K-REPORT MOBILE 2.0

Diskuse K-report: 440, 640, 650 a 660 - RegioPantery / InterPantery

Dolu v
Archiv

Témata Úvod


Mamba#348@07.5.2022 7:09:42 >>Tak u řady 440 se již asi kromě střídaviny doplňují i baterky , když už to jezdí do Svobody... ::proud::::biggrin::::biggrin::


Hajnej#26393@07.5.2022 8:58:16 >>Jasně, a na 471 se doplnily střídaviny hned obě (25 kV i 15 kV), když měly na čele napsáno "Linz Hbf". Klíčové slovo: výluka s NAD.


Mamba#349@07.5.2022 9:20:58 >>Tak přece to někdo nepochopil. A to sem se tak snažil se smajlíkama...
Jenže kdyby se chtělo, mohla to být možná již realita...


Hajnej#26394@07.5.2022 11:36:55 >>Když Ti někdo nevidí do hlavy, tak nepozná, jestli se těma smajlíkama pokoušíš o vtip nebo vysmíváš chybě v datech infosysu. Vyskytlo se tu už oboje, tak se nediv...


Pikehead#8366@08.5.2022 22:47:27 >>Svezl jsem se dnes tou plzeňskou variantou a po čtvrt hodině ve vlaku jsem si s překvapením uvědomil, že mi na něm nic nevadí. Jelo to klidně, klima nesmrděla, interiér považuju za velmi příjemný.

Jednotka byla fungl nová, na finální verdikt to bude po zajetí, nicméně takhle na první pohled to vypadalo, že se to nakonec přece jen v Plzni v X-té verzi naučili. ::happy::


Hajnej#26402@08.5.2022 23:50:27 >>Já takhle klidně jel onehdá na 380. Taky ticho od podvozků - a to bylo přes Vysočinu, kde je dost nekoridorovejch úseků.


Jeník_H..#3727@10.5.2022 18:51:45 >>Dneska jsem cestoval RegioPanterem z Plzně do Berouna a musím říct, že to bylo daleko snesitelnější, než při první jízdě.
Místo jsem si našel tentokrát hned za záchodem, jak je prostor pro kola a tam to bylo daleko lepší co se týká hlučnosti. ::happy::


Pikehead#8372@10.5.2022 19:06:22 >>Jo, tam jsem seděl taky, protože s kolem. Jen v tom voze bez WC. Bude asi potřeba vyzkoušet sesle nad podvozkem, to je takový prubířský kámen. ::happy::


P273.1972#62@11.5.2022 19:46:32 >>Nové pantery mají oproti těm starým o poznání lepší chodové vlastnosti - takže už to nejsou kostitřasy. V příčném směru bohužel skříň vůči podvozku v obloucích docela "lítá" a občas to i rampluje.

Jinak prostory pro cestující mne příliš nenadchly.
Oproti starým panterům je zde více místa pro kola a kočárky, ovšem kromě dvou háků na vnější straně kadibudky se kola ukládají opřením o sklopné sedačky - takže jedním kolem se "zazdí" 3 sklopné sedačky.
Sedačky (s výklenkem pro ::zadnice::) mně připadají ještě méně pohodlné než u starých panterů. Kromě toho - pokud sedíte u okna - vás z jedné strany tlačí odpadový koš a z druhé strany zásuvka. A při vstávání musíte dávat bacha na hlavu, jinak se vám po nárazu do proklatě nízko umístěné zavazadlové police v hlavě rozsvítí.
Při otevírání dveří je pípání ještě hlasitější než u starých panterů. Aneb hledá se tiché místo...
Celkově je vnitřek až příliš tmavý. Z klimatizace opravdu není cítit typická panteřina, bohužel ani u nových panterů není příliš výkonné větrání (kromě otevřených dvěří).
Tolik malé ohlédnutí nad moderními, dle našich politiků nebývale komfortními elektrickými jednotkami...


Paul_red_adair#3235@12.5.2022 10:47:48 >>Před dvěma dny viděna v Brně-Králově Poli na nákladním vlaku přeprava jedné skříně pro Regiopantera IDS JMK ze Slovenska do Plzně na voze řady Knps - na bílé ochranné krycí fólii viděno mj. číslo 530.020-7. PS: Těch 530-tek má být vyrobeno a dodáno celkem 31 ks.


S4991023#5017@12.5.2022 11:09:42 >>Co mě teda na Panterech irituje nesmírně, je ta "distribuovaná" jednička.


Aleš_Liesk.#8056@12.5.2022 13:07:53 >>PRA: aha, včera nám pod oknem jela nějaká zabalená kastle, tak to asi bylo ono.
Na číslo jsem ale nedohlédl.


Hajnej#26425@12.5.2022 15:50:04 >>S499: Co mě teda na Panterech irituje nesmírně, je ta "distribuovaná" jednička.
Na druhou stranu se zase na peróně nevytváří "no go" zóna ve smyslu "tady je jednička, mazej do jinejch dveří", čímž to v konečném důsledku urychluje výměnu cestujících.


Pavel_Večeřa#2626@13.5.2022 6:47:40 >>Teď mě napadla jistá myšlenka. K nástupišťu má přijet vlak s vozy různého určení. (jednička, dvojka, kola, jídelna...) Používá někdo na světě systém, že by přes projektor promítal vozy a jejich čísla přímo na perón, aby si cestující fyzicky šlápl na svůj vůz, vyčkával na značkách a pak jen přošel dveřmi bez zbytečného dohledávání?

S pomocí cílového brždění a trefování se do takto namalovaného vlaku by to ještě mohlo urychlit výměnu cestujících.

Informace o řazení vlaku by klidně mohly být načítány automaticky kamerou při výjezdu vlaku z depa, jen je potřeba vytvořit nějakou databázi, která z čísel na bočnicích bude cucat druh vozu.


2020#64@13.5.2022 10:39:29 >>Ono by úplně stačilo zavřít tu jedničku do kupé.


S4991023#5019@13.5.2022 10:40:03 >>Hejej: Ešus žádnou takovou "no go" zónu nemá. Pro mne by distribuovaná jednička měla výhodu, že bych nemusel čekat s očima na šťopkách, zda to jede smetákem dopředu nebo dozadu (co takhle dát motorovému čelu nějaký žlutý pruh?) ale to dotahování se substrátem, že tedy je jednička se u Oblastních koček a Mezikoček akorát přesunulo do interiéru.


Hajnej#26433@13.5.2022 10:56:41 >>PV: Používá někdo na světě systém, že by přes projektor promítal vozy a jejich čísla přímo na perón
Preferoval bych řešení, které neprodukuje tolik světelného smogu...

S499: Ešus žádnou takovou "no go" zónu nemá.
Ešus ne, ale Áčko jo.


Mladějov#17822@13.5.2022 10:58:19 >>PV: Tak sektory (A, B, C..), jejich zobrazení na pragotronech atd. již byly vynalezeny dávno a třeba v německy mluvících zemích je to běžná věc.

U nás se to zkoušelo (třeba Praha-Holešovice cedulky sektorů na peroně i s hlášením), no utichlo to tuším už s dělením železnice nebo později.

(Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)


Mladějov#17824@13.5.2022 11:14:23 >>S499.1: Tak to jsme dva - mne taky tohle rozmístění v Panteru vadí, k tomu dohadování ještě neustálé přesuny cestujících "jen tak", když na to pomalu přijdou (Mámo, neni vono to jednička? Já nevim táto..) a taky po upozornění průvodčím atd.
Zlatej ešus se "slepou" jedničkou.


E499001#4627@14.5.2022 14:19:39 >>Na Slovensku u velkých koček takové problémy zatím řešit nemusíme. V osobácích jsme si všichni rovni = 2.tř. ::proud::


Honzabalak#990@15.5.2022 20:52:53 >>https://brnenska.drbna.cz/zpravy/doprava/24298-skoda-ma-hotovych- 12-z-37-vlaku-pro-jizni-moravu-ostatni-jsou-rozpracovane.html


Paul_red_adair#3238@15.5.2022 21:27:44 >>

Honzabalak:
"https://brnenska.drbna.cz/zpravy/doprava/24298-skoda-ma-hotovych- 12-z-37-vlaku-pro-jizni-moravu-ostatni-jsou-rozpracovane.html"
Podle snad stále platného harmonogramu by mělo být do 20.10.2022 dodáno 6 ks dvouvozovek řady 550 (tj. všechny) a k tomu 2 ks čtyřvozovek řady 530 - to je celkem 8 ks, tak toto asi ohroženo není, pak už má být všechno pouze řada 530 - 11 ks do 20.12.2022 a pak ten zbytek (tj. 12 ks) do konce roku.


Pikehead#8395@15.5.2022 22:07:19 >>

E499001:
"Na Slovensku u velkých koček takové problémy zatím řešit nemusíme. V osobácích jsme si všichni rovni = 2.tř. ::proud::"
A každý osobák hezky povinně do odbočky. ::wink::
A jak vám to na Slovensku jezdí?


Hajnej#26446@15.5.2022 22:55:57 >>Pike: A každý osobák hezky povinně do odbočky.
No, aspoň je ta odbočka povětšinou osmdesátková (a né jako když jedeš v Kralupech povinně na třetí).
Koneckonců na Džablunkovsku to máš směrem po proudu zrovna tak.


E499001#4629@16.5.2022 6:57:39 >>Pikehead:A jak vám to na Slovensku jezdí?
Zrovna v pátek se moc nedařilo. Během jediného dne 5 kusů ::ko::, u 4ks psána příčina odstavení- nejde do výkonu. Dnes ráno ve správkovém stavu už jen jedna "malá kočka", druhá čeká do E0 a třetí točí kola na soustruhu.


Pikehead#8396@16.5.2022 8:42:28 >>I tak to zní jako výrazně lepší příběh než 381... ::happy::


Aleš_Liesk.#8065@16.5.2022 10:17:33 >>Ale pět 381-ček nikdy během jediného dne nelehlo ::proud::::lol::::rofl::


Hajnej#26451@16.5.2022 12:12:00 >>E499: u 4ks psána příčina odstavení- nejde do výkonu
A příčina toho nejití...?


E499001#4631@16.5.2022 13:33:14 >>AL: Věřím tomu, že kdyby jich pět existovalo, tak se to zákonitě stane.::proud::

Hajnej: Nevím, mě se naštěstí týká pouze cargácká situačka. Ale zjevně tomu nedělají dobře hustě nasázené stahovačky a vypínačky v rozkopané Žilině.

(Příspěvek byl editován uživatelem E499001.)


Pikehead#8400@16.5.2022 13:38:50 >>

E499001:
"Ale zjevně tomu nedělají dobře hustě nasázené stahovačky a vypínačky v rozkopané Žilině."
Zajímavé - a to je Škodovka dodavatel, který s těmito specifickými ČSD hovadinami počítá nejvíc...


E499001#4639@20.5.2022 13:42:28 >>Pikehead:
Výrobce možná počítal se "standardem" vypínaček, ale to, co je teď v Žilině, je fakt extrém. Na velmi krátkém úseku jde smeták minimálně 4x nahoru a dolů. Potom se stává to, co posledně - rozjede se od perónu směrem do Budatína a za mostem přes Váh v Budatíně už je konečná. Honem zálohu a stáhnout zpět do stanice. Na obou stykových bodech AC/DC + vypínačce v Púchově jsem už poměrně dlouho žádný zádrhel nezaznamenal.::wink::

(Příspěvek byl editován uživatelem E499001.)


Rosta_kolmix#4997@24.5.2022 19:11:08 >>Duos Pantheros právě teď na okruhos ::uhoh::



(Příspěvek byl editován uživatelem Rosta_Kolmix.)


Pitrys#349@03.6.2022 23:49:57 >>https://zdopravy.cz/na-slovensku-narazila-lokomotiva-do-stojiciho -jednotky-panter-desitky-cestujicich-jsou-zraneny-115826/


Cilelis#379@17.6.2022 7:41:54 >>Dodávka vlaků na jih Moravy má zpoždění, není hotová ani polovina souprav

Nechci rýpat, ale včasnému dodání jsem stejně nikdy nevěřil ::kladivo:: Je běžné, že se relativně běžný vlak testuje na okruhu přes rok?


Pvvs#5385@17.6.2022 9:15:20 >>U Schadewerku něco dodat včas ?


tomariero#159@17.6.2022 10:03:51 >>Panteři pro Jčk včas dorazili.


Vasekpetr1#1273@17.6.2022 10:40:54 >>Nejsou ty Panteři pro JMK poněkud odlišnější od klasických? Že na nich budou též probíhat i zácviky a zaškolení fírů...


Cilelis#380@17.6.2022 10:50:04 >>Vlastně jde o dvě nové řady: 530 a 550. Jsou čistě střídavé a jeden střídač zde napájí dva motory (ostatní řady mají střídač pro každý motor zvlášť). Možná tam jsou ještě další rozdíly. Líbí se mi, že ty čtyřvozovky mají čtyři hnané podvozky, na rozdíl od 660 ZSSK.


mak#160@18.6.2022 9:33:14 >>To Škoda Transportation nebyla schopna skoro za měsíc vyrobit (dokončit) ani jednu soupravu ř. 550? Viz zpráva z 18. 5. 2022:

https://brnenska.drbna.cz/zpravy/doprava/24298-skoda-ma-hotovych- 12-z-37-vlaku-pro-jizni-moravu-ostatni-jsou-rozpracovane.html

Pokud je tomu tak, jak lze věřit, že všechny soupravy Škoda Transportation dodá do konce března 2023?

Nebo jen chybí nějaká komponenta, kterou do vlaků nastrkají, pak bude za závodu vyjíždět každý den jeden?

Nebo je článek postaven na starých datech?

Na druhou stranu, občas lze zaregistrovat zpoždění dodávek i od jiných výrobců. Někteří to kompenzují dodávkou dodávkou soupravy nad objednaný počet.


Pvvs#5387@18.6.2022 9:47:15 >>Asi je na čase aktivovat odstavec 12:
12. Kupující má nárok na slevu z kupní ceny Jednotky či Jednotek dle čl. II. odst. 1 a 3 Smlouvy, s jejichž
dodáním bude Prodávající ke dni 20. 12. 2022 v prodlení oproti lhůtě plnění 36 měsíců ode dne
účinnosti této Smlouvy podle čl. III. odst. 2 Smlouvy. Výše slevy z kupní ceny bude stanovena
v závislosti na počtu dní prodlení s dodáním Jednotky ve lhůtě 36 měsíců od účinnosti Smlouvy ke
dni 20. 12. 2022 takto:
a) při 1 - 30 dnech prodlení je sleva z kupní ceny ve výši 0,05 % z ceny příslušné Jednotky bez
DPH za každý takový den prodlení,
b) za každý započatý den prodlení nad rámec 30 kalendářních dnů sleva z kupní ceny činí 0,1
% z ceny příslušné Jednotky bez DPH.
O případnou slevu z kupní ceny dle tohoto odstavce bude ponížena zbývající část kupní ceny
dotčené Jednotky či Jednotek dle odst. 8 tohoto článku.


Paul_red_adair#3262@18.6.2022 13:24:08 >>

mak:
"Někteří to kompenzují dodávkou dodávkou soupravy nad objednaný počet."
Ano, třeba když si SBB objednaly 12.05.2010 u Alstomu 59 ks jednotek FV-Dosto (= patráky) s termínem dodání 2013 - 2019, tak jako kompenzaci za zpoždění dostaly navíc 3 ks zdarma, čili ne celkem 59 ks, ale 62 ks. Stejně tak, když si ČD Cargo u Bombardieru objednalo 10 Traxxů a vzniklo na straně výrobce zpoždění, tak to bylo komentováno mj. takto:
„K nesplnění dodací lhůty zakotvené ve smlouvě se společnost postavila čelem a to se všemi z toho plynoucími důsledky. Detaily z důvodu mlčenlivosti komentovat nemohu, ale rád bych ujistil, že prodlení bylo i přes komplikace způsobené pandemií naší společnosti plně kompenzováno. Není tedy žádný důvod k ukončení spolupráce,“ řekl předseda představenstva ČD Cargo Tomáš Tóth.. A to "plně kompenzováno" znamenalo dodání celkem 11 ks místo objednaných 10 ks.

(Příspěvek byl editován uživatelem Paul_red_adair.)


Practicus#1101@19.6.2022 1:33:53 >>žádná Moravia, ale růžový krokodýl, nebo ibalgin

jeden střídač na 2 motory? - nebude se to hádat?

má to kompletně jinej pult - a dost na hovno (brzy poznáte za deště, kdy každý zapnutí/vypnutí stěrače bude doprovázeno akusticky lokomotivní houkačkou)

automatický pískování, který je v základu zapnutý - samozřejmě, kde to nejvíc klouže, jsou vexle

bez brzdových odporníků - takže EDB off vždy a všude

a dle agentury JBP se snad fíra nedostane do nouzových manipulací, aby v případě problémů mohl vypínat porouchaný kontejnery

každopádně, já na tom jezdit nebudu


Hajnej#26672@19.6.2022 11:40:46 >>Hádat se to nebude. Víc večer.


David_jaša#4853@19.6.2022 19:08:44 >>Než Hajnej napíše něco aktuálního, dá se linknout jeden z archivů, kde se probíralo totéž. ::happy::


Martin_zlivský#74929@20.6.2022 4:59:35 >>Pominu, že zrovna není počasí, kdy by bylo potřeba topit, ale jak je možné, že u skoro nové jednotky (650.217) jsou topnice tak žhavé, že si o kryt topení člověk málem spálí nohu?!? Něco jako kdysi v odporáku... ::crazy::


Aleš_Liesk.#8135@20.6.2022 8:43:39 >>Pract: a na ešusech se to hádá?


Hajnej#26673@20.6.2022 11:24:14 >>Pract: jeden střídač na 2 motory? - nebude se to hádat?
Hádat se to nebude, samozřejmě za předpokladu, že budou obě nápravy soustruženy na stejný průměr kol. To je asi jediná nevýhoda, která se ale dá přežít (jak ukazují zkušenosti již od dob parní trakce). Naopak si to samo najde adhezní optimum podvozku, což je výhoda, která rozhodně není k zahození.
Kromě zmiňovaných Ešusů je těch vozidel s více paralelně spojenými asynchronními motory na jednom měniči docela hodně a některé z nich už jezdí víc než čtvrt století.

DJ: dá se linknout jeden z archivů, kde se probíralo totéž
O jeden archív zpátky je vidět tvrzení Martina2 o tom, že individuální střídače jsou lepší než společné, což dokládá porovnáním 263 se 163/363. Jenže tam šlo o sériové spojení stejnosměrných motorů, což je ale něco úplně jiného, než paralelní spojení motorů asynchronních, takže ten poznatek není přenositelný.

MZ: jak je možné, že u skoro nové jednotky (650.217) jsou topnice tak žhavé, že si o kryt topení člověk málem spálí nohu?!? Něco jako kdysi v odporáku...
Možné je to zcela jednoduše: vozidlo Tě podle něčeho identifikovalo jako věčného rejpala a chtělo Ti to vrátit. ::proud::


Agent#10051@20.6.2022 15:42:53 >>

Hajnej:
"
Kromě zmiňovaných Ešusů je těch vozidel s více paralelně spojenými asynchronními motory na jednom měniči docela hodně a některé z nich už jezdí víc než čtvrt století. "

Nesouvisející dotaz: Asynchron ze Shade to měl jak ?


Hajnej#26680@20.6.2022 19:21:16 >>Ag: individuální střídače.


Practicus#1102@22.6.2022 0:18:23 >>Aleš_Liesk.
Hajnej

a co nějaký prudší oblouky? - i rozumně nastavená skluzovka neustále účinkuje - a to na suchu (viz esa, pantery)


Apollo_17#8428@22.6.2022 8:25:03 >> i rozumně nastavená skluzovka neustále účinkuje - a to na suchu (viz esa, pantery

Na Panteru je skluzová ochrana a ještě se nastavuje? To jsem ještě neslyšel.

(Příspěvek byl editován uživatelem Apollo 17.)


Hajnej#26689@22.6.2022 9:36:00 >>Pract: a co nějaký prudší oblouky? - i rozumně nastavená skluzovka neustále účinkuje - a to na suchu (viz esa, pantery)
Viz raději ty Ešusy, to jsou v tomhle ohledu srovnatelná vozidla.
Jo a krásně tím potvrzuješ moje tvrzení, že bez alespoň nějakých teoretických znalostí nemáš v hlavě žádnou praktickou zkušenost, ale pouhý soubor neutříděných zážitků...


Practicus#1103@23.6.2022 2:09:03 >>Apollo_17 - nastavují se průměry kol a když je to blbě nastavený, tak i na rovině při malém výkonu skluzovka účinkuje

Hajnej - s ešusama já nejezdím

praktická zkušenost je taková, že když je to blbě nastavený, mašina nejede

třeba řada 380 - mašina po soustruhu a blbě nastavený průměry - do 70-ti jela normálně, 70-110 omezovala 1 podvozek, ve 110 vypnul na zkluz hlavní vypínač - jízda vyšší rychlostí jen na II. podvozek - dílna přenastavila a mašina pak jezdila normálně

nebo třeba eso - rozdíl napětí na kotvách TM v jednom podvozku klidně 200V


Hajnej#26701@23.6.2022 15:02:45 >>Pract: nastavují se průměry kol a když je to blbě nastavený, tak i na rovině při malém výkonu skluzovka účinkuje
Jenže nastavování průměrů kol nerovná se nastavování skluzovky - tím se myslí něco jiného, konkrétně nastavení mezí zásahu a jeho dynamiky.
A to, že špatně nastavenej průměr kol generuje falešnej skluz, snad pochopí i průměrně cvičenej jezevčík...

nebo třeba eso - rozdíl napětí na kotvách TM v jednom podvozku klidně 200V
Dvěstěvoltovej rozdíl napětí nejspíš nebude (jenom) průměrama, to by se musely lišit o cca 200 mm (což skorojistě nebudou), ale rozházenejma neutrálama nebo rozdílnejma vzduchovejma mezerama. Co z těch tří věcí je hlavní příčina, se pozná podle závislosti na směru a na rychlosti:
* pokud se to při změně směru přestěhuje, je to neutrála,
* pokud je poměrnej rozdíl jinej v šedesátce než ve stovce, je to vzduchovou mezerou (vliv nasycení pólů),
* teprve pokud je poměrnej rozdíl stejnej v obou směrech a na rychlosti nezávisí, je to těma průměrama (nebo chybou převodníků napětí).


Practicus#1104@24.6.2022 19:18:41 >>Hajnej - děkuji za vysvětlení.......


Tomas_064#1032@28.6.2022 17:46:01 >>Nová jednotka Moravia 530.001 a 530.002 pro Jihomoravský kraj. VUZ Velim

VIDEO - https://youtu.be/KPF9vXBPv9k


Zanechat zprávu

 ^ Nahoru

Témata Úvod