K-REPORT MOBILE 2.0

Diskuse K-report: Vlečky, vlečkové systémy, důlní dráhy

Dolu v
Archiv

Témata Úvod


dědek_hank#3888@26.4.2022 12:44:40 >>

J.M.:
"No dle fotek určitě, tak možná pár let ještě fungovala pro ty papírny."

Zeptám se jinak: Je z těch fotek na 100% poznat, že ještě byla provozuschopná? Šlo by je sem vyvěsit?


J.M.#1034@26.4.2022 16:17:34 >>Nejsou moje, leda by mi autor udělil souhlas. Ale dle tvrzení známého fotografa to lze brát s jistotou na 99,9%.


Albert74#669@26.4.2022 21:53:54 >>Na jaře 1992 nebo 93 jsme byli na oslavě u mé tety v Golčově Jeníkově. Zatímco rodiče se dobře bavili, my puberťáci jsme vyrazili ven. Došli jsme do Stupárovic, kde nás zaujaly právě ty zaasfaltované koleje v přejezdu. Vydali jsme se tedy vlevo po vlečce, koleje tehdy v úseku Stupárovice - žst. G. Jeníkov ještě ležely, myslím, že tam byl i propustek. Díky tomu, že teprve začínalo jaro, šla notně zarostlá vlečka projít až k výkolejce na nádraží - vlečka byla ještě napojená. Když jsem to řekl strýci, vyprávěl, jak mašinkou jako kluci jezdili do Hostačova a zpět, zvlášť stoupání zpět bývalo záživné. Bohužel už se víc nedozvím, každopádně je fajn, že některé památky se dochovaly.


Mouka#8704@27.4.2022 8:11:07 >>Vlakem od hokejové arény už ne. Historickou vlečku na výstaviště zruší


J.M.#1039@27.4.2022 11:39:29 >>Albert74: A víte to určitě, že tam ještě byly koleje? Já tam byl v srpnu 1992, když jsem byl v Čáslavi na vojně a koleje tam už nebyly, jen výjezd z G. Jeníkova možná pár set metrů ano, ale tam bylo v létě neprostupně zarostlo...


Zdepa#3448@28.4.2022 23:59:00 >>ad vlečka Hostačov - omlouvám se, že to asi bude asi rejpnutí, ale když se chce, tak se k vlečce dohledat papíry dají. Ano, víc je těch z počátku, ale to bývá normální.
První známá vize projektu propojení stanice Golčův Jeníkov s cukrovarem Hostařov je z roku 1881. Projektovou dokumentaci připravilo stavební ředitelství ÖNWB ve Vídni a rozpočet byl dost velký. Po rozsáhlé korespondenci se podařilo projekt upravit a rozpočet snížit. Tak mohla 26.10.1882 proběhnout politická pochůzka. Jenže začátek 80.let 19.století, to byla také krize cukrovarnictví, na kterou doplatily některé cukrovary, ale dokonce i České obchodní dráhy (BCB), které díky tomu akciově pohltil StEG. Ale to jsme odbočili. No prostě stavba se protáhla a byla dokončena až v roce 1884. Před kampaní, v záři 1884, na vlečce vykonala policajtku nová lokomotiva Krauss, která vlečce zůstala věrná do poloviny 50.let než odešla dosloužit na vlečku cukrovaru Dašice.
Od ČSD byla v roce 1924 koupena loko 195.02. Tu v roce 1932 nahradila 310.118.
To je ta na fotce (originál v obecní kronice), do které to "narvala" kolbenka CS 400.
Lokomotiva 310.118 se od roku 1954/5 jmenovala 9216 (92-16). V roce 1955 nahradila Kraussku nová BS 200 inv.č. 9217, ale když v roce 1957 přišla CS 400-ka ič.9246, odešla BS 200 do cukrovaru Choltice.
Lokomotivy 9216 a 9246 kotelní komisař ve své evidenci vede i po zrušení cukrovaru jako majetek Papíren Hostačov, kdy 9216 je propadla 1962 a následně je vedena jako vyřazená. To 9246 měla roční prohlídku v Hostačově určitě 1.4.1966

Pro hlubší zájem doporučuji dokumenty v Národním archivu a v oblastním archivu Zámrsk


J.M.#1046@29.4.2022 7:30:59 >>Díky za zajímavé info. Občas se lišily i informace o zahájení provozu vlečky, tak teď je to jasné, včetně hnacích vozidel.


Albert74#671@29.4.2022 23:36:36 >>J.M. dost možná to bylo předjaří 1992. Měl jsem otcův Zenit, ale počasí stálo za prd a koleje byly tak zarostlé, že jsem je nefotil. Za to jsem vyfotil na Hungarii 350.002 v červenobílém zbarvení, které získala v roce 1991 a viděl jsem ji tehdy poprvé. Každopádně koleje na té části vlečky od Stupárovic k nádraží opravdu byly, takové subtilní a pokud mne paměť neklame, tak na železných pražcích. Od přejezdu ve Stupárovicích k Výrovce to ještě šlo, stoupání od propustku k nádraží bylo kompletně zarostlé v trní, ale projít se jakž takž dalo. A ještě si pamatuji rozdílnou výšku vlečkové a drážní koleje před výkolejkou v G.J. Až budu u máti, zkusím podle fotek dohledat datum.


Krumpolc#3112@30.4.2022 3:21:43 >>Škoda 27E č. 236 Vintířov 16.01.2017


Panťák#683@30.4.2022 17:51:50 >>Připravuje se likvidace předposlední čelákovické vlečky - železniční haly depozitáře NTM, která je třemi úvratěmi (!) napojena na traťovou kolrj Čelákovice - Mstětice. Vyklízí se železniční hala a v nově dokončované budově už se budou skladovat jen statické exponáty a náhradní díly. Promiňte, že zatím nejsou fotky, ale v depozitáři se nic fotit nesmí a já jednou málem kvůli fotkám M 220.1 málem přišel o flek. Děkuji za pochopení


vojtasTS29#244@30.4.2022 18:25:36 >>Panťák:
Měl jsem za to, že vlečka zůstane napojená jednou kolejí v trase staré trati. To už neplatí?


Zundapp#908@01.5.2022 8:36:25 >>Kontrola vlečky Čeps Mochov, před příjezdem dopravce KŽC ::lol::


K6S31ODR#1125@01.5.2022 9:04:48 >>Není to náhodou blbě označené?::uhoh::


J.M.#1050@01.5.2022 9:46:44 >>Ano, ukazuje obráceně jako kdyby byla výhybka postavena do tratě. Takže vlečka nesjízdná, ale na funkci rostlináře to zřejmě vliv mít nebude.


Mark21#811@01.5.2022 10:30:12 >>Neví prosím někdo, zda jsou ještě používány vlečky magnezitky Intocast v Hačavě a vápenky Calmit v Tisovci nebo už jsou úplně mrtvé?


Vagonet#688@01.5.2022 11:15:31 >>Různé mezi Vraňany a Lužcem, dnes (na podzim) i včera:











J.M.#1054@01.5.2022 11:48:51 >>Má někdo povědomí o trase původní úzkorozchodné drážky do cukrovaru Klobuky zprovozněné 27. října 1878? Rozchod byl 800 mm, délka 536 metrů, max. sklon 77 promile, min. poloměr oblouku 20 metrů. Vedla údajně od kusé koleje nad cukrovarem, jejíž těleso je dodnes viditelné. Provoz nové normáněrozchodné vlečky byl zahájen 20. září 1893 a úzkorozchodná drážka byla zrušena. Na přiložené mapě jsem nakreslil potencionální těleso bývalé úzké, může někdo potvrdit zda vedení úzk. drážky souhlasí s přiloženým zákresem?


Kejvačka#2773@01.5.2022 12:37:14 >>Včera náhodně potkáno na vlečce Mořina:



Zdepa#3450@01.5.2022 14:00:28 >>ad J.M. - Klobuky - ano


Zundapp#912@01.5.2022 17:28:55 >>Ještě celá fotka odbočky na vlečku do rozvodny "Čechy střed" z trati Čelákovice - Mochov


AllForOnepnzs#353@01.5.2022 21:32:50 >>V těchto dnech lze zahlédnout poslední zbytky kolejí vlečky do elektrárny/ČKD Karlín. Zrovna se bagrem kope rýha přímo v profilu vlečky a je vidět obnažené koleje po obou stranách výkopu. Dokonce se při cestě z/na Mas. nádr. dá pozorovat i reliéf zasypané točny, která otáčela vozy na vykládku uhlí do elektrárny (dnes Forum Karlín). Chtěl bych vidět jak vypadala úvrať vlečky, pokud existují nějaké fotky z provozu a také jestli někdo ví, do kdy byla vlečka provozována? Jako kluk si ještě pamatuju výhybku na hlavní trati i s odbočkou kolejí klesající do Karlína, krytou vjezdovým návěstidlem, evidentně již tehdy vlečka byla nepojížděna. Předpokládám, že vlečka s rampou dolů zanikla současně se stavbou NS.


původní.gp#696@01.5.2022 22:00:47 >>Vnet: to je boží, na lampě na mostě je červenej blesk!


Tratovak#3168@02.5.2022 7:49:39 >>Vraj sa už chystá znesenie vlečky NTM v Čelákoviciach. Zodpovedal by tomu aj pohyb na vlečke. Neviete náhodou niekto, kedy by sa mal konať transport exponátov?


Bram#13721@02.5.2022 8:44:42 >>AFO:Předpokládám, že vlečka s rampou dolů zanikla současně se stavbou NS.

Mám za to, že zanikla o něco dřív v souvislosti se zánikem ČKD v Karlíně. Tady si to proklikej: https://app.iprpraha.cz/apl/app/prahavcera/

Uvidíš, že v roce 2003, čili ještě před stavbou Nového spojení je už vlečka snesená. V roce 1996 je funkční jak vlečka, tak i areál ČKD, kdy je na dvoře vyskládán ocelový materiál a nad ním jsou vidět i portálové jeřáby. V roce 2003 už je areál ČKD pustý. Někdy v roce 1995 jsem ještě funkční vlečku prolezl, chodil jsem nedaleko na střední školu. Takže zánik někdy před rokem 2003, spíš tak 2000. Můj odhad je, že úplnou stopku areálu vystavily povodně v roce 2002.

Tady jsou fotky z roku 2002: https://www.milansykora.net/2002/kar02.html


Jarda_krapas#2217@03.5.2022 14:57:26 >>Že by ještě jedna jízda na Výstaviště? ::fotic::::vypravci:: To bude muset shrnout všechny ::auto:: - co se tam teď po kolejích prohání - hezky do řeky ::happy::.
https://zdopravy.cz/sprava-zeleznic-priveze-do-ceska-rychlovlak-t gv-112903/


Vagonet#692@04.5.2022 21:55:34 >>Koleje u Krušnohorských strojíren Komořany plus různé:








sapphire#114@05.5.2022 20:44:00 >>

Mark21:
"Neví prosím někdo, zda jsou ještě používány vlečky magnezitky Intocast v Hačavě a vápenky Calmit v Tisovci nebo už jsou úplně mrtvé?"
V magnezitke sa bolo naposledy tuším nejak začiatkom 2016. Dokonca už odtiaľ aj predali rosničku čo tam mali.
Do Tisovca sa naposledy chodilo v 2019 cca 3 mesiace, malo sa odtiaľ toho veľa voziť ale vďaka neschopnosti ZSSK Cargo to skončilo skôr ako začalo a tak pochybujem že sa to tam ešte nejak oživí.


Kočkopes#1599@05.5.2022 21:12:57 >>vďaka neschopnosti ZSSK Cargo to skončilo

A ono je ZSSK Cargo jediným dopravcem na světě?


sapphire#115@05.5.2022 21:15:09 >>To sa treba spýtať kompetentných v Calmite.


AllForOnepnzs#355@06.5.2022 1:07:59 >>Bram: ::ok:: Díky za tip .


Vagonet#693@08.5.2022 16:47:26 >>Libice nad Cidlinou, vlečka původně cukrovarská včera & dnes: Posledním vlečkařem byla firma VARI (část kmenové vlečky + poválečná odbočka), její vlečka zrušena 31. 10. 2019.










Zdepa#3453@09.5.2022 21:41:28 >>Původní plánek jsem svého času sem dával.
Cukrovar zahájil činnost 1871, zrušen 1934. pak vlečka patřila cukrovaru Nymburk a bylo zde složitě řepy pro Nymburk
podle vlečkové evidence se uvádí její zřízení v roce 1881 o délce 941 m
se změnou vlečkové smlouvy v roce 1922 začala být obsluha ze strany ČSD drahá a v roce 1924 byla koupená vyřazená lokomotiva ČSD ex ÚTD, která pak přešla na vlečku cukrovaru v Nymburce a začátkem 50.let do Českého Meziříčí


Mark21#816@10.5.2022 15:26:34 >>sapphire:
Díky, myslel jsem si, že ty odstavené rajky na obou zmíněných vlečkách jsou jen nějaká dlouhodobá deponie.


lokomotivy_bardotky#351@12.5.2022 20:15:16 >>V areálu ČKD Blansko již částečně vytrhány koleje. ::andel::


Bram#13771@16.5.2022 10:04:26 >>lokomotivy bardotky:V areálu ČKD Blansko již částečně vytrhány koleje.

Je možné třeba do mapy.cz načrtnout, co už zmizelo? Díky moc ::wink::.


lokomotivy_bardotky#352@18.5.2022 19:07:01 >>Určitě. Popravdě sám nevím, kolik toho je vytrháno, tohoto jsem si náhodou všiml z auta když jsem jel kolem. Každopádně určitě je vytrháno toto, místo kolejí jsem zde viděl pouze oraniště. Kdybych jel znovu kolem, tak se zkuskím ještě mrknout.


Vagonet#698@18.5.2022 21:25:16 >>Nymburk, býv. ŽOS a Babín, měnírna:









Bram#13790@19.5.2022 8:55:24 >>lokomotivy bardotky:Určitě. Popravdě sám nevím, kolik toho je vytrháno, tohoto jsem si náhodou všiml z auta když jsem jel kolem. Každopádně určitě je vytrháno toto, místo kolejí jsem zde viděl pouze oraniště. Kdybych jel znovu kolem, tak se zkuskím ještě mrknout.

Dík moc ::wink::.

Tak se když tak zkus mrknout, kdybys jel kolem. Docela by mne zajímalo, zda už vnitropodnikový provoz ustal. Ale asi jo, byť tohle oraniště by mělo jít ještě objet jinudy.


lokomotivy_bardotky#353@19.5.2022 14:26:33 >>Vnitropodnik již ustal, někdy v druhé polovině minulého roku jsem zde informoval, když si tam Lokotrans přijel odvézt svou 704.


MTZ#64@19.5.2022 21:43:35 >>ČKD Blansko - vlečka se zkracuje a bude končit oproti administrativní budově. Tam bude i kolejnicové zarážedlo. Horní část v areálu je snesena v celé délce. Zůstaly pouze výhybky a dřevěné pražce.
Majitel si přál obě Pao přistavit proti halám a odpojit od nich kolej. Budou sloužit pouze pro výjezd z haly pro event. náklad. Dva plošináky novodobé konstrukce a Px lehly popelem i přes naše smluvní ošetření. Px měl být zařazen do budoucí soupravy dobového nákladního vlaku. Ze dne na den, ale došlo k rozhodnutí přistavení vozů na šrotaci a přijeli jsme ve chvíli, kdy Px byl na "více částí". Pokud by byl zájem o fotky, mohu pak dodat. ::vypravci::


Vagonet#702@25.5.2022 17:03:23 >>Vlečkové i jiné rozloučení s žst. Heřmaničky. Vlečka ZZN, pův. hospodářského družstva, byla zrušena již 15. 12.2016. Jarní stav:






Bram#13798@26.5.2022 9:39:34 >>MTZ:Pokud by byl zájem o fotky, mohu pak dodat.

Zájem alespoň z mé strany určitě je. Alespoň si budou všichni moci porovnat stav ještě funkční vlečky (v roce 2020 jsem je sem dodal i já) a stav již postupně likvidované vlečky.

Předem díky za fotky ::wink::.


J.M.#1083@30.5.2022 21:02:07 >>Putování po úzkorozchodných důlních dráhách (790 mm) okolo Salgotarjánu.




Trasa kromě začátku zobrazena na mapy.cz. Drážka stavěna v letech 1871-72. Roku 1893 byl úsek Salgotarján - Vízválastó zdvoukolejněn. Roku 1942 trať elektrifikována. Zastavení provozu asi roku 1972, zrušení 1974. Pokračování příště....


Ahmad_Šáh_Masúd#3144@31.5.2022 7:45:49 >>Moc hezký. Tuto trasu jsem nešel, jen tu zubačku (kvůli snadnému návratu MHD zpět do města).


J.M.#1085@31.5.2022 9:57:09 >>Po důlních drážkách kolem Salgotarjánu díl II:




V údolí Inaszó se drážka otáčela prudkým obloukem zpět. Odbočka do údolí Székvölgy byla postavena v letech 1889 - 1890. Roku 1893 bylo rozšířeno kolejiště dolu Inaszó pro 14 lokomotiv (viz plánky). V roce 1967 byla trať opuštěna. Odbočka Szégvölgy zřejmě již dříve, mapa z roku 1955 ji uvadí již snesenou. Její těleso nyní zpočátku obsadila silnice s modrou značkou. Hornická kolonie s 2300 obyvateli v Inaszó s nemocnicí a školou byla zbourána roku 1974, dnes jsou zde pouze dva domy. Dále těleso dochované (na mapy.cz to přesně souhlasí) viz propustky. Kousek za křížením se žlutou značkou náhle zaniká. Zřejmě zde byl další důl a prostor byl rekultivován. Zbylý kilometr k dolům tedy vynecháváme a po žluté míříme přes další obrovský opouštěný lom k osadě Somlyobánya.


Mark21#826@01.6.2022 10:02:38 >>J.M: Na ortofotomapách z roku 1976 je ještě dráha včetně vozidel u elektrárny Zagyvaróna velmi dobře patrná.
https://www.fentrol.hu/hu/legifoto/243104?r=1&c=2210458.297992000 4:6124966.775276:8


J.M.#1090@01.6.2022 14:06:22 >>Díky za odkaz. Ano do prvního vozu soupravy se evidentně nakládá, takže to ještě jezdilo. Když na ty mapy tak koukám, tak všechno těžce zarůstá. Za pár let nebude nutno jezdit do exotických zemí do pralesa, neboť ty pralesy budou i u nás v Evropě...


J.M.#1092@01.6.2022 14:45:39 >>Mark21: Ještě se zeptám. Nemáte tušení zda existují nějaké dostupné staré mapy z let 1870-1960 z oblasti Rumuského Banátu, konkrétně Resita a Anina?


Ahmad_Šáh_Masúd#3149@01.6.2022 14:51:28 >>http://lazarus.elte.hu/hun/digkonyv/topo/3felmeres.htm

Ale moc podrobné nejsou.


Mark21#827@01.6.2022 16:39:19 >>Ještě znám toto http://vasutallomasok.hu/terklist.php, ale to bude asi podobné, jako předchozí odkaz.


J.M.#1093@01.6.2022 17:45:11 >>No bohužel to opravdu není moc podrobné, ale díky i za to.


J.M.#1097@01.6.2022 19:11:43 >>Salgotarján a okolí díl III.
úzká Somosköújfalu - lomy Somoskö - Důl Vecseklö - hlavní trať




Parmezano#3058@01.6.2022 22:38:20 >>J.M.: zkus timetablesword.com


J.M.#1105@05.6.2022 15:32:28 >>Salgótarján a okolí díl IV. Zrušená důlní dráha (790 mm) Zagyvápálfalva - Etes - důl severně od obce Ságújfalu. Na trati bylo 9 tunelů!!! Těleso hlavní trati se objevuje v ulici Blaha Lujza tér na přiblížení k Hösök utca u autobusové zastávky Déryné utca a vede k severozápadu až k další zastávce autobusu.

Dále trasa mizí za plotem továrny. Obcházím zleva kolem garáží. Za fabrikou jde po tělesa polní cesta kousek i se zelenou značkou až k místu, kde odbočovala doprava hlavní trať dlouhým tunelem k Etesi Akna (dnes Amáliatelep).

Tunel se zřejmě nedochoval, vše mimo cestu je zarostlé trním. Trasa pokračuje k západu, opouští cestu a v těžko přístupném zářezu náhle končí. Tunel č. 1 se rovněž nedochoval. Po přechodu hřebene (jižně od kóty Óriás-hegy 331 m) těleso pokračuje jako málo používaná cesta asi 2 kilometry.

Cesta vede po úbočí svahu, pak náhle končí. Zde byl tunel č. 2, který se rovněž nedochoval. Svah zdolávám vlevo prudkým žlabem, údolí za kopcem není to správné, musím ještě po cestě krátce přes druhý hřeben směrem k obci Etes. Těleso se opět objevuje hupem v místě býv. přejezdu. Vpravo se dá jít cca 200 metrů po zarostlém náspu. K opačnému portálu tunelu to už nejde. Taktéž neproniknutelné houští brání postupu po trase dál k západu. Jdu tedy polní cestou k obci Etes.

Další úsek s třemi tunely kolem kóty 305 až do sedla horské silnice obcházím po loukách, zřejmě moc průchodný nebude a tunely budou pravděpodobně rovněž zlikvidovány. V nejvyšším bodě silnice mezi obcemi Etes a Sagújfalu není nic vidět. Na protější louce se kus tělesa opět vynořuje, směřuje pod lesem ke kótě 300 a obloukem končí u býv. vjezdu do tunelu č. 6. Další stopy po trati vedoucí jižním svahem hřebene pod kótami 315 a nejdelším tunelem pak zaústění do dolu u obce Ságújfalu se mi prozkoumat nepodařilo z důvodu špatně čitelné staré mapy.


Honza_o#5633@05.6.2022 18:13:28 >>Některé koleje v Tatrovce v Kopřivnici už asi projet nepůjdou ::satan:: :


Vagonet#703@06.6.2022 21:29:22 >>Ach jo, zase nějaký den otevřených dveří mi unikl.

Vlečky v Petržalce I. Nejprve směr Priemyselný park Kopčany, pak Matador.

















Mark21#831@07.6.2022 8:48:40 >>J.M:
Zajímavé. Na výše zmíněných ortofotomapách z roku 1973 je velmi dobře patrný konec úzkorozchodné dráhy v obci Zagyvapáfalva těsně před hlavní silnicí 21 Somoskőújfalu-Hatvan. Ze stanice Zagyvapálfalva byla vedena normálněrozchodná vlečka, která zmíněnou silnici podjížděla a končila šturcem u překladiště, kam byla úzkorozchodka vedena úvratí. Kromě vozíků odstavených v úvrati je zde ještě velmi dobře vidět i nákladní vůz (nejspíš řada Ky/E) pod rampou. Na opačnou stranu do Ságújfalu se už hledá velmi těžko.

(Příspěvek byl editován uživatelem Mark21.)


Vagonet#704@07.6.2022 13:42:35 >>Vlečky v Petržalce II
















Honza_o#5636@07.6.2022 18:44:27 >>

Vagonet:
"Ach jo, zase nějaký den otevřených dveří mi unikl."

Kopřivnické dny techniky teď už snad budou pravidelně, hala montáže byla přístupná v neděli, ale nezkoušel jsem, jak moc se dá šmejdit okolo.


Žlutý_petr#350@08.6.2022 11:31:26 >>V Kopřivnici se letos sice dalo legálně fotit i v hale montáže, ale šmejdění mimo bylo výrazně omezeno. Jiný vnitřní prostor zpřístupněn nebyl.


intelpetr#9155@09.6.2022 0:05:16 >>Včera proběhl zřejmě poslední posun na vlečce Šmeral v Brně. Prasátko 701.733 bylo odvezeno k novému majiteli.


Vagonet#705@09.6.2022 20:08:58 >>Vlečky v Petržalce III - dokončení















J.M.#1113@10.6.2022 19:56:53 >>Okolí Salgotarjánu díl V. Odbočky kolem Somoskö.


Další odbočka s třemi úvratěmi do lomu pod hradem opravdu existovala, těleso z větší části dochováno, stržen mostek přes potok v údolí.


Ross#2283@12.6.2022 19:20:07 >>Na co zírá mašinfíra: Noční jízdu Brnem po veletržní vlečce hlídala policie

Případně je tam i zrychlená verze.


Jarda_krapas#2259@16.6.2022 10:26:28 >>Nové návštěvnické středisko Chýnovské jeskyně má podobu historické výtopny lokomotiv

Nové návštěvnické středisko bylo v pondělí 13. června 2022 otevřeno u Chýnovské jeskyně mezi Dolními Hořicemi a Chýnovem na Táborsku. Je věrnou kopií bývalé výtopny lokomotiv průmyslové železnice z nedalekého kamenolomu v Pacově hoře. „Historicky je jeskyně úzce spjata s těžbou vápence a tudíž i s historií objevu jeskyně a její ochrany,“ říká vedoucí Chýnovské jeskyně Karel Drbal.

Jedna fotka je v článku na www.caves.cz. Výtopna byla opravdu v lomu přeměřena, "přestěhována" na nové místo a v ní (a také pod ní) bylo vybudováno zmíněné návštěvnické centrum.


Vagonet#706@17.6.2022 17:43:23 >>Chrudim město a vlečka sladovny (+ něco "včera").










Vagonet#708@21.6.2022 17:49:13 >>Moravany: vlečky cukrovaru a měnírny.






Zanechat zprávu

 ^ Nahoru

Témata Úvod