MilovnikBert#2@14.8.2024 6:31:18 >>
AnounymTojeFuk:"380_002:
" Jede_Načas:"Ahoj. Omlouvám se, pokud tu už ten dotaz byl, bude se dávat etcs do praotců? (755)" Tady něco z firemních novin, nevím tedy jestli se za 4 roky něco změnilo (kromě zprovoznění 002) ale spíš ne."Mě by zajímalo který Brejlovec byl původní řady 752 🤔😁, to se ve firemních novinách asi někdo těžce upsal
"
![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]")
(Příspěvek byl editován uživatelem MilovnikBert.)
Vojtěch#583@14.8.2024 11:06:32 >>Bertovci
https://www.k-report.net/clanky/vzpominka-na-bertovce/
https://www.mamba754.wz.cz/fotoCR/2002/752002.html
Bastions#455@14.8.2024 12:17:42 >>
Agent#11987@14.8.2024 20:50:18 >>Kdysi v Berouně jsem si šel ptohlídnout toho Bertovce zevnitř. Dvě věci mi nedocházely - nedali na to dynamickou brzdu a BSE
AnounymTojeFuk#864@14.8.2024 21:42:44 >>
MilovnikBert:"AnounymTojeFuk:
"380_002: " Jede_Načas:"Ahoj. Omlouvám se, pokud tu už ten dotaz byl, bude se dávat etcs do praotců? (755)" Tady něco z firemních novin, nevím tedy jestli se za 4 roky něco změnilo (kromě zprovoznění 002) ale spíš ne."Mě by zajímalo který Brejlovec byl původní řady 752 🤔😁, to se ve firemních novinách asi někdo těžce upsal "Nene, opravdu od poloviny 90.let jezdil jeden prototyp řady 752, neboli "Bertovec", kvůli dosazení motoru K6S310DR z tehdy hojně vyřazovaných čmeláků za původní poruchový K12V230DR. Původně to byla teda 753 155, která v roce 96 podstoupila rekonstrukcí v ŽOS Česká Třebová. Krom motoru dostala ještě nové uspořádání řídícího pultu. Nejlépe se to dá přirovnat k lokel Bardotce 749 265 (možná i stejný software měli). Druhý prototyp této řady na kterém se dělalo v Hradci nebyl dokončen. Dnes i přes všechno jezdí, už jen jako 753.751
(Příspěvek byl editován uživatelem MilovnikBert.)"AnounymTojeFuk#865@14.8.2024 21:45:33 >>
Agent:"Kdysi v Berouně jsem si šel ptohlídnout toho Bertovce zevnitř. Dvě věci mi nedocházely - nedali na to dynamickou brzdu a BSE"
BSE dostala třeba 751.141 otázkou je jak velký přínos by měla...
Mě spíš třeba překvapuje že mezi stanovišti 752.001 a 752.6 je docela rozdíl ve zpracování a ve vzhledu kdy 752.001 byla docela hezká, zatímco 752.6 vypadají jak kdyby je dělala páteční směna těsně před odchodem...
Agent#11989@14.8.2024 22:04:44 >>S tou dynamickou brzdou to někdo chtěl protlačit - jen nevim, jak moc to myslel vážně, ale jsou tři možnosti, proč k tomu nedošlo:
1. prachy,
2. papírování a zkoušení,
3. a) vysoký navýšení hmotnosti, protože basa s odporama a větrákem neváží pár kilo,
b) basa s odporama rozumnýho výkonu se tam nevejde.
Nakonec, na Catrovce se to vešlo.
eště edit:
Rozdíl mezi BS-2 a BSE je z pohledu pilota hodně velikej. Já teda snad neznám horší věc na obsluhu brady vlaku, než BS-2. I ten krám od Knorra na M 131 je pohodlnější.
(Příspěvek byl editován uživatelem Agent.)
Krumpolc#3416@15.8.2024 1:17:25 >>753.754
Podlešín 25.5.2009
Vojtěch#584@15.8.2024 6:51:32 >>752 601. 
MilovnikBert#3@15.8.2024 12:10:33 >>
AnounymTojeFuk:"MilovnikBert:
"AnounymTojeFuk: "380_002: " Jede_Načas:"Ahoj. Omlouvám se, pokud tu už ten dotaz byl, bude se dávat etcs do praotců? (755)" Tady něco z firemních novin, nevím tedy jestli se za 4 roky něco změnilo (kromě zprovoznění 002) ale spíš ne."Mě by zajímalo který Brejlovec byl původní řady 752 🤔😁, to se ve firemních novinách asi někdo těžce upsal "Nene, opravdu od poloviny 90.let jezdil jeden prototyp řady 752, neboli "Bertovec", kvůli dosazení motoru K6S310DR z tehdy hojně vyřazovaných čmeláků za původní poruchový K12V230DR. Původně to byla teda 753 155, která v roce 96 podstoupila rekonstrukcí v ŽOS Česká Třebová. Krom motoru dostala ještě nové uspořádání řídícího pultu. Nejlépe se to dá přirovnat k lokel Bardotce 749 265 (možná i stejný software měli). Druhý prototyp této řady na kterém se dělalo v Hradci nebyl dokončen. Dnes i přes všechno jezdí, už jen jako 753.751
(Příspěvek byl editován uživatelem MilovnikBert.)"Krásně napsáno, ale zbytečně... Ani jeden Brejlovec není původní řada 752, prostě není hlavně v roce 2001 ještě byl Bertovec normálně provozní mašina a tahle rekonstrukce se ho tedy prvoplánově původně vůbec netýkala, tak jako jiných lokomotiv později značených jako 752.6"Krumpolc#3418@15.8.2024 17:13:51 >>No, až na to, že výše zmíněná dnešní 753.751 nevznikla z žádného z Bertovců řady 752 (ani 001, ani 002), tudíž nevznikla ani z někdejší lokomotivy 753.155.
Jinak řečeno - někdejší bertovce 752.001 a 002, byly rekonstruovány na úplně jiné stroje, a ani v jednom případě se nejedná o 753.751, kterou jsi výše výslovně uváděl.
(Příspěvek byl editován uživatelem Krumpolc.)
AnounymTojeFuk#867@17.8.2024 14:30:28 >>
MilovnikBert:"AnounymTojeFuk:
"MilovnikBert:
"AnounymTojeFuk: "380_002: " Jede_Načas:"Ahoj. Omlouvám se, pokud tu už ten dotaz byl, bude se dávat etcs do praotců? (755)" Tady něco z firemních novin, nevím tedy jestli se za 4 roky něco změnilo (kromě zprovoznění 002) ale spíš ne."Mě by zajímalo který Brejlovec byl původní řady 752 🤔😁, to se ve firemních novinách asi někdo těžce upsal "Nene, opravdu od poloviny 90.let jezdil jeden prototyp řady 752, neboli "Bertovec", kvůli dosazení motoru K6S310DR z tehdy hojně vyřazovaných čmeláků za původní poruchový K12V230DR. Původně to byla teda 753 155, která v roce 96 podstoupila rekonstrukcí v ŽOS Česká Třebová. Krom motoru dostala ještě nové uspořádání řídícího pultu. Nejlépe se to dá přirovnat k lokel Bardotce 749 265 (možná i stejný software měli). Druhý prototyp této řady na kterém se dělalo v Hradci nebyl dokončen. Dnes i přes všechno jezdí, už jen jako 753.751
(Příspěvek byl editován uživatelem MilovnikBert.)"Krásně napsáno, ale zbytečně... Ani jeden Brejlovec není původní řada 752, prostě není hlavně v roce 2001 ještě byl Bertovec normálně provozní mašina a tahle rekonstrukce se ho tedy prvoplánově původně vůbec netýkala, tak jako jiných lokomotiv později značených jako 752.6"V mém příspěvku bylo psáno, že je to rekonstrukce z lokomotivy 753 155 a hlavně byl prototyp Bertovce dělán aby se zjistilo, jestli má do budoucna smysl dosazovat do řady 753 jiný motor než původní dvanáctiválec a jelikož se toto osvědčilo, vznikly teda i rekonstrukcemi 753 řady D752.5 a nakonec i 752.6, které si obě objednávali soukromí dopravci na základě pozitivních zkušeností z provozu 752 001."Kde přesně je naznačeno nebo jen se dá vyvodit vaše myšlenka? Protože tam doslova píší Caterpillar, tam nikde není K6S310DR ani 752.6, nebo 752.001 což ani jedno není původní řada a jediný proč by možná dávala smysl řada 752 je kvůli Pegasům, ale těch se to netýkalo, takže... Prostě v oficiální tiskovině je asi hámotina...
Agent#11998@17.8.2024 21:05:06 >>Hámotiny píšeš ty: Zamračený "752" byly v u ČD přeznačený na 751.3 dávno před Bertovcem (1996 nebo 1997) a mnohem dýl, než se objevil první Catrovec. Catrovci nastoupili eště o něco později (v 21. st.)
První Catrovci byli pro OKD-D, pokud si dobře pamatuju. A zcela jistě to bylo po r. 2000. 755 přišli o eště něco později - asi 2002-3.
Možná mi ty roky uplně nesedí, nicméně se to dá dohledat. Kolem r. 2003 bylo spousta plotů z nepojízdnejch Brejlovců a nijak by mě nepřekvapilo, že ty škopky šly do kopřiv po krizi způsobených povodněma v r. 2002. Výprodej a masivní catrizace přišly až nějakou dobu po povodních - asi půl roku až rok jezdilo "všechno co má kola a platnou revizi" různě i hrůzně. Potom už to nebylo zapotřebí. Ploty z nepojízdných Brejlovců postávaly leckde aspoň do r. 2003-4.
Takže je otázka, kdo a proč si objednal 752.6 nad rámec Catrovců. Ale pokud si dobře vzpomínám, tak záměr byl to udat ČD, ale zůstalo to (částečně) u OKD-D. Důvod neznám, ale zaspekuluju: ČMKS (nebo CZL ???) odkoupili od ČD hromadu vraků v různym stupni kanibalizace a mohli s nima volně disponovat. Hromada jich skončila v Itálii.
(Příspěvek byl editován uživatelem Agent.)
Marťa_rak#11718@17.8.2024 22:50:08 >>nijak by mě nepřekvapilo, že ty škopky šly do kopřiv po krizi způsobených povodněma v r. 2002 - brejle 753 byly většinově u ČD, třeba v Rakovníku, v Lounech a v Chomutově, odstaveny na jaře 2000, kvůli úsporám (jejich větší nároky na údržbu). Jejich práci převzali předislokované loko 751.
Krumpolc#3419@18.8.2024 8:17:03 >>Odstavování brejlovců nemělo s povodněmi nemělo nic společného.
Odstavování řady 753 nabralo na tempu v polovině devadesátých let, což ke konci devadesátek nabralo na tempu a začalo se týkat i řady 750. Po roce 2000 to už šlo hodně rychle.
A během povodní paradoxně vyjelo úplně všechno co mělo kola a jezdilo, páč hlavní tratě mimo provoz a zátěž se tahala přes kopce kudy to jen šlo.
Z důvodu nižších provozních nákladů, větší spolehlivosti motoru a, co si budeme povídat, taky pro jeho větší odolnost při horší údržbě, dostala v té době přednost řada 751.
A následně, z výše uvedených důvodů, byl v polovině devadesátek proveden pokus s dosazením třistadesítkového motoru do brejlovců.
Dvě mašiny u ČD (z toho jedna nedodělaná), čtyři OKD a 8 kusů do Itálie.
A být povodně dnes? Jednak by už nebylo tolik mašin, aby jezdily v tak velké míře motorové odklony, jako tomu bylo v roce 2002, a jednak by i infrastruktura na tom byla taky daleko hůř, jelikož od té doby proběhla na spoustě tratí modernizace, přešlo se na dálkové řízení a podobně, takže suma sumárum, tratě jsou dnes obecně náchylnější na jakékoliv přírodní vlivy, takže by se v současnosti nejspíš stálo i mnohde tam, kde to v tom roce 2002 jezdilo.
AnounymTojeFuk#868@18.8.2024 12:47:26 >>
Agent:"Hámotiny píšeš ty: Zamračený "752" byly v u ČD přeznačený na 751.3 dávno před Bertovcem (1996 nebo 1997) a mnohem dýl, než se objevil první Catrovec. Catrovci nastoupili eště o něco později (v 21. st.)
První Catrovci byli pro OKD-D, pokud si dobře pamatuju. A zcela jistě to bylo po r. 2000. 755 přišli o eště něco později - asi 2002-3.
Možná mi ty roky uplně nesedí, nicméně se to dá dohledat. Kolem r. 2003 bylo spousta plotů z nepojízdnejch Brejlovců a nijak by mě nepřekvapilo, že ty škopky šly do kopřiv po krizi způsobených povodněma v r. 2002. Výprodej a masivní catrizace přišly až nějakou dobu po povodních - asi půl roku až rok jezdilo "všechno co má kola a platnou revizi" různě i hrůzně. Potom už to nebylo zapotřebí. Ploty z nepojízdných Brejlovců postávaly leckde aspoň do r. 2003-4.
Takže je otázka, kdo a proč si objednal 752.6 nad rámec Catrovců. Ale pokud si dobře vzpomínám, tak záměr byl to udat ČD, ale zůstalo to (částečně) u OKD-D. Důvod neznám, ale zaspekuluju: ČMKS (nebo CZL ???) odkoupili od ČD hromadu vraků v různym stupni kanibalizace a mohli s nima volně disponovat. Hromada jich skončila v Itálii.
(Příspěvek byl editován uživatelem Agent.)"
![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]")
já píšu hámotiny a ty vytáhneš "inteligetní" dedukci o vyřazování a povodních přitom, naopak při nich vyjelo co mohlo a velká část byla už dávno odtavená od poloviny 90. let ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]")
Jinak z výroby to původně vyjelo jako T478.2 ne jako 751.3 ![[kladivo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kladivo.gif "[kladivo]")
Agent#12001@18.8.2024 16:08:31 >>V 97. bylo velkejch dieselů k dispozici eště celkem dost. Ale v r. 2002 se zprovozňoval kdejakej (polo)vrak...
771068#2236@19.8.2024 23:01:53 >>
mot#5125@30.8.2024 13:40:52 >>Kterýpak Bizon a jak moc to včera odnesl při střetu se stromem v Mezihoří (t040)? Jestli mě nešálil zrak, tak v čele jel červený.
(Příspěvek byl editován uživatelem mot.)
Manemb#21181@30.8.2024 22:13:55 >>753 613
Jeník_H..#4873@07.9.2024 20:52:28 >>Bizoni v Hostivicích. 
Zanechat zprávu