jak si to myslel? ::lol::


T_._H_.#12873@12.10.2020 7:10:36 >>Firmy a stát jednají ve shodě
V Číně a Rusku.
Ale už se těším na integraci do EU třeba Ukrajiny (Billa), nebo dokonce USA (Lidl), zatímco s Austrálií zřejmě teda Angela nedohodla Kaufland...

P.S. McDonald´s taky jedná ve shodě s Trumpem?


Miram#1802@12.10.2020 23:20:51 >>No Pepsi třeba ve shodě s prezidentem ano ::proud:::
ředitel Pepsi - Idnes
"Díky přátelství s tehdejším viceprezidentem Spojených států Richardem Nixonem mohl v roce 1959 při setkání v Moskvě
představit Pepsi sovětskému vůdci Nikitovi Chruščovovi.
O čtrnáct let později se pak Pepsi stala prvním americkým produktem, který se začal v Sovětském svazu prodávat."


Miropiro#1732@16.10.2020 12:06:29 >>Ale už se těším na integraci do EU třeba Ukrajiny (Billa), nebo dokonce USA (Lidl), zatímco s Austrálií zřejmě teda Angela nedohodla Kaufland...
Billa ještě v roce 2019 měla obchody v Kyjevě a pak asi ještě někde jinde. Ale žádné velký podíl na trhu.


Džamel#217@17.10.2020 2:38:24 >>Miropiro:Asi 35- 40 obchodů a dokonce teď slaví dvacetiny. Většina v Kyjevě , potom Boryspol, Vyšhorod, Irpiň a Žitomyr...


Chronosphere#113@18.10.2020 9:56:46 >>Eéé jakou tečou stě to hovořil??


Šari#16872@22.10.2020 17:16:54 >>RKS

Modernizace tratě Fushë Kosovē - Hani i Elezit:

foto, foto


Canfranc#728@22.10.2020 21:41:47 >>No, snad budou mít naftu na provoz...::happy::


intelpetr#7821@22.10.2020 22:28:51 >>A snad to protáhnou až do Mitrovice, ať se to může konečně projet.


intelpetr#7822@23.10.2020 0:08:43 >>Krásný dokument z albánských železnic

https://www.youtube.com/watch?v=MlNVdfgMKcA&feature=youtu.be&fbcl id=IwAR1wvmjoB60jLD3u_pDCdDxLRmsiZ8P5dlx_xidTHgFvnIXRuXxQj3yQVZQ

Toho fíru s bílým hárem si ještě pamatuju.


Ahmad_Šáh_Masúd#1501@23.10.2020 11:18:31 >>IP: Tak to je naprosto luxusní! Škoda, že ta správná doba pro návštěvu HSH byla tak před 15 a více lety...::ko::

A snad to protáhnou až do Mitrovice, ať se to může konečně projet.
Nemyslím.


Šari#16873@23.10.2020 11:36:05 >>Jo, ten dokument je veřejný už dlouho, ale konečně to někdo předaboval do angličtiny.::jidlo::


intelpetr#7824@23.10.2020 17:39:55 >>Přesně tak, navíc ta angličtina není příliš složitá a s ideální výslovností ::ok::


Šari#16874@23.10.2020 17:52:39 >>

intelpetr:
" ať se to může konečně projet."
Si sedni v Brně mezi dřevo a za týden si v Mitrovici. Jako třeba toto dřevo pro Dreni Group.

Foto z dneska:




Zdroj: FB


Ahmad_Šáh_Masúd#1507@23.10.2020 18:31:57 >>Sousedi Makedonci se také snaží:
https://www.railwaygazette.com/infrastructure/north-macedonia-app roves-line-towards-the-albanian-border/57434.article


Miroslav_ Zikmund#655@23.10.2020 19:07:24 >>Brouzdal jsem po Slovensku na MAPY.CZ a objevil jsem tam nový hraniční most Komárno - Komárom a velmi zajímavým zjištěním je možnost využívání železničního hraničního mostu v Szobu pro pěší překračování státní hranice ...vede tam Mariánská cesta ....


Mirek_Zv.#692@23.10.2020 19:50:12 >>>> Miroslav Zikmund
Tak to jsou dost vypelichané novinky. Spíš je novinka, že cca měsíc nelze žádnou z těchto cest používat ::sad::
Spíš by mě zajímalo, jak je to daleko se silničním mostem v Chlabě. Tj. asi 3 km proti proudu Iplu od té lávky na železničním mostě.
Jinak v deštivějších dobách může být s pěší lávkou problém v nebezpečí utonutí v bahně mezi ní a Chlabou. Taky tarifně vychází líp zpáteční ze Štúrova než příjemná procházka přes lávku. Tedy, ne pro penzisty.
Zdravím Vás, MZ


Šari#16875@23.10.2020 21:02:12 >>

Ahmad_Šáh_Masúd:
"
Nemyslím."
Ale ta revitalizace se má týkat celé tranzitní tratě napříč Kosovem.

Uplynulo několik měsíců od prací italské společnosti na sanaci železnice z Hani i Elezit k hranici se Srbskem ve vesnici Lešak. Sanace 150 kilometrů dlouhé železniční tratě probíhá z darů Evropské unie i půjček. Obyvatelé požadují přísnější bezpečnostní opatření, když vlaky začnou obíhat rychlostí až 120 kilometrů za hodinu.

odkaz na video


Vantju#4696@24.10.2020 12:41:08 >>Jakože vlak bude muset nově před každým přejezdem zastavit a dát přednost Golfu po německém důchodci, který má přirozeně přednost? ::biggrin::

No zajímavé. Snad po tom pojede i nějaká osobka, už to nebude takové šoto jako před lety, ale je pořád dobře, že se tam půjde nějak lépe dostat (teda pokud vůbec).


Šari#16876@24.10.2020 20:23:33 >>No nedělej si iluze, že se něco změní. Bude to podle mě pořád stejné. Protože kdyby se chtělo a šlo to, tak to je už dneska. Ta infrastruktura nebyla kritická, kvůli které by nemohly být vypravovány nějaké vlaky. Bude jezdit stejné hovno, akorát po nových kolejích ::proud::. A asi trochu rychleji.


csik#27@25.10.2020 12:00:07 >>taky Kosovo
Najhuje je bilo na Kosovu


TMB#1021@25.10.2020 12:48:40 >>Kako da je bilo na Kosovu? Što znači "Najhuje"?
Inaće na čirilici znam dobro čitati jer sam učio ruski pa je ona dosta sliči na azbuku.


Šari#16879@27.10.2020 11:09:40 >>Kvalitní, zajímavý a poměrně vzácný cabview z turecké Kapikule do bulharského Svilengradu dávám ke shlédnutí zde.. Zejména ty turecké rentgeny a střežení hranice jsou zajímavé ::talker::


Qěcy#6731@27.10.2020 12:14:12 >>Bulhaři ve Svilengradu mají také pěkné detektory a ploty.


Qěcy#6732@27.10.2020 12:27:20 >>Jaký byl vývoj tratí v oblasti Svilengrad - Edirne? To trojmezí na Mapy.cz vypadá, že se tam hranice posouvaly a tratě taky. Našel jsem ale jen stopy po zavleku řecké trati Nea Vyssa - Marasia přes turecký Karaagaç.
Dále je z východního zhlaví bývalého nádraží Karaagaç ještě jakýsi oblouk k severu jako k Edirne.
I ten souběh tratí z Řecka a Turecka do Svilengradu je podezřelý.


T_._H_.#13028@27.10.2020 13:39:33 >>Qěcy: Edirne


Qěcy#6733@27.10.2020 14:40:55 >>Aha, děkuju, T.H.


Jinak jak šla diskuse o rumunské nedokončené trati Valcele - Ramnicu Valcea, tak po ní žádné veřejné vlaky nejezdily, i když byly několik let v jízdním řádu. Kvůli sesuvům a také trhlinám v mostě.

Jenže rozpracovanosti byla větší. Protože z Ramnicu Valcea dále na sever až do Cozie došlo ke zdvojkolejnění včetně přeložek a dlouhých tunelů, zprovoznění kolem roku 1981. Příčinou bylo především zatopení údolí přehradami. Z Cozie dál na sever je ještě dvojkolejný spodek. Přičemž za stanicí Lotru už se nenamáhali postavit tunel a dvojkolejku stavěli pěkně zákrutou Oltu.
Pravděpodobně celá trasa Pitešť - Valcele - Podu Olt je stále předmětem snahy o modernizaci zdvojkolejnění a elektrifikaci za použití fondů EU. Tohle už jsem ale nedokázal pořádně přeložit a ověřit.


Vojtag#3856@27.10.2020 14:55:40 >>Z těch nedostavěných rumunských tratí je taky zajímavá rozestavěná trať Alunu - Seciurile (1987-1990), která měla spojit Ramnicu Valcea a Targu Jiu, a umožnit ve výsledku zkrácení spojení Bukurešti a Petrosani. Krom náspů a mostů jsou tam tři tunely. Alespoň tam ještě funguje taky relativně mladá trať z Babeni do Alunu, odkud se vozí uhlí do elektrárny v Govoře. Dlouhé tunely, vysoké mosty, a všechno v totálně šíleném stavu, kdy tam ty vlaky jezdí doslova krokem a cesta jim trvá několik hodin.


Šari#16880@27.10.2020 15:12:16 >>Q: Zkus si to přečíst a nastudovat tady.


Šari#16882@28.10.2020 12:17:53 >>Ahmade, to by mohlo zajímat hlavně Tebe:

Znovuzrození legendy Linke Hofmann 2AK 420.01 za přispění (nejen) německé HVLE:
odkaz


intelpetr#7851@29.10.2020 16:11:42 >>Trať Tirana - Durrës s odbočkou na letiště postaví Italové. Zároveň se počítá s návratem nádraží přibližně do jeho původní polohy. Pokud by se to fakt povedlo, opět se čmeláci rozjedou až do centra hlavního města ::jidlo::

https://durreslajm.al/aktualitet-ekonomia/italianet-e-inc-fitojne -tenderin-ndertimin-e-hekurudhes-tirane-durres-ofrojne?fbclid=IwA R2AX-nJkc9M6h1he-FdJqe6nSl4jpWLpifaaEHHTKpjr9-N6ImsVqh_d5s


Ahmad_Šáh_Masúd#1530@29.10.2020 16:51:08 >>Šari: Asi jsem tím už někdy někde jel, ale jinak mi to nic neříká.


Zanechat zprávu

 ^ Nahoru

Témata Úvod