K-REPORT MOBILE 2.0

Diskuse K-report: 842 a 843 - kvatra a rakve

Dolu v
Archiv

Témata Úvod


OK-HEU#190@18.4.2021 23:11:20 >>T.H. : na kolik kilometrů by se měla zrychlit nevím, nejsem odborník, ale jízdní dobu rychlíku bych chtěl pod dvě hodiny...


Jnd#13720@03.5.2021 14:51:59 >>


Stašek#466@04.5.2021 16:59:33 >>
Neidentifikovaná 842 na ivančickém viaduktu z Bránic do Moravského Krumlova, 3.5.2008


Sato#1621@06.5.2021 13:21:21 >>Dnes do Jičína na spoji 5524 dorazila souprava vedená strojem 843.004


Zdenek102#889@06.5.2021 13:36:13 >>Stašek:
Když vidím ty otevřené dveře na tom zadním Balmu::smrt::. Ještě že už to zmizlo alespoň turnusově.


Všd#2500@09.5.2021 3:09:50 >>Upřímně, k té elektrizaci, tam platilo, že elektrizovaná trať je z hlediska cestujících lepší hlavně v době okolo roku 2000. Ale z jediného důvodu.

ČD se snažily brát v úvahu propad počtu cestujících na neelektrizovaných tratích a zároveň tam udržet stejný počet vlaků, nebo jej dokonce navýšit. Brejlovci, i když jich byl dostatek (vlivem propadu nákladní dopravy a elektrizace tratí přes Svitavy a přes Horní Dvořiště), měli šílenou spotřebu, pielsticky též, bardotky svůj věk a jen poměrně malý počet měl elektrické vytápění (řada 749).

Určitou možností, jak tedy snížit náklady, bylo na lokálkách zkrátit soupravy na sólo 810 nebo 810+010 a zbylé 810 z "dvouhlavých" vlaků poslat na hlavní tratě, a zároveň udržovat v provozu už tehdy velmi staré vozy 830 a 831. Jak se v 810 a 020 sedí, asi nemusím většině z nás psát, hlučné a v létě topící 830 jsou taky kapitola sama pro sebe.

Takže to v té době logicky vypadalo, že tam, kde mají elektrizaci, mají automaticky pohodlnější vlaky, protože i vozy Bt a Bh byly proti zmíněným řadám pohodlné. To byl třeba případ tratí 225, nejméně vytíženého úseku tratě 170, úseku Chlumec-Velký Osek a jiných.

Jenže to, co platilo v roce 2000, neplatí většinou v roce 2021. 854 s novými motory jsou pohodlné a vyřazovat se postupně budou až teď po 55 letech provozu, v Regionovách se, když už nic jiného, lépe sedí. Na některé neelektrizované tratě přišli žraloci, kteří se komfortem pro cestující od panterů moc neliší. A naopak jsou tratě, kde pod dráty jezdí Regionovy. Konečně, soukromí dopravci na Ústecku slibují, že nakoupí elektrické jednotky i pro tratě, kde osobáky jezdí léta v dieselu, tedy Ústí-Úpořiny-Bílina a Most-Žatec.


Všd#2501@09.5.2021 3:12:33 >>T_._H_.: Já se opravdu rád poučím, kde DB v roce 1996 skutečně jezdily s jednotkami 610 rychlostí 160 km/h a nebylo to pod dráty? Pokud vím, nejvyšší traťovou rychlost na neelektrizované trati měli a mají dosud 140 km/h.

Schopnost vyvinout danou rychlost a její skutečné využití jsou dvě rozdílné věci. Například sovětské TEP 60 byly též teoreticky na rychlost 160 km/h, ale prakticky ji nedosahovaly téměř nikde a když ano, pak právě pod dráty.


Petr_Šimral#11176@09.5.2021 10:53:37 >>Já se opravdu rád poučím, kde DB v roce 1996 skutečně jezdily s jednotkami 610 rychlostí 160 km/h a nebylo to pod dráty? Pokud vím, nejvyšší traťovou rychlost na neelektrizované trati měli a mají dosud 140 km/h.
To víte zcela jistě špatně. Sice Vám neřeknu, zda v roce 1996 zrovna jednotky DB 610 jezdily někde rychlostí vyšší než 140 km/h, ale zcela jistě jsem v roce 2001 s jednotkou DB 612 v rámci zácviků jezdil v úseku Reichenbach - Hof na několika místech rychlostí 150 km/h. Pokud si to dobře pamatuji, tak 160 km/h tam nebylo nikde, trať je přece jen hodně zakroucená, na rozdíl od trati například Cheb - Norimberk, kde bych naklápěcích 160 km/h předpokládal, ale nemám osobní zkušenost.
140 km/h bylo (nevím, jestli ještě je) pro lokomotivou vedené vlaky.


Ythomas_ct#3046@09.5.2021 23:38:22 >>Ad Petr Šimral:
140 km/h bylo (nevím, jestli ještě je) pro lokomotivou vedené vlaky.
A nebylo to i tím, že rychlejší motorová lokomotiva prakticky nebyla (není) k dispozici?


Petr_Šimral#11179@10.5.2021 0:27:26 >>To do nástupu ER20 160 km/h je velice reálné.

Ale VT 610,611,612 směly 160 km/h a ICE-TD (VT 605) dokonce 200 km/h (docela mě mrzí, že na ně jsem zácvik již nestihl...)


Ythomas_ct#3047@10.5.2021 8:49:10 >>Ad Petr Šimral:

Já měl za to, že ER20 má Vmax také "jen" 140 km/h...

S ICE-TD jsem se svezl z Berlína do Kodaně (byť jen jako obyčejný cestující) a musím říct těch 200 km/h už opravdu není pro "motorák" optimálních. Vevnitř už je pak slušný rachot, což při jízdě 200 km/h v podstatě non-stop z Berlína do Hamburku celkem degraduje komfort. Ale tenkrát si člověk potom mohl odpočinout na lodi... ;-)


T_._H_.#14600@10.5.2021 9:49:46 >>Já se opravdu rád poučím, kde DB v roce 1996 skutečně jezdily s jednotkami 610 rychlostí 160 km/h a nebylo to pod dráty?
Mimo jiné Furth im Wald - Schwandorf - Nürnberg (160 povoleno pro naklápění). Zážitek, kdy člověk vyjede 3:50 z Plzně nějakou 831 s mihotavým osvětlením do Furth im Wald, aby s ním během patnácti minut další vlak mydlil 160 km/h a houpala se pod ním aktivně podlaha podle toho, jakým obloukem se jede, to se nezapomíná. To byl asi nejbrutálnější skok z (post)socialismu do kapitalismu v té polovině devadesátých let.


RadekŠ#11347@10.5.2021 10:19:52 >>854 s novými motory jsou pohodlné ...v Regionovách se, když už nic jiného, lépe sedí.

Někteří lidé snědí i hovno donesené na talíři. A ještě poděkují.
::crazy::


Ythomas_ct#3048@10.5.2021 13:42:52 >>Ad T . H .:

To byl asi nejbrutálnější skok z (post)socialismu do kapitalismu v té polovině devadesátých let.

No, v opačném směru byl ten skok většinou ještě citelnější. Konkrétně když člověk dovalil osobákem z Plattlingu do Alžbětína (prakticky furt 80-100 km/h, 72(?) km v osobáku asi za 1:10) a tam přestoupil do 831/Bixu, která na Špičák sotva dejchala. Ale stejně ty dvaašedesátky měly určité kouzlo - člověk si třeba mohl vybrat oddíl se zvuky šestiválce, nebo oddíl se zvuky trakčních motorů... ;-)


Turnovak#546@10.5.2021 17:29:22 >>A v Bix u odér nafty z topení ...


Petr_vlček#13906@10.5.2021 18:00:39 >>"by s ním během patnácti minut další vlak mydlil 160 km/h a houpala se pod ním aktivně podlaha podle toho"

jestli zrovna fungovalo naklápění. A nutno konstatovat že jednotky 610,611 a 612 spolehlivostí opravdu netrpěly a pamatuji i záskoky de sýr na RE Norimberk - Hof (Dresden) i s příslušnou sekerou.

No a třeba v Bajrojtovi šlo přestoupit před těmi 27 lety do stejný jednotky jaká se slávou dnes brázdí české rychlíky.


Aleš_Liesk.#7559@10.5.2021 18:40:49 >>Kdybych měl porovnávat spolehlivost 610 a 831, tak bych nějakým falešným patriotismem rozhodně netrpěl.


Hajnej#24387@10.5.2021 20:33:47 >>AL: Kdybych měl porovnávat spolehlivost 610 a 831, tak bych...
... v Branný na křižování zastavoval raději s tím prvním. ::wink::


T_._H_.#14603@10.5.2021 20:56:56 >>nutno konstatovat že jednotky 610,611 a 612 spolehlivostí opravdu netrpěly
Víte o tom velké hnědé mazlavé.
Jednotky VT610 oplývaly velmi slušnou spolehlivostí (rozhodně vyšší, než ty 830/831 ::happy:: ). Jejich naklápění bylo "originál" hydraulické od Fiat Ferroviaria a nevykazovalo zásadní problémy. Mezi Furth im Wald a Norimberkem se s naklápěním jezdilo spolehlivě.
Provozním průšvihem byly VT611, které měly licenční naklápění (od Fiatu) dodané Duewagem a problémy nebyly přímo s naklápěním, ale s praskáním (proti VT610 "optimalizovaných") rámů podvozků, které to naklápění přetěžovalo, a kardanových hřídelí mezi motorem a převodovkou. V průběhu existence jezdily s vypnutým naklápěním zhruba polovinu času. Tato vozidla ale byla určena pro tratě v BaWü, Sársku a NRW, takže o těch tu řeč nebyla.
Na VT612, kde už bylo použito elektrické naklápění od Bombardieru/ADtranzu, došlo k nejvýraznějšímu zákazu naklápění mezi srpnem 2004 a prosincem 2005, kdy se zjistily trhliny na nápravách dvojkolí, a říjen 2009 - prosinec 2010 pro poruchy v pohonu naklápění. Dnes jezdí cca 200 jednotek (včetně těch v Chorvatsku - řada 7123) s naklápěním bez větších problémů.


Sato#1629@11.5.2021 7:36:32 >>Včerejší návrat 843.004 z Jičína do HK na Os 5531


Stašek#496@19.5.2021 14:06:31 >>
842 018-4, Oslavany 7.6.2008


Luky_vlaky#16@19.5.2021 20:06:14 >>Zdravím, neví náhodou někdo co je s 843 002? Předem děkuji z odpoveď.


Dave#3004@19.5.2021 21:44:34 >>Výměna dvojkolí. 17.5. už jela na váhu do Brna, tak se asi brzy objeví v provozu.


pivrnec78#3@24.5.2021 7:07:38 >>Zdravím šotouše a znalce motoráků 843 ... obracím se s prosbou ...
Potřebuju ověřit, zda 843 001 měla jak vyjela z linky ve Studénce na reflektoru pouze 2 světla. Najde někdo v archívu fotku, kde to půjde vidět?
Mám takové tušení, že několik let jezdila se dvěmi světly, 3 světla dostala až při nějaké opravě.
Předem díky ... P.


Vrbam#3027@24.5.2021 8:41:18 >>Byl to prototyp a vycházelo to z řady 842.
odkaz


Tajemný_em#4206@25.5.2021 12:49:57 >>

pivrnec78:
"Mám takové tušení, že několik let jezdila se dvěmi světly, 3 světla dostala až při nějaké opravě. "

Zas tak dlouho 01 atypicky nevypadala, jakmile začaly dodávky sériových 843 (přelom 1996/1997), MSV ji stáhla k úpravě do sériové podoby. Takže pak už taky měla dálkové trojreflektory, sériové potahy sedaček (když byla koncem srpna 1995 vystavená na Masně, měla sedačky s modro-žlutou textilií) anebo třeba ty černé fólie kolem čelních oken.


Aleš_Liesk.#7585@25.5.2021 15:21:31 >>Vžitná, vlastně v-ječná ::happy:: škoda, že tu černou folii nedostaly i 842. Jednou jsem si ji takhle domaloval a vypadala velice fešně ::fotic::


Strojmistr#13@25.5.2021 15:36:51 >>

Tajemný_em:
"Zas tak dlouho 01 atypicky nevypadala, jakmile začaly dodávky sériových 843 (přelom 1996/1997), MSV ji stáhla k úpravě do sériové podoby. Takže pak už taky měla dálkové trojreflektory, sériové potahy sedaček (když byla koncem srpna 1995 vystavená na Masně, měla sedačky s modro-žlutou textilií) anebo třeba ty černé fólie kolem čelních oken."

Nicméně když se člověk pořádně podívá třeba na tvar "očiček", tak je oproti sériovým strojům jiný dodnes... a našlo by se toho pořád víc ::happy::


(starší fotka 001 vybrána záměrně - rozdíl více vyniká)


1510015#4711@25.5.2021 16:09:13 >>Ta starší fotka 001 už není úplně aktuální - při doplnění přechodových můstků atypická světla asi trochu překážela, takže se ta šikmá část, typická pro sériové stroje, objevila i u 001. Ale pořád je tam větší oblouk na spodní straně světel. ::wink::


pivrnec78#4@25.5.2021 16:45:32 >>Podařilo se mi sehnat 2 obrázky přímo z Vagónky ... tak kdyby někdo měl zájem :-)
Autor obou fotek je p. Radomír Břečka


Hajnej#24473@26.5.2021 0:30:01 >>P78: Je docela možné, že na té první fotce je za levým oknem vidět moje maličkost...


Agent#9369@26.5.2021 20:27:57 >>

Hajnej:
"P78: Je docela možné, že na té první fotce je za levým oknem vidět moje maličkost..."

... ale ty nejsi žádnej prcek.


PJ_Meziměstí#41@27.5.2021 13:36:22 >>Zdravím, nefotil někdo dne 12.5.2021 rakev 843 004 na vlaku Os5531?


Hajnej#24479@27.5.2021 23:48:59 >>Agent: Myslím levé okno ve směru jízdy, ne ve směru pohledu.
Ten svetr do Véčka jsem tehdy míval, bleděmodrá košile na rozhalenku by taky seděla - a v předním "líném koutě" jsem sedával, bo CRV v rozvaděči za zády...


Semolina#8799@30.5.2021 9:00:40 >>Dva snímky z trati 310:


janvondracek#7@03.6.2021 8:39:11 >>Dobrý den,

nenajde se tu někdo kdo má informace o změnách dislokací jednotlivých vozů?

Předem děkuji za ochotu a přeji příjemný den,
Jan


Karel#855@03.6.2021 11:13:11 >>janvondracek:

U 843 je to asi takto:
Olomouc: 001, 002, 003, 013, 014, 019, 020, 021, 022, 023, 024, 026, 027, 028, 029, 031. Tučně označené jsou určené pro výkony objednané krajem (a mají polepy "Jedeme v tom spolu, Olomoucký kraj, ČD"), po dobu výluky na trati 290 jsou v současnosti 4 z nich půjčené do Šumperka.

Trutnov: minimálně 004, 005, 015, 018.

Zbytek v Liberci, s tím, že některé ještě budou/již byly předány do Trutnova.


janvondracek#8@03.6.2021 12:17:13 >>Karel:

Mockrát děkuji a nevíte kde by se dala zjistit přesná data kdy přišly vozy do Olomouce z Krnova a Šumperka?


Karel#856@03.6.2021 21:49:20 >>janvondracek:

Do roku 2003 byly 843 v Šumperku i Krnově. S koncem GVD 2003 došlo k přesunu šumperských strojů do Krnova, a o 2 roky později (tj. s grafikonem 2005/2006) byly všechny tehdy krnovské 843 předány do Olomouce.


Lokom#1588@04.6.2021 21:06:54 >>Zbytek v Liberci, s tím, že některé ještě budou/již byly předány do Trutnova.

Z facebookvé skupiny k 843:

Dle dostupných informací by měla v neděli 6.6. 2021 proběhnout přeprava soupravy ve složení 843 012-6+043+043+043+843 025-8 z Liberce do Trutnova.
Souprava by měla vyrážet zhruba ve 12:10 z Liberce a měla by jet přes Turnov, Malou Skálu, Železný Brod, Semily, Starou Paku, Jaroměř a následně úvratí přes Starkoč do Trutnova.
Udělejte si volno a přijďte k trati naposledy zachytit velkou soupravu, která byla před nástupem soukromého dopravce běžnou součástí zesílených spojů z Liberce do Pardubic 🙂.


Franas84#32@06.6.2021 14:02:23 >>Zde posílám dnešní sólo vlaku ČD 843 z Liberce do Trutnova

https://youtu.be/2o942-0vRRs


Lokom#1589@06.6.2021 21:50:29 >>Franas84 ::ok::

Kolik je teď vlastně 843 v Liberci?


Franas84#34@07.6.2021 10:47:48 >>Lokom

Ještě jsou v Liberci ale nevím kolik momentálně a ještě se využívají na trati osobní vlaků Liberec - Děčín


Sato#1652@16.6.2021 15:53:32 >>Dnes na 041 operuje stroj 843.004, zachycený na Os5513 v Jičíně


Trs2004#1846@16.6.2021 16:08:19 >>843.004-3 + Btn
Os 5513 (Turnov - Hradec Králové hlavní nádraží)
16.6.2021
úsek Jičín zastávka - Jičín




Plná velikost - flickr.com


Jeník_H..#3372@04.7.2021 19:38:06 >>Kvatro 842 030 ( asi ) sjíždí s vlečným vozem chvíli před polednem do Železné Rudy


Marťa_rak#9882@19.7.2021 11:24:39 >>


Stašek#538@29.7.2021 19:01:52 >>842 036-6, 6.9.2008

odjezd z Rakšic do Bohutic


Aldaalan#253@08.8.2021 22:27:21 >>Z okolí Krnova a Bruntálu.


Jurek_fm#3259@14.8.2021 22:50:53 >>Vzpomínková na červené kvatro na beskydské štrece


janvondracek#9@16.8.2021 7:44:14 >>Dobré ráno,

rád bych pozval na oficiální webovou stránku věnovanou vozům řady 843.

- více než 260 fotografií
- pravidelné aktuality a mnoho dalšího

www.vozy843.cz


Marek_kubík#2275@16.8.2021 14:25:33 >>Rakev 843.011 v Rumburku. (14.8.2021)


Stašek#554@20.8.2021 18:47:55 >>842 008-5, Troubsko 27.9.2008


Aleš_Liesk.#7687@25.8.2021 14:55:38 >>janvondracek:
rád bych pozval na oficiální webovou stránku věnovanou vozům řady 843

Mohu se zeptat, v čem je ta stránka oficiální? Vy jste výrobcem těch vozů? Nebo aspoň jejich provozovatelem?
Nebo v čem je vaše stránka oficiálnější než třeba http://www.843krnov.fscr.cz?


Stašek#575@29.8.2021 18:18:00 >>Troubsko - Střelice dn, 18.10.2008

842 002-8


Jiri_Heracek#187@03.9.2021 15:27:11 >>Praha Vysocany zari 1994

842.021


Agent#9472@04.9.2021 21:35:21 >>

janvondracek:
"Dobré ráno,

rád bych pozval na oficiální webovou stránku věnovanou vozům řady 843.

- více než 260 fotografií
- pravidelné aktuality a mnoho dalšího

www.vozy843.cz"

Oficiální šotoweb. A že jich neni málo !!!


Zundapp#459@13.9.2021 18:01:24 >>Os 9559 - Všetaty


753006#3989@13.9.2021 19:47:40 >>Z důvodu výluky ČL - Srní budou všechny vlaky L4 jezdit mezi ČL a Srním jezdit odklonem přes Žizníkov. Proto budou všechny vlaky na L4 plánovaně nahrazeny MV 843+057 MJ 844. (No ve skutečnosti díky současnému stavu jednotek 844 v Děčíně spíše 844+814)
Takto se na lince U8 od 16.9. do 19.9. vyskytnou nejspíše určitě naposledy MV 843 a pv 057.
Takže poslední šance vyfotit rakve s vozem mezi Děčínem a Jedlovou.::fotic::


Mirek_2037#929@21.9.2021 18:29:20 >>842.008 Boří Les 7.5.2011


Krumpolc#3001@21.9.2021 22:42:37 >>842.010 Kunčice p.O. 22.9.2006

Os 3901


Zanechat zprávu

 ^ Nahoru

Témata Úvod