Ohl#15691@22.8.2024 17:48:02 >>https://www.zeleznicni-magazin.cz/aktuality/regiojet-prodal-28-vo zu-zpet-do-nemecka
310097#757@23.8.2024 9:30:39 >>
... a ďalšie smerujú do Maďarska:
6180 21-90 356, 21-90 357, 21-90 359
PRIJÍMATEĽ je CRS, Ltd.
![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]")
Bobmaster#717@25.8.2024 9:32:18 >>No sláva, aspoň něco zmizí. Jako by nestačily ty hromady šrotů všude možně.
H_k#7945@25.8.2024 10:03:59 >>Mimochodem, na začátku těch nových spojů Vídeň - Budapešť byly ty nové nějak o hodinu odsazené proti vlaků z / na Prahu, teď už to jezdí skrz - kdy se to vlastně změnilo?
Hon#509@25.8.2024 12:17:54 >>Neví náhodou někdo, jak to vypadá s plánovaným nasazením třívozových Elfů na pražskou městskou linku od nového GVD? Stihnou se ty jednotky do té doby schválit nebo bude zatím nějaké záložní řešení?
staci_premyslet#60@25.8.2024 13:49:40 >>
H_k:"Mimochodem, na začátku těch nových spojů Vídeň - Budapešť byly ty nové nějak o hodinu odsazené proti vlaků z / na Prahu, teď už to jezdí skrz - kdy se to vlastně změnilo?"
hjguzf#562@25.8.2024 16:58:00 >>Hon: Pravděpodobně budou na začátku jezdit motory, stejně jako v ÚK, když měla Pesa zpoždění
Hon#510@25.8.2024 18:08:42 >>hjguzf: díky za odpověď.
Drak_ze_skalky#9630@30.8.2024 7:52:04 >>Včera po 18 hodině stahoval Hektor 721 151 RJ od Hostivaře (Zličína) 15 vozů do Běchovic.Vpředu řazena žlutá Bmc? nebo něco takového pak cca 6-8 patrových vozů ex.DB.Ještě v noci to odvezla z Běchovic žehlička 110 021 PARI do Kutné Hory na odstavení na vlečku ČKD.
Jena#17771@31.8.2024 18:34:35 >>Spíše ze zvědavosti, věděl by někdo, kam až pro zdechlou 388.203 ta 388.204 dnes přes noc jela? Podle té obrovské dardy tipuju snad až na úplně druhý konec Polska. Což vyvolává podotázku - to v není v Pl s nespočtem různých soukromníků nikdo ochotný vypomoci (je mi jasné, že pro lepší karmu to dělat nebude)? ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]")
Ta 204 mmch dnes chyběla na Brnu, odkud se vypůjčila a samo se zde pak nestíhaly negaostré obraty v Bi. 
(foto spíše dokumentační, tak to dopadá, když se po 2h čekání na minutu člověk zadívá do blba a když zvedne hlavu, málem je pozdě) Mmch - počet nákladů v daném úseku za 4 hodiny - jeden (a to ještě opačným směrem).
staci_premyslet#61@01.9.2024 8:41:05 >>
Jena:"Spíše ze zvědavosti, věděl by někdo, kam až pro zdechlou 388.203 ta 388.204 dnes přes noc jela? Podle té obrovské dardy tipuju snad až na úplně druhý konec Polska.
"
Až do Přemyšle. Navážela se na 1023. Tzn. 1022 vyjela až ráno po příjezdu 1023, čemuž odpovídá to zpoždění.
(Příspěvek byl editován uživatelem staci_premyslet.)
Velky_sef#2392@01.9.2024 10:08:09 >>Toto je problém aj pri Košiciach, ak sa stane niečo na východe, tak sa meškanie počíta v hodinách. Zrejme sa na to pozerajú ekonomicky, že je lacnejšie nechať ľudí cestovať zadarmo než platiť nejaké pohotovosti či záchranu - predsa len je to v noci, kedy jazdia náklady a teda zohnať niekoho voľného asi nie je úplne jednoduché. Bohužiaľ je to na škodu pasažierov, no zase chápem, že sa firma správa ekonomicky. Podobne je to aj pri lietadlách.
Slanour#841@01.9.2024 10:16:58 >>Velky_sef:..predsa len je to v noci, kedy jazdia náklady a teda zohnať niekoho voľného.. A nebude to třeba tím, že ne každý chce riskovat nezaplacení faktury ze strany žlutého za poskytnutou službu? ![[kladivo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kladivo.gif "[kladivo]")
Jena#17777@01.9.2024 10:21:18 >>staci_premyslet: díky. ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]")
No ještě že ta 1023 nejezdí třeba obden...
staci_premyslet#62@01.9.2024 11:54:47 >>Tak on je tohle problém kdekoliv mimo Prahu. V Praze se nejspíš nějaká lokomotiva najde nebo se dá minimálně problém odkládat upravením obratů. Ještě když se něco pokazí v Brně nebo někde na Ostravsku, tak se to "zachrání" na úkor R8, kde pak vzniknou nereálně ostré obraty.
Na druhou stranu je poměrně logické, že nemůže být všude záložní lokomotiva a v pohotovosti x strojvedoucích. Tím spíš v místech, kde proběhne jeden obrat za den (Přemyšl) nebo tři obraty za den (Košice). Respektive teoreticky může, ale ekonomicky to nedává žádný smysl. Stojící lokomotiva a sedící člověk nic nevydělávají. Jednorázová kompenzace za zpoždění nebo vrácení jízdného stojí míň.
(Příspěvek byl editován uživatelem staci_premyslet.)
Jena#17780@01.9.2024 13:11:37 >>staci_premyslet: ono je jasné, že držet při malém počtu vlaků nějakou zálohu moc smysl nedává, byť už je situace přeci jen jiná, než před lety, kdy se držela záloha v Olomouci (pokud se nepletu). Tam to byla vysloveně díra na peníze, teď už by to díky četnosti vlaků na lince do Ostravy + Brna asi nebyl takový nesmysl, zejména, pokud se to drželo i se soupravou a podle potřeby by se tím daly i různě krátit přenos zpoždění atd. Ale pak už jsme zase u toho, že krom toho by musela být k dispozici i četa a tak. Nebo - jak to vlastně je u ČD s pohotovostní soupravou (Praha, Ostrava, Brno)? Četa se "nějak sežene" nebo se jede bez ní? V Ově, pokud se nepletu, na regíně hnípe jen fíra... (a jezdí do akce poměrně často, byť ne denně).
Řešením by byla ta výpomoc "odjinud", ale to je všeobecně známo, že se k tomu někdo už dnes uvolí maximálně poprvé. Proč, raději asi nekomentovat. Blbé je, že tuhle situaci pak odskáčou cestující, kteří navíc slyší výmluvy tupu, že "děláme co je v našich silách"...
Ohl#15735@01.9.2024 13:35:08 >>Pohotovostní fíra hnípe(= dělá v depu přístavby, zkušební jízdy atd) a v případě potřeby vyrazí s náhradním vlakem, lokomotivou nebo jen sám pro něco.
Četa je většinou z původního nepojízdného vlaku.
staci_premyslet#63@01.9.2024 13:45:37 >>Z pohledu RJ (neobhajuju, konstatuju): Na co držet zálohu v Olomouci, když můžu stáhnout lokomotivu z R8, kde je objednavateli jedno, že vytvořím pár nereálně ostrých obratů? Navíc při větší četnosti spojů je snazší řešení vlaky prostě o hodinu později spojit. K té výpomoci odjinud, ta vyjde reálně dráž něž tam mít svou lokomotivu a člověka. Ten kdo by tu výpomoc zajišťoval s tím bude mít stejný náklady, který si nechá zaplatit a ještě si na tom logicky bude chtít udělat nějaký zisk. Všechno je to jen o penězích a zkrátka je levěnjší občas vyplatit nějakou kompenzaci cestujícím (ve formě kreditu na další jízdenky) než řešit zálohy.
Jena#17782@01.9.2024 15:02:35 >>Ohl: dělá v depu přístavby, zkušební jízdy atd - jako že si z té regíny ve šturcu v křoví v Kunčicích odskočí na kole do Bohumína a případně potřeby se bleskově vrátí zpátky? Ale no tak... (zas takové bulíky na nos věšet nemusíš). ![[nene]](https://www.k-report.net/discus/clipart/nene.gif "[nene]")
Ohl#15736@01.9.2024 17:47:15 >>Nepíšu o Kunčicích.
Ani, nevím, jak to tam vlastně je. Když jedu kolem, nikoho tam uvnitř nevidím.
Jena#17783@01.9.2024 17:54:07 >>Nepíšu o Kunčicích - no jo, ale o čem se už asi 1/4 hodiny hovoří, Mlho?
Ohl#15737@01.9.2024 18:56:57 >>Otázka byla
jak to vlastně je u ČD s pohotovostní soupravou
Fíra v Kunčicích to má tedy jak?
Jena#17784@02.9.2024 8:21:17 >>Ohl: Fíra v Kunčicích to má tedy jak? - to snad ze systému vyčteš ne? Byť tam je, pokud se nepletu, někdo z frýdecké strojovky. Tuhle jsem tam někoho zahlédl normálně na motoru, ono těžko někde jít, tam tuplem. A s tou četou nejsem úplně jist, tuhle tuším vyrazila do akce za vlak, který zůstal viset ve Frýdlantu, v úseku FNO - Oku byl odřeknut a byl výchozí z OKu s tou regínou. Četa se tam určitě neteleportovala...
Glory#2682@07.9.2024 0:38:49 >>Páteční 1313 komplet ve žluté a čtyřvozově, jednička v origo provedení v podobě ABmpz, hned za lokomotivou Avmz, který už má na i na skříni přelepenou 2 na 1 mělo dnes naopak na dveřích papír s nápisem 2. třída. Na R23 skoro až nadstandardní řazení.
Zanechat zprávu