K-REPORT MOBILE 2.0

Diskuse K-report: Tratě na Vysočině

Dolu v
Archiv

Témata Úvod


Kubam#1771@02.9.2020 7:24:51 >>Marťa rak: byl tam v noci ze středy na čtvrtek a pak ještě ve čtvrtek odpoledne. V pátek nic...pak asi až v neděli večer.


Honza64#37@02.9.2020 12:44:07 >>Přibližně od dubna 2021 bude část vlaků směřující do Rakouska a Maďarska vedena přes Havlíčkův Brod.::vypravci::


Petr_ZN#8@02.9.2020 14:50:07 >>Honza64: Tak to jsem zvědavý kolik z těch vlaků zbude na trasu přes Znojmo?


Honza64#38@02.9.2020 15:09:19 >>Petr ZN :Jedná se o vlaky osobní přepravy


Petr_ZN#10@02.9.2020 17:55:52 >>Aha ok, děkuji


363084#739@02.9.2020 19:21:52 >>Marťa rak: v pondělí, středu a pátek vozí Mn do Humpolce mašiny od Mn od Žďáru. Ty poslední dobou Cargo velmi často využívá k mimořádným denním obsluhám na "Tišnovce" a manipulák do Humpolce se tak v tyto dny nestíhá.


David#15166@02.9.2020 21:34:30 >>Já nevím, ale kdykoli jedu v Třebíči autobusem, tak řidič jede jak s hnojem, aby nemusel na zastávkách čekat do času. Tak se holt teď bude jezdit normálně.
To platí leda tak pro časně ráno/později večer.

V běžné denní době (včetně dopoledne) nyní linka č. 4 bez šance jezdit včas (nota bene ode dneška - výživná zkušenost, kdy Kraj na měsíc zavřel Spojovací ulici, ale orgán z odboru dopravy neupravil signální cyklus na semaforech křižovatky ulic Znojemská x Kubišova (pozn. kdo by nevěděl - Kubišova = souběžná se Spojovací ul. a proto nyní o to vytíženější coby objízdná), takže zelená i dnes svítila vždy jen 10 - 15 sekund, reálně stihla projet vždy jen cca 3 auta, protože stačilo, aby jedno z aut odbočovalo vlevo a zablokovalo ty další, protože zelená souběžně svítí i pro výjezd z protější Družstevní ulice.

V lince č. 4 jsem dnes dopoledne takto "poskakoval" pár desítek metrů cca 5 minut.

Mimochodem, k tomu se váže jedna z příhod z předjaří roku 2013, kdy vedoucí orgán z odboru dopravy tedy přišel s onou "výmluvou své výmluvy z předchozího roku" a mně + iniciátorovi "Petice proti změnám v MHD" (se kterým jsem za dotyčným orgánem přišel) tvrdil, že tedy spoje MHD si v denní době na Karlově náměstí nadále "legálně" mohou byť i těsně ujíždět a vzápětí (typický úhybný manévr "může za to někdo jiný") dodal rétorickou otázku ve smyslu "No ale to mi řekněte, jaktože řidiči nestíhají stanovené jízdní doby?" (= neschopnost se zamyslet nad tím, že např. v X dopoledne jsou jízdní doby poměrně ostré a často nestíhatelné) a dodal "Ale někdy to platí platí i naopak - často chodím (pozn. ovšem, v polední pauze nedaleko jeho ouřadu) před čtvrt na jednu po náměstí a spoj linky č. 10 opakovaně nečeká na čas odjezdu ve 12:15 h, ale odjíždí předčasně!".

Protože se mi nezdálo, že by v této denní době zvládal nějaký spoj v centru města vytvořit náskok (právě spíše naopak), podíval jsem se do jízdního řádu, který jsem měl s sebou, a dotyčného orgána jsem upozornil, že onen spoj má odjezd z Karlova náměstí v "netaktových" (odchylně od "taktových" časů "čtvrt - půl - třičtvtě - celá") 12:12 h (tento stav trvá nepřetržitě dodnes), tzn. o žádné "předčasné ujetí" se nejedná.

Orgán se zarazil a řekl něco ve smyslu "Tak to nevím, proč to tak je odchylně stanovené." (= orgán neví, co on sám o pár měsíců dříve nechal vyoptimalizovat, to vše s arogancí sobě vlastní "žádné zveřejnění konkrétnícíh návrhů JŘ k připomínkováním ze strany občanů; až v půlce srpna 2012 zveřejněno, že od 3. 9. 2012 se bude jezdit takhle a takhle; konkrétní připomínky budeme řešit až za provozu").

Avšak dle reakcí na Facebooku Jihlavského deníku, které tento rozhovor vyvolal, to Kratinovi drtivá většina lidí vůbec nežere.
FB obecně téměř vůbec nesleduji, takže děkuji za doplnění (sám můžu doplnit, že stejně tak mu - svého času na oficiálním FB "Město Třebíč" zřizovaném městským úřadem - "nežrali" ani tu manipulaci typu "elektrokolo je nejrychlejší způsob přepravy po městě").

(Sorry za delší vsuvku sice se přímo netýkající železnice, nicméně úzce související s orgánem, který mj. význam žst. Kostelec u Jihlavy zužuje na samotný Kostelec (viz jeho zmínky o necelých 1000 obyvatelích).
---------------------------------------------------------

Zajímavé (Pozn. odkaz směřující na návrh JŘ 2021 na trati č. 240)
Ano. Zejména odpolední 2minutové přestupní doby mezi Os vlaky v Třebíči (přestupní bod namísto Náměště, kde ty přestupní doby jsou dosud delší), srov. s orgánovým tvrzením, že "v GVD 2021 má méně hrozit zpožďování".



** Mám na mysli situaci typu "lidé jedoucí od ČB a přestupující v Kostelci na t-227". Bude-li mít R-225 20min. či vyšší zpoždění, bude protijedoucí slavonický Sp vlak již vyčkávat jeho příjezdu v žst. Jihlava město. Stihnou lidi přestoupit? (Nemluvě o zajížďce 2 x 13 km)





** Přičemž z Komenského náměstí onen "můj" spoj odjel v 9:22 h (+5min.); na zast. Družstevní byl (viz i EXIF) v 9:42 h (tzn. s +12min., srov. s tvrzeními typu "holt se budou řidiči méně loudat" v jednom z předchozích příspěvků).


David#15170@07.9.2020 21:42:54 >>Páteční "jízda kvohni" - klasický vzorec, kdy sudý R-240 je v Krahulově zpožděn lichým R-240; na tento sudý R-240 pak v Jihlavě čeká (aspoň že čeká!) páteřní renesanční Sp (od začátku září po více než 5měsících ve více než 1vozovém řazení!), který do HB dojede v čase, kdy tam již čekají nad rámec času svého pravidelného odjezdu rychlíky směr Praha i Brno; zároveň v čase, kdy ta samá souprava již měla HB opustit na obratovém Sp vlaku směr Slavonice.


A dnešní situace, mmch. od včerejšího dne (v souladu s předem plánovanými termíny) již v mimosezónním 4vozovém řazení linky R11 namísto řazení 5vozového a mj. s "dvouhlavým" R 669 coby následek poruchy lok. 754.068 na R 660 v žst. Rapotice.


K mnou nedávno zmiňovanému ouřadově naříkání o 15letém skluzu v drátizaci celé t-240 si tak říkám, jakpak by vypadala žst. Třebíč, kdyby se v ní drátizovalo řekněme v roce 2007. Peronizovaná, nebo "typu Náměšť n/O."? ::happy::

A copak by na takové plně elektrizované t-240 nyní jezdilo na Os vlacích v její vysočinské části? ::happy::
(Když sám Kraj Vysočina pořídil i pro tratě "odpradávna zadrátované" motorové jednotky; totéž viz Regionovy mezi JI a HB).

Série fotek pořízená při dnešním čekání na mírně zpožděný R 663 - 6 automobilů z kategorie "co tam nemají co pohledávat; nejde o autobus obsluhující onen tzv. terminál" během 13 minut aneb důsledek ouřadovy 4 a 1/4 leté neschopnosti uvést do provozu porouchané sloupky, které by onomu průjezdu bránily a kterých ten ouřada v 7/2015 tvrdil, že jejich uvedení do provozu nesnese odkladu ani o 2 měsíce.



Jsem zvědav, jestli ouřadova neschopnost nechat tyto sloupky opětovně uvést do provozu bude kratší než 15letá (srov. s údajem, do kterého ouřada kope).
-----------------------------------------

Dovětek k (sice sem tématicky nepatřící, leč navazující na značně nepravdivý výrok předřečníka o volných jízdních dobách třebíčské MHD) tomu, jak autobusy MHD vyčučely i několik minut (mnou použitý bus 6 - 7 minut) na křižovatce dotčené 1. dnem uzavírky: na můj méně známý YT-kanál jsem (pohříchu po delší době) nahrál krátký videosestřih dokumentují druhou část onoho čekání; mj. tam je patrné, že zelená svítila jen 14 sekund, přičemž pokud byť jediné vozidlo odbočovalo vlevo, tak za ním nic dalšího neprojelo.

Také je patrné, že zelená zhasla bezprostředně předtím, než do křižovatky chtěl vjet autobus, což v kontextu s tímto článkem z 7/2016, kde nejmenovaný orgán z Městského úřadu Třebíč tvrdil, že „V rámci křižovatky bude nový řadič, který bude umět komunikovat s autobusem, a bude umožňovat přidržet pro něj zelenou. Průjezd autobusu křižovatkami zvláště ve špičkách by měl být mnohem plynulejší. A benefitem bude dodržování jízdních řádů," vysvětlil Kratina.

Nabízejí se v tomto ohledu jen dvě možnosti:
- (buď) uvedený systém byl ve zmiňovaném roce 2017 pořízen, ale úřednické orgány nezvládají zařídit jeho funkčnost (pozn. se stavem "ze zelené na červenou těsně před průjezdem autobusu MHD přes křižovatku" se i v současné době setkávám poměrně často)

- (nebo) ouřadové z odboru dopravy tu 50mil. dotaci nedostali (+ městský úřad tento systém v dané situaci nepořídil plně ze svého); v takové situaci ale je zvlášní, že nikdo z ouřadu tuto skutečnost (zamítnutí dotace) nezveřejnil; zatímco v odkazovaném článku o pořízení toho systému hovoří ouřada coby o hotové věci.


Martin_ben#1269@08.9.2020 22:10:03 >>proč jsou tady nějaký dopravní přestupky a autobusy MHD? moderuje to tu vůbec někdo?


Kodl123#122@10.9.2020 21:16:21 >>Něco z Humpolce, i když to na fanfáry zrovna není:

https://www.mesto-humpolec.cz/sprava-zeleznic-rozhodla-o-uzavreni -cekarny-a-socialnich-zarizeni-na-vlakovem-nadrazi-v-humpolci/d-2 35110

Dalo se to čekat. Ale prázdné a uzavřené to určitě dlouho nezůstane. Blíží se zima, a po městě se potuluje docela dost bezdéček. Jen co to zjistí, tak s tím určitě něco provedou. Jsou věci, na které jsou děsně šikovní ::angry::::ko::::zadnice::.


Kodl123#123@10.9.2020 21:23:01 >>To Martin_ben:

Jestli a jak to tu někdo moderuje, nevím. Ale co vím, nebo si to aspoň myslím, tak ta slohová cvičení páně Davida asi čte málokdo, pokud vůbec někdo.

On to v podstatě myslí pan David dobře. Na problémy a nedostatky je třeba upozorňovat, ale on to už trochu přehání, nebo možná už hodně, ale hlavně pláče na špatném rameni.


Prdík83#999@11.9.2020 16:57:17 >>Tak už to vypuklo. Ve středu došlo ke zbourání budovy zastávky Blížkovice. Fotky z dneška:


Bw_Ig#563@21.9.2020 19:30:42 >>Jen jedna aktuální drobnost z KÚ:

Kraj Vysočina zajišťuje dopravní obslužnost území kraje drážní a linkovou dopravou a tento úkol považuje za jeden z nejvýznamnějších. Jeho snahou je poskytnout občanům kraje tuto veřejnou službu kvalitní, přijatelnou a dostupnou pro všechny občany. Z tohoto důvodu realizuje projekt Veřejná doprava Vysočiny. Od 15. 12. 2019 došlo k provedení zásadní změny v drážní dopravě. V linkové dopravě se v současné době vychází ze stávajícího stavu, postupně jsou připravovány změny, některé nejnaléhavější a dopravně nejpotřebnější již byly realizovány. Například kraj v rámci Veřejné dopravy Vysočiny převzal do své objednávky velkou část tzv. komerčních spojů, kterým hrozilo zrušení, v některých přepravních trasách došlo k zavedení nových spojů. Pro cestující Kraje Vysočina je velkým přínosem i zavedení jednotné jízdenky, bez rozdílu, kterým spojem pod objednávkou kraje bude cesta realizována.

Z těchto důvodů Zastupitelstvo Kraje Vysočina usnesením č. 0612/05/2018/ZK ze dne 11. 9. 2018 rozhodlo požadovat po obcích příspěvek na zabezpečení dopravní obslužnosti v oblasti obce veřejnými službami v rámci Veřejné dopravy Vysočiny. Jedná se o spoluúčast obcí na financování veřejné dopravy ve výši 70 Kč za občana obce/rok.
Začátkem května došlo k rozeslání dopisu s výše uvedeným popisem a s návrhy smluv na jednotlivé obce Kraje Vysočina společně s výší částky na spoluúčast za jednotlivou obec. K 16. 8. 2020 byla reakce od jednotlivých obcí následující:
6,7 % souhlasí
9,5 % souhlasí za podmínek převzetí veškeré objednávky obcí pod objednávku kraje
2,7 % nesouhlasí
81,1 % nereagovalo
Stále průběžně probíhají jednání s obcemi a mikroregiony obcí.

Možné přístupy k řešení vzniklé situace jsou následující:
a) doporučit zastupitelstvu požadovat nadále po obcích finanční spoluúčast ve výši 70 Kč na obyvatele dle materiálu ZK-05-2020-91, př. 2 a současně převzít od obcí jejich objednávku v pracovních dnech a o víkendech.
- dořešení problematiky objednávky obcí způsobem převzetí objednávky obcí pod objednávku Kraje Vysočina,
- jeden objednatel v rámci ucelenosti oběhů vozidel,
- ucelení tarifu na jednotlivých spojích, kdy tarif VDV, platí jen na spojích pod objednávkou Kraje Vysočina,
- značně zvýšená administrativa v rámci uzavírání smluvních vztahů a vyúčtování mezi krajem a příslušnými obcemi,
- jedná se o převzetí cca 911 215 km spojů pod objednávku kraje. Z daného počtu km za rok je 555 331 km v pracovních dnech a 355 884 km vybraných spojů o sobotách a nedělích. Z uvedeného je zřejmé, že se jedná hlavně o výkony realizované v pracovních dnech. O víkendu je z pohledu kraje navrhováno převzít jen spoje sloužící převážně k dopravě za turistickými cíli, do zaměstnání a do školských zařízení.
Navrhované řešení by představovalo navýšení finančních prostředků ze strany Kraje Vysočina na financování dopravní obslužnosti o částku cca 36 143 887 Kč dle nákladů roku 2020.

b) doporučit zastupitelstvu zrušení usnesení zastupitelstva kraje č. 0612/05/2018/ZK ze dne 11. 9. 2018 a nepožadovat po obcích Kraje Vysočina příspěvek na financování veřejné dopravy v rámci Veřejné dopravy Vysočiny a současně převzít od obcí jejich objednávku v pracovních dnech a o víkendech. Současně v systému Veřejná doprava Vysočiny navýšit finanční prostředky ze strany Kraje Vysočina na financování dopravní obslužnosti o odpovídající částku tj. o cca 36 150 000 Kč. Dané finanční prostředky budou získány snížením objemu dotací, které Kraj Vysočina poskytuje obcím formou různých programů.
- odstranění narůstající administrativy,
- dořešení problematiky objednávky obcí způsobem převzetí objednávky obcí pod objednávku Kraje Vysočina,
- jeden objednatel v rámci ucelenosti oběhů vozidel,
- ucelení tarifu na jednotlivých spojích, kdy tarif VDV, platí jen na spojích pod objednávkou Kraje Vysočina,
- jedná se o převzetí cca 911 215 km spojů pod objednávku kraje. Z daného počtu km za rok je 555 331 km v pracovních dnech a 355 884 km vybraných spojů o sobotách a nedělích. Z uvedeného je zřejmé, že se jedná hlavně o výkony realizované v pracovních dnech. O víkendu je z pohledu kraje navrhováno převzít jen spoje sloužící převážně k dopravě za turistickými cíli, do zaměstnání a do školských zařízení.
Navrhované řešení by představovalo navýšení finančních prostředků ze strany Kraje Vysočina na financování dopravní obslužnosti o částku cca 36 143 887 Kč dle nákladů roku 2020.

c) doporučit zastupitelstvu zrušení usnesení zastupitelstva kraje č. 0612/05/2018/ZK ze dne 11. 9. 2018 a nepožadovat po obcích Kraje Vysočina příspěvek na financování veřejné dopravy v rámci Veřejné dopravy Vysočiny a nepřebírání objednávky obcí regionální linkové dopravy pod objednávku Kraje Vysočina.
- odstranění narůstající administrativy,
- nadále na území Kraje Vysočina zůstane systém více objednatelů, které představuje problém jak v tarifním propojení, tak i v problematice organizace dopravy,
- část spojů při vypsání výběrového řízení je nutné od obcí převzít pod objednávku kraje, a to z důvodu oběhové samostatnosti dané objednávky,
- jak v minulosti tak i dle informací od dopravců se bude v následujícím období opakovat situace, kdy dopravci odmítnou uzavřít s obcemi smlouvu na zajištění dané objednávky a následně bude na rozhodnutí kraje zda dané spoje převezme nebo ne,
- ucelení tarifu na jednotlivých spojích, kdy tarif VDV, platí jen na spojích pod objednávkou Kraje Vysočina,
- aktuálně minimalizace nárůstu nákladů na veřejnou dopravu.
Z výše uvedených variant následného řešení z pohledu odboru dopravy a silničního hospodářství je nejvhodnější varianta b), která se od varianty a) liší způsobem získání finančních prostředků a tím způsobenou administrativní náročností. Z pohledu dopravně technologického není rozdíl mezi variantou a) a b). Varianta c) zastavuje rozvoj veřejné dopravy v Kraji Vysočina, kdy její finanční úspora je ve výhledu následujících let částečně omezena z důvodu oběhového a tarifního řešení. Z daného důvodu je varianta c) nejméně preferovaná z pozice odboru dopravy a silničního hospodářství.


Bw_Ig#564@21.9.2020 19:33:59 >>Odbor dopravy a silničního hospodářství doporučuje zastupitelstvu kraje:
zrušit usnesení zastupitelstva kraje č. 0612/05/2018/ZK ze dne 11. 9. 2018 a nepožadovat po obcích Kraje Vysočina příspěvek na financování veřejné dopravy v rámci Veřejné dopravy Vysočiny
rozhodnout o převzetí od obcí jejich objednávku regionální linkové dopravy v pracovních dnech a o víkendech a to vybrané spoje o sobotách a nedělích sloužící převážně k dopravě za turistickými cíli, do zaměstnání a do školských zařízení. Současně v systému Veřejná doprava Vysočiny navýšit finanční prostředky ze strany Kraje Vysočina na financování dopravní obslužnosti.

Odbor dopravy a silničního hospodářství doporučuje zastupitelstvu kraje:
ruší

usnesení zastupitelstva kraje č. 0612/05/2018/ZK ze dne 11. 9. 2018 a nepožadovat po obcích Kraje Vysočina příspěvek na financování veřejné dopravy v rámci Veřejné dopravy Vysočiny;
rozhoduje

převzít od obcí jejich objednávku regionální linkové dopravy v pracovních dnech a o víkendech a to vybrané spoje o sobotách a nedělích sloužící převážně k dopravě za turistickými cíli, do zaměstnání a do školských zařízení. Současně v systému Veřejná doprava Vysočiny navýšit finanční prostředky ze strany Kraje Vysočina na financování dopravní obslužnosti.


David#15179@24.9.2020 23:10:37 >>Sp 1911 s 841.004:

Dalším postřehem z téhož okamžiku v onom "vozidle 21. století" je, že národní dopravce ČD, a. s., nezvládá ani v době zvýšených hygienických opatření zajistit přítomnost mýdla v zásobnících na WC.





Os 18417 (Dobronín - Tábor) nakonec měl (dle Babitronu) cca 80min. zpoždění; zpožděný Sp 1913 prý zastavoval coby náhrada aspoň v zastávkách mezi Jihlavou (nebo Dobronínem) a Kostelcem coby náhrada za tento Os vlak.

Na všech uvedených spojích v odpolední špičce pracovního školního dne tedy na této páteřní VDV-lince jeli sólo Spideři (přičemž např. ve zpožděném Sp 1913 jelo mezi Kostelcem a Telčí cca 20 - 25 cestujících, tzn. bohatě to stačilo, srov. s plánovaným třívozovým řazením, praktikovaným u tohoto spoje od 12/2019 do začátku "covidových" opatření ve 2. polovině března t. r.). Celková potřeba pro rameno HB - Slavonice tedy 5 vozů.

Plus další 2 vozy pro rameno HB - Ledeč n/S. Celkem tedy 7 vozů z 13, přesto ČD, a. s., nezvládly vypravit z HB ve 14 h náhradní vozidlo, aby se nepřenášelo zpoždění od předchozího vlaku; o tomtéž pak lze polemizovat v aspektu nefunkčního WC o hodinu dříve (na spoj jedoucí přes 2 hodiny nasazeno vozidlo s nefunkčním WC). Aspoň drobnou útěchou je, že WC v onom 841.004 bylo do 18. h opět zprovozněno.

Zpoždění okolo 20 min. "samozřejmě" přeneseno v HB na obratové Sp vlaky (směr Dačice i směr Znojmo) i okolo 17. h.

A pár večerních fotek z 841.003 mez Jihlavou a Třebíčí:



(Příspěvek byl editován uživatelem David.)


Zplgul#141@27.9.2020 22:38:20 >>Měl bych takový námět do diskuze ohledně provozu rychlíků na trati č. 240. Nejsem si úplně jistý, jestli to nepatří spíš do vlákna GVD, ale zase tady se najde víc místních znalých situace.

Jde mi konkrétně o přestupy ve Studenci. Ve Studenci je návaznost pouze na osobní vlaky, Os směr Velké Meziříčí většinou přijíždí i odjíždí v sudou hodinu. Několikrát za den je ale situace jiná. Os z/do Velkého Meziříčí přijíždí mimo takt např. v 6:19 a odjíždí mimo takt v 7:01, 15:39 a 17:39. V případě ranního vlaku s příjezdem v 6:19 je zajištěn přestup pouze na Brno, v případě vlaků s odjezdem v 15:39 a 17:39 je pak návaznost zajištěna pouze od Brna.

Nemohu se ubránit dojmu, že zastavování rychlíků ve Studenci by výrazně pomohlo s přestupy v některých časech a téměř jistě by i zvedlo vytížení tamních osobáků. Jako příklad uvedu příjezd osobáku v 6:19 do Studence. Cca v 6:34 přitom Studencem projíždí rychlík na Třebíč, Jihlavu a České Budějovice. Jeho zastavení by tak pro obce na trati č. 252 znamenalo lepší možnost nejen pro cestu do výše zmíněných měst, ale rovněž pro cesty jinam na Vysočinu a jih Čech. Obdobně by to mohlo fungovat i odpoledne, kdy rychlíky od Jihlavy projíždí Studencem cca v 15:22 a 17:22. Cestující z nich by v případě zastavení mohli využít přestup na Os v 15:39 a 17:39. Nyní v tomto směru žádný navazující vlak není zajištěn.

Samozřejmě chápu, že vyšší vytíženost je z/na Brno než z/na Jihlavu, ale i tento směr by si jistě našel své využití. Nyní je trať č. 252 pro cesty tímto směrem podle mě zbytečně zazděná, což má nejspíš vliv i na její vytíženost. Rychlíky, které Studencem projíždí, zastavují na mnoha místech, např. Batelov či Dolní Cerekev (mimochodem, pamatuji, že před několika lety stavěl večerní vlak od Tábora v Dolní Cerekvi jen na požádání a dnes tam staví rychlíky ::proud::), takže myslím, že Studenec by se mezi nimi ztratil.

Budu rád za vaše názory. ::happy::


M250.0#1865@27.9.2020 23:45:22 >>V Batelově a Cerekvi je vlak pro dojíždění do Jihlavy celkem použitelný, oproti tomu dojíždění dejme tomu z Rudíkova do Třebíče vlakem za zhruba hodinu s přestupem, když přímý bus to zvládne zhruba za poloviční čas, si moc představit neumím.

Dál na Jihlavu je to o naprosto marginální frekvenci.

Zastavování v Batelově a Dolní Cerekvi je možné i díky tomu, že při daném křižování (Jindřichův Hradec - Kostelec) na to prostě je čas, zatímco v úseku Krahulov - Střelice být nemusí.


Zplgul#142@28.9.2020 20:34:45 >>Děkuji za reakci. Ty jízdní doby by nemusely být tak hrozné, např. z Budišova jede Os v 6:08, R by do Třebíče přijel v 6:49, takže tam by to vycházelo na nějakých 40 minut. Z Rudíkova cca 50, z Pozďatína 35. Uznávám, že většina lidí by zřejmě dala přednost přímému autobusu, na druhou stranu někteří cestující preferují vlak, protože poskytuje vyšší komfort. Cestou si mohu dát jídlo (zkuste si otevřít bagetu v takovém autobusu), kromě toho je k dispozici toaleta (pokud tedy není zrovna mimo provoz, jako v příspěvku o něco výše), apod. Zejména na delší jízdy je podle mě vlak preferován výrazně. Osobně bych tipoval, že by se mohlo toto spojení ujmout zejména kvůli Jihlavě. Pro lidi z obcí na trati č. 252 se jedná o jejich krajské město, tudíž do Jihlavy mohou jezdit na některé úřady, někdo možná k lékařům, řada lidí také denně do škol či do zaměstnání.

Zda je mezi Krahulovem a Střelicemi dost času, aby vycházelo křížování, posoudit nedovedu. Poslední dobou mám takové zkušenosti, že křižování nevychází prakticky vůbec, jelikož si vlak od Plzně skoro vždy veze alespoň 10 - 15 minut a veškerá křižování se tak řeší operativně dle možností.


Hanz_11#745@30.9.2020 7:51:19 >>Zplgul: V Kostelci křižování obvykle vychází, uvidíme co bude od prosince


Regent#4075@01.10.2020 19:48:04 >>V pondělí 28.9. přivezla zamračená IDS Cargo do Třebíče 12 vozů k nakládce dřeva. Foto dokumentačně mobilem v dešti:


David#15186@02.10.2020 21:36:59 >>Ta zamračená tam stála ještě i 30. 9. odpoledne (ale už měli skoro naloženo; nejpozději do večera odjeli).


Fotka pořízená předtím, než jsem po půl třetí odjel z Třebíče do Náměště, kde jsem pak po 20min. pobytu nastupoval do R 665, u kterého mě trochu zarazilo, proč z něj vystupuje tak velký počet lidí (mnohdy s velkými zavazadly) a proč po nástupu do toho vlaku mám na výběr z takového počtu prázdných kupé. Ale o tom jsem psal už vedle.

O den později po poledni opět v žst. Třebíč:


Aneb nikde žádná vývěska o tom, že "pozor, displeje a rozhlas mimo provoz"; hlášení "na hubu" od výpravčí zaznělo ve chvíli, kdy onen Os už skoro zastavil (v tu chvíli jsem stál opodál, protože jsem netušil, že ten Os kupodivu přijede včas, když nebyl uveden na žádném z displejů a ani ohlášen; naštěstí jsem k němu dojít - + mj. před nástupem si nasadit roušku - stihl).

A o další den později v téže stanici - v 10:45 h stanu před provizorním okénkem s výdejem jízdenek; přede mnou jen 1 člověk kupující si jízdenku do Brna (přičemž jsem si v duchu říkal, že je tam zbytečně brzy - R 661 s +30min. jel až o 50 minut později).

Ale když "vydávání jízdenky" trvalo už nějaké 2 minuty, říkal jsem si, co na tom tak trvá. Vždyť ten člověk chtěl jen jízdenku. V tu chvíli už ohlášení příjezdu R 666, který vzápětí vjížděl do stanice... Takže se musím ozvat směrem k pokladní a hle - už cca 2 minuty vyměňovala pásku v tiskárně na jízdenky a že to ještě chvíli potrvá.

Tak jsem řekl, že tím pádem předpokládám, že v R 666 budu moci být odbaven bez přirážky, kvůli překážce na straně dopravce. Pokladní řekla, že "neví, jestli tam stihne zavolat" (no samozřejmě že to "stihne" - vlak si ujet nenechám a +40 Kč ve vlaku taky - s ohledem na "příčinu na straně dopravce" - platit nebudu).

Aneb žádné proaktivní "prosím vás, jestli jedete na Jihlavu, už vám to přijíždí; já musím vyměnit pásku v tiskárně; běžte do podchodu (= u 1. nástupiště nic nestojí, ale rychlík MUSÍ jet ke 2. nástupišti), ať to stihnete; ve vlaku vás odbaví bez přirážky" ze strany pracovníka ČD, ale nutnost cestujícího se všeho aktivně dožadovat (+ ještě si dávat pozor, aby jej průvodčí nesmyslně nevyhnal z rychlíku jako ovci na neexistující NAD)...




Obsazenost Os/Sp vlaků okolo Jihlavy v byť odpolední špičce prachmizerná vyjma školské (převážně SŠ, která tedy od příštího pondělí "dočasně - ?" odpadne) frekvence; vyjma těch pár několika "odpoledních-školských" spojů, byl počet cestujících v mnou viděných vlacích (včetně superpáteřních Sp HB - Slavonice) okolo Jihlavy (jak 24. 9., tak 1. i 2. 10.) cca 10 - 20 lidí.


471015#977@06.10.2020 14:10:08 >>S určitým zpožděním zveřejňuji několik snímků z okolí Žďáru nad Sázavou z 18. dubna 2020:


471015#980@06.10.2020 14:51:57 >>A ještě pár snímků z Jihlavska z 29. 6. 2020:



El_ron_de_cuba#552@07.10.2020 21:18:51 >>Zdravím, rád bych si ověřil některé protichůdné informace z GVD 91/92. Nemá někdo k dispozici NJŘ, nebo SJŘ tratě Kutná Hora hl.n. - Havlíčkův Brod?


Herkules2016l#428@12.10.2020 16:58:09 >>další kretééééééééééééééééééééééééén https://trebicsky.denik.cz/zpravy_region/kamion-prorazil-zabrany- na-zeleznicnim-prejezdu-20201012.html?utm_source=www.seznam.cz&ut m_medium=sekce-z-internetu#dop_ab_variant=0&dop_req_id=mPuwl1ycrl s-202010121419&dop_source_zone_name=hpfeed.sznhp.box


jih#289@14.10.2020 19:59:46 >>z posledního víkendu...::vypravci::


David#15193@18.10.2020 22:01:27 >>

Údaj o rekonstrukci rozlehlé budovy žst. Okříšky viz mapa. Ale tedy nechápu, jaktože v té mapě nejsou uvedeny jednotlivé etapy elektrizace mezi Zastávkou a Okříškami, kterážto elektrizace měla být dle tvrzení orgánů z Městského úřadu Třebíč z roku 2016** hotova v roce 2021 (tzn. i kdyby tehdy v létě 2017, hned po "revitalizaci", začala drátizace Brno - Zastávka, která se potáhne 4 roky, tak by drátizace do Zastávky byla hotova - snad - do konce roku 2020; a pak by za jediný rok stihli dodrátovat až do Okříšek?).

** Ostatně, již v 9/2014 mi jeden nejmenovaný vedoucí orgán jistého odboru Městského úřadu Třebíč tvrdil, že elektrizace je předpokládána od Brna až do Okříšek, no a "do Jihlavy je to už pak jenom kousek" a "přínosem elektrizace bude možnost přímé vozby vlaků do/z Prahy jedoucích po VRT" a "VRT bude z Prahy k Jihlavě hotova za 12 let" (pozn. tzn. do roku 2026).

Jen si říkám, že ta budova tam bude té modernizaci spojené s drátizací (a mj. peronizací) spíš překážet (+ když uvážím, že dle norem nesmějí být úrovňové přechody, ba ani zachování nynějšího přejezdu s kolejí pokračující od 2. nástupiště, kterýžto přejezd je mj. příliš blízko od křižovatky).


Takže jedna nádražácká ruka neví, co dělá druhá; ta staniční "ruka" ohlásí (na displeji i rohlasem), že rychlík přijede k nástupišti prvnímu, kolej druhá (dle displeje tedy "1/2"), reálně těmi třemi vozy zastavil v poloze odpovídající stavu "1/2P" (víc vpravo už by to ani nešlo, to by byl první vůz mimo nástupiště) namísto inzerované polohy odpovídající stavu "1/2".

Takže já + 2 další lidi, kteří jsme přecházeli až přes ten úrovňový přechod u hospody, honem zrychlený přesun 50 m k nejbližším dveřím; tam pro mě zjištění, že ten nástup pro mě bude neschůdný (protože dveře se nacházely na sníženíně v místě přechodu a ze zdravotních důvodů ten cca půlmetrový schodek nepřekonám), takže honem o 25 m dál k dalším dveřím (mezi 2. a 3. vozem), ale ouha, tlačítko pro otevření vozu Bbdgmee už je neaktivní; sousední dveře "béčka" se po otevření znovu zavírají; aha, takže průvodčí už dveře centrálně zavřel; takže honem o dalších 25 m dál k těm jediným dveřím, do kterých se ještě dá nastoupit (protože u nich stojí průvodčí).

::bomba:: byla, že jsem se pak od onoho štíplístka mj. dozvěděl, že "přece musím vědět, že v úrovni toho přechodu u hospody rychlíky nezastavují". Wow, mojí povinností coby cestujícího je "přece vědět z dřívějška" ::lol:: (a nebrat úsudek na to, že "1/2 (bez "P") " = 3voz. souprava zastaví svými vagóny přímo před budovou či tak, jak učinil i Os 4884 na fotce výše + z dřívějška mám obdobnou zkušenost i od rychlíků v tomto směru jízdy).

To vše v situaci, kdy ::vypravci:: (tzn. ten, který v rozporu s realitou nechal na displeje/do hlášení inzerovat "1/2" namísto reálného "1/2P", kde při ohlášeném "1/2P" bych před příjezdem vlaku stál úplně jinde) tedy zvedl ::vypravci:: ještě v době, kdy jsem mířil k nejbližším "schůdným" dveřím.

P. S. Nahánění lidí jako ovcí ať si modro::cunik:: dělají z někoho jiného než z cestujících, potažmo ze mě (srov. i s vyháněním cestujících do neexistující NAD v Náměšti 30. 9. t. r.

Ostatně, k sérii nádražáckých nesmyslů z počátku října (viz můj předchozí příspěvek) můžu dodat zážitek z časného rána 3. 10., kdy na nejmenovaném Os vlaku mezi JI a HB vlak nezastavil v zast. Střítež u Jihlavy, ačkoliv tam má (za každé situace, tzn. ne "na znamení") zastavit. ::cunik::
Tzn. to abych před výstupem v takových zastávkách pro jistotu držel ruku na záchranné brzdě a ihned po svévolném projetí takové zastávky ji zatáhl.

Aspoň jedna dobrá zpráva z poslední doby - multifunkčnímu orgánu se nad rámec jeho tří dosavadních koryt (vedoucí orgán Odboru dopravy a komunálních služeb Městského úřadu Třebíč; předsednický orgán dopravní komise Kraje Vysočina; předsednický orgán spolku "Regio 2020, z. s.") zachtělo koryta čtvrtého. Naštěstí to nedopadlo a příjemným překvapením pro mne je, jak malé % z těch voličů, kteří oné straně dali svůj hlas, dalo preferenční "kroužek" právě tomuto orgánu, viz https://volby.cz/pls/kz2020/kz351?xjazyk=CZ&xkraj=9&xnumnuts=0&xs trana=12 (nápověda: 12. místo na kandidátní listině)

Od 3. 10. do 15. 10. se konala výluka na lince č. 1 MHD Třebíč, následkem které tato linka v uvedeném období nezajížděla do tzv. přestupního terminálu u vlakové nádraží. Příslušný orgán veřejné správy však nezvládl v projektu, který pro něj znamenal pocit uspokojení, zařídit ani takovou jednoduchou věc, aby lidé (mj. přestupující na MHD od vlaku) nebyli mateni údaji o neexistujících (resp. z této zastávky vůbec nejedoucích - viz výše) spojích linky č. 1.


363084#741@19.10.2020 16:13:33 >>ještě tu nezaznělo, počínaje dneškem v regionální dopravě došlo ke covid omezení. Rozsah totožný jako na jaře.


Martin_ben#1274@20.10.2020 20:00:27 >>David: modro::cunik:: ? a co jseš ty? Sebestředná nula, co v životě nic nedokázala a umí si jen stěžovat. Takovým jako seš ty, patří v první řadě zdůraznit tvoje právo použít jiný způsob dopravy než vlak.


VIA#232@21.10.2020 8:15:26 >>Pačemu se ukazuje v přehledu 730.614-5 a tady není nic? Zrovna to číslo mne nalákolo:-)


730.614-5#3@21.10.2020 11:26:36 >>730.614-5 má technické problémy. ::proud:: Nelze připojit disk, chtěl jsem aby tu byly zase nějaké ::fotic::::masinka::

(Příspěvek byl editován uživatelem 730.614-5.)


VIA#233@21.10.2020 12:02:30 >>730.614 dlouho provázely technické problémy.... je to taková chuděra loupavá ::sad::


730.614-5#4@21.10.2020 15:01:27 >>No a já jsem sem chtěl dát ::fotic:: když byla ještě nově nalakovaná ::happy::


Darwa#1526@22.10.2020 11:22:53 >>Včera jsem v Řikoníně viděl z vlaku 742 320, tak jsem si na ni počkal v Níhově, své cílové zastávce. Kdepak předtím byla a kam chvátala?


Václav_Kolář#405@22.10.2020 13:03:44 >>Darwa- Cíl Jihlava.


VIA#238@22.10.2020 15:19:24 >>Tak nalakovaná:
::wink::


730.614-5#5@23.10.2020 10:30:32 >>VIA: No nádhera. Díky za ni i za tu ještě funkční Sázavu. První lokomotiva na které jsem se jako šotoušek svezl ::andel::


VIA#241@25.10.2020 18:46:55 >>Dnes, kousek vedle, take ppnorka...


David#15225@28.10.2020 0:43:36 >>No vida, první vlaštovka. "Inteligentní" displeje v tzv. přestupním terminálu u vlakového nádraží začaly (po skoro 3měsíční "pauze") zobrazovat opět i linkové "vesnické" autobusové spoje.

Naopak neschopnost příslušného orgánu z Městského úřadu Třebíč v aspektu "zobrazování nesmyslů, že některé spoje linky č. 4 jedou ze stanoviště č. 2 namísto správného údaje o stanovišti č. 8" (k vidění od začátku srpna t. r.) či "neschopnost zprovoznit zábranné sloupky v tzv. terminálu tak, aby tudy neprojela nepovolaná vozidla" (k vidění nepřetržitě od cca 10. 6. 2016) pokračuje nadále.
--------------------------

Neschopnost Správy železnic, státní organizace, mít v zast. Bítovčice (ve směru jízdy na Třebíč) instalovanou návěst "Konec nástupiště", přetrvává nepřetržitě již cca 1 rok a 4 měsíce (Mmch. strojvedoucím vlaků ČD, a. s., nevadí, že zastavují v zastávce bez této návěsti? Nebo podnikli příslušné kroky, ale Dobrá správa nezvládá tu návěst umístit?):


Dokumentace této neschopnosti z roku 2019 viz odkaz.
--------------------------------------

Překvapivě brzy, hned po 9 dnech (z jinak max. 30denní lhůty), jsem 27. 10. dostal z oficiálních míst ČD odpověď na své podání, které jim mnou bylo 18. 10. večer podáno ve věci "nechat se v Okříškách od nádražáků nahánět jak ovce". Z odpovědi z "vyšších míst" vyplývá, že:
- R 660 dne 18. 10. zastavil v místě "v souladu s ustanovením, mj. s možným předpokladem křižování s jiným vlakem".
Aneb i když protijedoucí R 667 jel skoro včas (= k jeho křižování s R 660 došlo v obvyklé žst. Krahulov), předpokládalo se křižování s neexistujícím/nejedoucím protivlakem.


Také to tím pádem znamená, že ČD, a. s., budou se "sudými" rychlíky v Okříškách záměrně zastavovat na nejhorším možném místě co do kolize maximálního možného počtu dveří s úrovňovými přechody na nástupiště (resp. s úseky, kde se žádná nástupištní hrana nenachází). Vyplývá to i z toho, že vzdálenost "středního" a "východního" úrovňového přechodu přesně odpovídá délce dvou vozů (R 660 onoho 18. 10. zastavil se svými 3 vozy o délce 24,5 m (Bd), 26,5 m (Bbdgmee) a 24,5 m (AB) takto (tzn. 2 ze 6 dveří "visely ve vzduchu"); pokud by zastavil byť jen o metr dále, "visely" by ve vzduchu i třetí dveře - přední dveře 2. vozu).

Toť (ne)úcta tohoto "národního dopravce" k osobám s pohybovým omezením.

Pozn. zato pokud by 3voz. rychlík zastavil v poloze respekutující existenci všech tří úrovňových přechodů (což v okamžiku, kdy se tam s žádným protijedoucím vlakem nepotká, lze bez problémů učinit), by "nevisely ve vzduchu" žádné dveře.

- ČD, a. s., nemají (dle oné oficiální odpovědi, kterou jsem obdržel) možnost ovlivnit údaje, které jsou Správou železnic, státní organizací, zobrazovány na displejích, resp. ohlašovány staničním rozhlasem (v této věci jsem upozorňoval, že poloha, ve které rychlík zastavil, odpovídá poloze "1/2P", nikoliv inzerovanému/ohlášenému "1/2", podle kteréhožto ohlášení jsem stál u "západního" přechodu s přepokladem nastoupit do vozu Bd); ČD jsou v této věci (dle odpovědi, kterou jsem dostal) "jen jedním z mnoha dopravců".

Perličkou je, že "dobrá správa" nezvládá v Okříškách zajistit správné fungování displejů dlouhodoběji:


A hlavní perličkou je, že neschopnost ohlásit správné umístění R 660, jakož i vypravení vlaku výpravkou v okamžiku, kdy jsem přecházel od (pro mě neschůdných kvůli zastavení na přechodu) nejzadnějších dveří R 660 k sousedním (o cca 22 m vzdálenějším, pro mě schůdným) dveřím, onoho dne v žst. Okříšky učinil ten službu konající výpravčí Správy železnic, pro kterého dlouhodobě zastavoval tehdejší Os 4848 po 20. h v žst. Vladislav, pokud tam tento konal službu; tímto zastavením byly opakovaně dotčeny moje tehdejší zájmy pravidelného platícícho cestujícího v R (dle nynějšího číslování) 650, který v takové situaci o to déle čekal v žst. Studenec na odhlášku z Třebíče za Os vlakem č. 4848, předtím zdrženým kvůli pobytu v žst. Vladislav za účelem nástupu onoho výpravčího; toto zastavení ani ČD, a. s., v onom Os 4818 nebyly schopny ohlásit; zastavení ve Vladislavi bylo ohlášeno jako "Třebíč".

ČD, a. s., tedy v žst. Vladislav coby místě, které vůbec nemají stanovené jako svůj tarifní bod, zastavovaly (zajisté za tehdy platný poplatek 300 Kč za každé zastavení s příslušně dlouhou dobou předchozího objednání každého jednotlivého zastavení) pro pracovníka úplně cizí společnosti (tehdejší SŽDC, státní organizace), která s nimi (viz citace textu z odpovědi, které se mi nyní dostalo "z vyšších míst") nemá nic společného, ba ani nemůže ovlivnit to, že jejich vlak bude v souladu s realitou systémem, který byl v inkriminované situaci z 18. 10. ovádán právě oním zmiňovaným výpravčím, ohlášen na "1/2P" namísto matoucího/nepravdivého "1/2".

(Příspěvek byl editován uživatelem David.)


luma#64@28.10.2020 12:50:03 >>David: Běž si radši zašukat a přestaň řešit věci, které jsou za prvé zcela zbytečné (jestli si skrz zastavení v Okříškách psal opravdu stížnost, tak bych tě ještě hned jebl lopatou) a za druhé jim evidentně vůbec nerozumíš.


Zanechat zprávu

 ^ Nahoru

Témata Úvod