Mph#343@17.8.2024 17:55:58 >>Vzpomínkové záběry na provoz JHMD z dílny KHKD:
https://youtu.be/vF9OUm0RyM0
honzaklonfar#7614@17.8.2024 19:45:56 >>Mph: Dík za odkaz! Paráda!!! A nájezd na podvalník jsem takto zblízka viděl až dneska![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]")
Hugr#13@18.8.2024 19:20:59 >>Incidenční spor o vyloučení čtyř historických osobních vozů z majetkové podstaty JHMD byl ukončen před soudem I. stupně.
Úsměvné výpovědi svědků v této kauze – většina tvrzení bez relevantních nebo žádných důkazů.
https://isir.justice.cz/isir/doc/dokument.PDF?id=56830152
https://isir.justice.cz/isir/doc/dokument.PDF?id=57667606
https://isir.justice.cz/isir/doc/dokument.PDF?id=58921378
aaabbb#101@19.8.2024 23:37:13 >>Dnes se v insolvenčním rejstříku objevilo Osvědčení o bezpečnosti pro úsek Hůrky - Nová Bystřice, včetně odůvodnění odmítnutí udělení osvědčení pro zbývající úseky. Mimo jiné chybí ze strany provozovatele dráhy stanovená měření dle příslušných předpisů a podobně.
Aniž bych nějak rozporoval postup Drážního úřadu, velmi by mě zajímalo (možná upřesní Rosťa_Kolmix), jak stanovená měření provádí provozovatel dráhy Správa železnic například na trati Telnice - Oldřichov u Duchcova, Dobronín - Polná, Heřmanův Městec - Chrudim město, Loket předměstí - Horní Slavkov-Kounice či Kralovice u Rakovníka - Mladotice. A jak to, že porušování povinností provozovatele dráhy zde Drážní úřad trpí, zatímco tady na tom provozovatele dráhy SÚD dusí.
Ale možná tomu jen nerozumím :-)
Janek_lemoch#4611@20.8.2024 7:37:07 >>Někde jsem se dočetl, že je Resita údajně rozkradená, je to pravda nebo je to jenom fáma agentury JPP? Díky
J.M.#4339@20.8.2024 7:59:47 >>aaabbb: jak stanovená měření provádí provozovatel dráhy Správa železnic například na trati Telnice - Oldřichov u Duchcova, Dobronín - Polná, Heřmanův Městec - Chrudim město, Loket předměstí - Horní Slavkov-Kounice či Kralovice u Rakovníka - Mladotice.
To bude asi tím, že na těch jmenovaných úsecích žádné vlaky nejezdí a trať je vyloučena, tudíž není důvod nic měřit, když nic nemá jet.
Ohl#15680@20.8.2024 8:40:33 >> Loket předměstí už se taky jezdit nebude. I s měřením.
vlado.s#107@24.8.2024 21:32:41 >>Nevíte někdo kdy se má vrátit 914 na Osoblažku?
Quex#9333@24.8.2024 22:12:46 >>Ta už tam je, viz výše v diskusi.
vlado.s#108@25.8.2024 8:57:13 >>
Včera jsem tam byl a není tam. Ptal jsem se personálu v Osoblaze a bylo mi řečeno, že jí nedávno odvezli.
Stašek#1562@25.8.2024 10:29:25 >>
U47.001
BEL#2@25.8.2024 16:54:25 >>Turistický provoz vlaků z Nové Bystřice do Hůrek se rozběhl hodně úspěšně. Parní vlaky jsou obvykle vyprodány už elektronickým nákupem (kde jsou i cenově výhodnější jízdenky než na místě), vyráží i poslední ze čtveřice obratů v 16,00 hod, který je podmíněn nákupem min. 40 jízdenek. Ověřili jsme si to ve čtvrtek 22.8.24. Naprosto převažují rodiče a prarodiče s dětmi a turisti. Šotouši jsou spíše raritou. Tuhle trať může živit jen turistický ruch. Navíc se ukázalo, že na obsazenost vlaků nemá žádný větší vliv to, že trať je od ostatní železniční sítě odříznutá. Vyšší jízdné na obsazenost má vliv minimální. Bohužel turistická sezóna v České Kanadě naplno běží jen o letních prázdninách, částečně ještě v červnu a září, případně o prodloužených víkendech státních svátků. Uvidíme, jak se provoz vyvine v dalších měsících. Zbytek trati na svůj provoz čeká, stav a připravenost vzhledem k projednávání netřeba komentovat. Pokud úzkokolejky získají oprávnění v celém rozsahu, nabízí se spíše model častějších kratších zpátečních jízd (z Nové Bystřice, z J.Hradce) doplněný o omezený počet jízd na celém úseku. Vše se samozřejmě bude odvíjet od podpory Jihočeského kraje a Vysočiny. Týmu úzkokolejek je třeba zatleskat. 
pal#261@25.8.2024 18:05:53 >>No, ta trať za červeným terčem na fotce je v naprosto dezolátním stavu. Ještě, že se tam nesmí jezdit. Ve čtvrtek jsem si s kolegou prošel komplet celé úzké a nestačím se divit, proč se tam nesmí jezdit...
Michal_Ř#3580@25.8.2024 18:52:37 >>Já si pamatuji v pravěku (90 léta), kdy byla trať do Bystřice opravdu na pováženou, ale i tak se vozilo mnoho zátěže na Jitku, do Střížovic a dokonce i Bystřice. Jel jsem tehdy na mašině 705.905, už je to dávno promlčené s kým, a pan mistr říkal, koukej jak ta kolej po styku před námi je volná.... Měl pravdu, šel jsi pak po kolejích a rukou šlo vytáhnout hřeby. Ale i tak se tam tahalo neskutečně vozů. Až do Bystřice jsme tenkrát dovezli dvě zetky samozřejmě v rámci smíšeněho vlaku. Druhá větev byla slabší z hlediska nákladní dopravy, ale vozy ve Včelnici, Včelničce a Černovicích pamatuji. Kamenici ku podivu moc ne a Obrataň nikdy. Obrataňka ale byla rychlejší, 37 minut JH - Kamenice není špatné. Ale ne hašišbednou.
Bočeli#3209@25.8.2024 18:52:52 >>Vlado.s : prý odvoz na reklamace
dědek_hank#5499@25.8.2024 19:20:13 >>
Pche, to není žádný pravěk, vždyť to bylo předevčírem... Ve skutečném pravěku - ještě i v 70. a 80. letech - se na bystřické větvi vozívalo smíšenými vlaky tolik zátěže, že z mašiny na sasáky/Balmy na konci vlaku (a naopak) nebylo přes ten tkaloun nákladních vozů kolikrát ani vidět a do perónů se strojvedoucí strefovali víceméně po paměti... Největší přepravci tehdy nakládali/vykládali v Nové Bystřici a ve Střížovicích. (Vlečku Jitka nepočítám, ta byla v JH na dostřel od stanice a obsluhovala se vlečkovými vlaky.) Dost se toho v tom skutečném pravěku vozilo i na obrataňské větvi, ale je fakt, že například používání podvalové jámy v Obratani už nepamatuju ani já. Na obrataňské větvi ale smíšené vlaky v dobách, které pamatuju, až na výjimky (např. pár školních vlaků Kamenice - Obrataň a zpět) nejezdily.
J.M.#4377@25.8.2024 20:09:53 >>Tak špatné to asi na Bystřici nebylo ani v 90 letech, když tam jezdily třeba nákladní vlaky s mnoha vozy a pokud vím, žádné větší nehody z důvodu špatného svršku nebyly. Naopak bylo dost nehod z důvodu špatné komunikace (srážka s podbíječkou u Ratmírova, Chválkov a později Nová Včelnice). 
Pár fotek ze Střížovic z 7. března 1996, kdy se tam dalo ještě ekologicky dojet manipuláčkem a koleje před lokomotivou přebíhaly v hustém lese srnky. Dnes z toho zbyly jen ty srnky (možná).
J.M.#4378@25.8.2024 20:17:33 >>Na Obrataňce jezdil jeden pár smíšených vlaků. Jelo to jako Mn a osobní vůz tam byl v úseku Kamenice - Černovice ráno ve školní dny a zpět Černovice - J.Hradec.
nadrazi#32@25.8.2024 21:11:07 >>
pal:"No, ta trať za červeným terčem na fotce je v naprosto dezolátním stavu. Ještě, že se tam nesmí jezdit. Ve čtvrtek jsem si s kolegou prošel komplet celé úzké a nestačím se divit, proč se tam nesmí jezdit..."
Krumpolc#3428@25.8.2024 23:06:04 >>ad 705.914 Osoblaha...
22.8.2024 je na vlaku 20600 sepsaná přípřež túček z Osoblahy do Třemešné, což vypadá jako přeprava 914 k odvozu. Dál už bez záznamu.
V týdnu 12.8. až 18.8. ta 914 jezdila pouze 17.8., předtím každodenně jezdila do 11.8., kdy byla odstavena z vlaku 20605.
(Příspěvek byl editován uživatelem Krumpolc.)
Quex#9334@26.8.2024 9:06:45 >>prý odvoz na reklamace
To je zajímavý, že to nešlo opravit na místě, takže to muselo být něco hodně závažného...![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]")
BEL#3@26.8.2024 9:54:28 >>Rozsáhlá nákladní doprava po úzkých je bohužel hudba minulosti. Sedmdesátky i osmdesátky byly dopravně zajímavé včetně posunů a z toho vyplývajících neuvěřitelně dlouhých jízdních dob. Devadesátky byly divoké asi jako všude jinde. Dotahování šroubů na stycích kolejnic brigádnicky plus s tím související akce se ani nedají zveřejňovat. Vzpomínání je fajn, ale důležitá je současnost a hlavně budoucnost. Vyhráno zdaleka ještě není.
McBain#27457@26.8.2024 11:08:23 >>
dědek_hank:" Dost se toho v tom skutečném pravěku vozilo i na obrataňské větvi, ale je fakt, že například používání podvalové jámy v Obratani už nepamatuju ani já. "
Myslím, že v devadesátých letech se ještě používala. Každopádně její poslední využití bylo koncem léta 2006 a pak ještě 2009 při odklonech směr JH přes Obrataň, kdy kvůli výlukám byl JH úplně odstřižen od normálněrozchodné sítě.
dědek_hank#5501@26.8.2024 11:45:05 >>McBain 27457: No jo, já bohužel staré SJŘ nemám, takže se mohu mýlit. Měl jsem bůhvíproč zafixováno, že z Černovic do Obrataně a zpět byly Mn trasovány jen jako pp.
Vojtag#4945@26.8.2024 13:22:05 >>705.914 včera viděna v kruhovce v Olomoucu, údajně závada TM a nějaké další reklamace.
Bram#16316@26.8.2024 14:09:13 >>dědek_hank:No jo, já bohužel staré SJŘ nemám, takže se mohu mýlit. Měl jsem bůhvíproč zafixováno, že z Černovic do Obrataně a zpět byly Mn trasovány jen jako pp.
To ovšem není v rozporu s tím, co píše McBain. Několikrát jsem v devadesátých letech v Obratani přestupoval a vždy se podvalníková jáma jevila nepoužívaně, což ale neznamená, že nebyla funkční. Když byla potřeba (výluky a pod.), tak se použila. Ale asi moc často to nebývalo.
Hajnej#31465@26.8.2024 14:34:29 >>Bram: Ale asi moc často to nebývalo.
Tak ono to tamtudy mělo smysl jen do Černovic nebo do Chválkova, dál do Včelničky to už mělo smysl jet přes Hradec, aby ses s tím nemusel rvát přes kopec...
dědek_hank#5502@26.8.2024 15:50:29 >>Dostal jsem e-mailem upřesňující informaci, že v Obratani na podvalové jámě bývalo dost živo především v období bramborových kampaní. Nakládalo se v Kamenici, Černovicích a Křeči; v úseku Černovice - Obrataň jezdily Pv vlaky pp v pauzách mezi maňasy. Mn byly trasovány jako pravidelné do/z Obrataně až do samého konce šafářování ČD.
pal#262@26.8.2024 16:16:27 >>nadraži - Promiň za nepřesné vyjádření - úzké jsem neprošel, ale všechny stanice od Obrataně až po Novou Bystřici jsem si schválně projel autem a podíval jsem se i na některé traťové úseky. Spolu se mnou odborník na železniční stavitelství. Kdo pamatuje např. minulost bystřické před rokem 1997, tak je dnešní stav naprosto exkluzivní. Jako kdyby tam poslední vlak projel před týdnem...
Bram#16321@26.8.2024 16:22:13 >>Hajnej:Tak ono to tamtudy mělo smysl jen do Černovic nebo do Chválkova, dál do Včelničky to už mělo smysl jet přes Hradec, aby ses s tím nemusel rvát přes kopec...
A to ještě zapomínáme na takové věci, jako že personál byl koncentrován v Hradci a stejně tak tam byla nějaká záloha - jak normálněrozchodná, tak úzkorozchodná.
Kadlos#993@26.8.2024 19:24:57 >>v tom roce 2006 se přes Obrataň vozil železný šrot, který se normálně nakládal a dodneška nakládá v Jarošově. Jelikož tehdy byla výluka a do Jarošova se nedostal manipulák, tak se výjimečně nakládalo ve Včelnici, protože to bylo z Okrouhlý Radouně nejblíž. Easy a Eanosy se potom na podvalech dopravovaly do Obrataně, když to přes Hradec nešlo. Problém byl tehdy taky kvůli vážení vagonů - v Jarošově na sile je úřední váha, tam se však nedalo dostat kvůli výluce, tak v Obratani byla využita podvalová jáma, vagony se přepravovaly přes Tábor, Veselí a Budějovice na úřední váhu do Horního Dvořiště. Cena za vážení tu však byla o dost vyšší než v Jarošově. Pak putovaly vozy se šrotem dál do železáren Voest Alpine, dnes jezdí většinou na Itálii - Osoppo, Udine.
Lada_z_bmhd#159@27.8.2024 9:38:41 >>
McBain#27458@27.8.2024 10:54:37 >>
Kadlos:"v tom roce 2006 se přes Obrataň vozil železný šrot, který se normálně nakládal a dodneška nakládá v Jarošově. Jelikož tehdy byla výluka a do Jarošova se nedostal manipulák, tak se výjimečně nakládalo ve Včelnici, protože to bylo z Okrouhlý Radouně nejblíž. Easy a Eanosy se potom na podvalech dopravovaly do Obrataně, když to přes Hradec nešlo."
V roce 2006 to bylo ještě mnohem pestřejší, kromě šrotu z Nové Včelnice taky jezdilo dřevo nakládané přímo v JindHradci a plechovky ze Střížovic. A moc nechybělo a po úzké se svezl i bagr
. 
McBain#27459@27.8.2024 10:58:37 >>V roce 2009 už to byl jen šrot, z Kunžaku a Včelnice:
Janek_lemoch#4614@27.8.2024 11:10:50 >>To jsem nevěděl, že v Obrataní je podvalová jáma funkční, ale měly by tam být dvě.
Hajnej#31474@27.8.2024 16:50:18 >>McB(27459): tomu trojčeti na prvním snímku jsme slangově říkali "jede bílej"... ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]")
pal#263@27.8.2024 17:55:48 >>Janek Lemoch- V Obratani byly před lety opravdu dvě podvalové jámy, přičemž jedna byla původní a druhá vznikla tak, že se v Obratani začaly zkoušet německé podvalové vozy a byl tam po vzoru německých úzkých postaven nájezd. Když se německé podvalníkové vozy zavrhly, tak se nájezd přestavěl na druhou podvalníkovou jámu. Ta byla snesena někdy před 10 - 20 lety a zůstala jediná. Jo a pro zajímavost, podvalníková jáma v Jindřichově Hradci se opět využívá. Při mé poslední návštěvě byla v dílně na opravě 810 naložená na podvalnících a na podvalové jámě stál jeden opravený 010. Manipulaci provádí 705.905 .
Kiki#330@30.8.2024 13:19:56 >>V Hůrkách už visí rozpis jízd na září 🚂 
honzaklonfar#7647@30.8.2024 15:52:46 >>Při hledání fotografie "A" byly nalezeny jiné fotky (jak to tak bývá), takže přikládám nehledanou "B"![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]")
awp#1@30.8.2024 17:18:39 >>Kolegové, jeden dotaz: jak se čistí parní lokomotiva v Nové Bystřici (popel, struska...) a zásobuje uhlím? Lze využít strojovnu? A také, určitě musí být u parního kotle noční hlídka?
Jak je to s využitím jízd? Děkuji za jakékoli informace.
Janek_lemoch#4617@30.8.2024 19:51:36 >>Já si myslím, jestli čmoudilka neni ustájena v topirně
Quex#9337@31.8.2024 0:09:51 >>awp: To už se tu řešilo... Odpopelování nejspíš na jámě před výtopnou v Nové Bystřici a nazbrojení uhlím tamtéž, buď ručně nebo malým nakladačem jako v Balogu. Přes noc se to podle mě netopí, stačí to nechat vyhasnout a ráno se roztopí, takhle malá lokomotiva se při zatopení z teplého stavu dostane na provozní tlak za nějaké 4 hodiny.
Hala_D#547@01.9.2024 11:29:55 >>Nádhera. Ty fotografie nákladů na úzkokolejce.
Přelepkář#84@01.9.2024 13:11:04 >>V září platí nový JŘ z Nové Bystřice (tři páry v pátek, sobotu a neděli) – přelepku do KJŘ naleznete na http://prelepky.wz.cz
U46.101#15@02.9.2024 18:30:48 >>awp: Když pára jezdila tři dny po sobě, tak se předtápěla, to znamená, že u ní celou noc byl předtapěč a udržoval ji na tlaku. Nemělo by smysl, a ani by to pro lokomotivu nebylo dobré, aby se pokaždé nechala vyhasnout a v 1 ráno ji zase probouzet...
Janek_lemoch#4624@04.9.2024 7:28:32 >>Přátelé, neví někdo v kterém roce byly vozy V/u 4005 a 4006 upraveny na brzdy? Díky
Zanechat zprávu