původní.gp#1594@08.7.2024 17:54:10 >>DH: vyřešilo se tolik, že o 1435 i 760 je zmínka ve vyhlášce, tak by to dráhy být mohly. Nicméně podmínka rozchodu je jen pro metro, místním a regionálním drahám se rozchod neurčuje. Si-li postavím šestistovku jako dráhu, tak mě DÚ nemůže vypískat, že je to málo a že potřebné úkony provádět nebude.
Kiki#322@08.7.2024 22:44:45 >>5.7.2024 - „Cyrilometodějské jízdy“ ve Zbýšově
Hala_D#383@08.7.2024 22:55:40 >>Navíc dočasná úzkokolejka v areálu fabriky tuplem nebude úředníka zajímat. Začít stavět vlastní drážku je vlastně celkem jednoduché. Už řeším dopravu kolejnic a pro začátek jednoduchý vozík z jeklů a se soustruženými koly. ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]")
![[kladivo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kladivo.gif "[kladivo]")
jos.nem#36@09.7.2024 6:39:51 >>Hala D: Jaký rozchod?
Hala_D#385@09.7.2024 22:05:39 >>Pro začátek 450mm, dráha kolejnice svařené s pásovinou. Až začnu tvořit pošlu foto pro zájemce.
jos.nem#37@11.7.2024 8:54:35 >>K rozchodu 450: Nemám přehled. Kde se používal / používá? Existoval nějaký významný systém? Našel jsem jen Nučice, splítku Králodvorské železárny, Nový Jáchymov(?)... Jaký se používá profil jízdní plochy kola? U rozchodu 600/760 to je profil"N", u rozchodu 1000 profil"O". Z toho je odvozen rozměr rozkolí...
dědek_hank#5439@11.7.2024 9:45:05 >>Národní archiv vydal v r. 2006 soupisy neveřejných úzkorozchodných v Čechách z let 1909 a 1925-30.
V soupisu z r. 1909 je uvedeno 30 drah, rozchod menší než 600 mm se neuvádí u žádné.
V letech 1925-30 mají 4 ze 176 drah rozchod 450 mm. Dva případy (cihelna Košíře, kotelna Choratice) jsou krátké drážky s ručním pohonem. Zbývají dva případy s lokomotivním provozem:
- železnorudný důl Krušná Hora, štola Zdenko - délka 1300 m, 1 benzínová lokomotiva Krupp;
- důl Svornost Jáchymov - délka 800 m, 1 motorová lokomotiva Deutz C XIV F
Další zhruba třicítka drah ze soupisu z let 1925-30 má uvedený rozchod < 600 mm, většinou jde o krátké drážky s ručním, animálním nebo gravitačním provozem, případně s pohonem elektrickým nebo parním vrátkem; lokomotivy (vesměs motorové) se uvádějí pouze ve třech případech z nich.
jos.nem#38@11.7.2024 12:48:26 >>dědek hank. Díky za přehled. Já jsem zjišťoval z knihy Ing. Bauera "Úzkorozchodné železnice v průmyslu a zemědělství" a tam je toho také minimum. Nemá tento rozchod (450mm) někdo u Brna na svém pozemku?
Uvažuji, jak je v dnešních podmínkách tento rozchod perspektivní - rozšířený: Prostorově je určitě úsporný, ale dostupnost vozidel?, rozměry používaných prvků?, základní údaje jako obrysový profil atd...?
Určitě jsou známy všechny tyto údaje pro rozchod 381mm a potom pro rozchody parkových železnic.
Zdepa#3881@11.7.2024 14:25:24 >>rozchod 450 mm se nejvíc začal používat po normalizaci důlních rozchodů začátkem 50.let. Byl určen především pro rudný a uranový průmysl (Jáchymov, Příbram, Dolní Rožínka, Kutná Hora, Mníšek pod Brdy)
před rokem 1945 ho využívalo Horní ředitelství PŽS Nučice, takže byl na Mořině, na Krušné Hoře, na dolech v Nučicích a u Zdic
v uhelných dolech ho znám na dole Šverma v Žacléři
pak těžba lignitu na dole Rako u Rakovníka
E499001#5684@11.7.2024 15:07:40 >>Rozchod 450mm používaly zřejmě i ZUD (západočeské uhelné doly) s ředitelstvím ve Zbůchu. Pomníček s vozíkem "Na mašiňáku" nebo chcete-li "Na Davidce" u Vejvanova je toho hmatatelným důkazem. Předpokládám, že nejspíš pochází z posledního hlubinného dolu Pokrok v Chomli. Zbytek jednoho z původních dřevěných vozíků najdete i ve Zbýšově, kam byl převezen po odkoupení z Pajzova.
Pavel_reiser#3565@11.7.2024 17:08:39 >>Zbůch měl určitě 450 mm. Na Krimichu je dodnes drážka s BND 30, co vozí Fe materiál do haly na zpracování. I na samotném dole Zbůch pamatuji na povrchu tento úzký rozchod (1999 jsme tam těsně před likvidací vlečky dolu "těžili T211.0512).
Pavel_reiser#3566@11.7.2024 17:10:05 >>Chrustenická šachta má 450 mm, proto jsme s ní nedávno směnili BND 30.
D_k#154@11.7.2024 17:46:49 >>Ad Pavel_reiser: V Solvayových lomech je (údajně) ze Zbůchu lokomotiva BND15 (č.17) a ta určitě neměla rozchod 450mm - spíš to bylo 550mm nebo tak nějak - druhá ze stejného místa je tuším ve sbírkách MPŽ.
V Chrustenicích byl za provozu rozchod 500mm, což bylo z historických důvodů a v rámci PŽS to byl unikát - ostatní železnorudné doly v oblasti + vápencové lomy na Mořině měly 450mm. V Chrustenicích se rozchod změnil, protože první muzejní lokomotiva přišla z Mníšku pod Brdy (rovněž 450mm, tam dokonce za provozu trolejové lokomotivy).
Pavel_reiser#3567@11.7.2024 20:31:14 >>Tak to děkuji za vyvedení z mého omylu. Já před tím čtvrt stoletím měl oči jen pro "široký" rozchod a přišly mi ty zbytky hodně uzounké, o hodně míň než 600mm. V tom Zbůchu už tam byly jen zbytečky mezi zbořeništi.
Pavel_reiser#3568@11.7.2024 20:35:05 >>Mám dotaz. Při průzkumu úzkokolejky na Kateřině, v době plného provozu v devadesátých letech, kdy ještě byla v Novém Drahově manipulační kolej a k ní rampa s úzkou (na skalenském zhlaví), tak v té manipulační koleji byly v pražcích v poměrně dlouhém úseku hřeby, jako by tam byla splítka s úzkou kolejí. Byla to splítka nebo to mělo jiný účel. Mám doma fotku, ale jsem teď kousek pryč. Děkuji.
Hala_D#395@11.7.2024 21:20:29 >>https://www.uzkorozchodky.cz/drahy/kyselka_mattoni/kyselka_matton i.php
Na Mattonce prý byla 460mm drážka, je to vůbec normalizovaný rozchod? Nebyl to právě spíš ten 450? Dle mě dostupných informací se tento rozchod používal v dolech, zemědělských podnicích, možná někde v nemocnici. Lokomotivní provoz zřejmě asi na tomto rozchodu nebude tak častý.
D_k#155@12.7.2024 4:33:41 >>Hala_D: "Normalizovaný rozchod" obecně neexistuje! A už vůbec ne pro průmyslové drážky. Pro doly byly sice okolo roku 1955 normalizovány rozchody 450-600-750-900, ale s tím, že pokud je rekonstrukce neekonomická, může se dál používat původní rozchod. A tak se důlní lokomotivy dál vyráběli s možností úpravy rozchodu (v určitém rozsahu) v průměrně vybavemých dílnách.
Jiná otázka je, kolik je DNES k mání vozidel a kolejového materiálu pro ten který rozchod.
David#16554@12.7.2024 9:20:16 >>Sestřih s parní i motorovou lok. (včetně jedné z mála jízd, kdy parní lok. jela až na Hřebeč) z mladějovské úzkokolejky, 2018 vs. 2022 (dvě různé parní lok.) vs. 2023 (květnový termín mj. s jízdou parního vlaku i po normálněrozchodné trati přes Mladějov) + srov. se zbýšovskou úzkokolejkou (záběry z 6/2024 mj. coby jediné vlaky, které v té době mohly přijet do Zastávky) https://www.youtube.com/watch?v=K28JkhfMfMM
petr892#44@12.7.2024 10:31:46 >>Ad Pavel_reiser: Třetí kolejnice na manipulační koleji v Novém Drahově měla sloužit pro pohyb vozíku používaného k odvozu materiálu, který při nakládce spadl do kolejí. Kolej nebyla napojena na síť místních úzkorozchodek. Historicky splítka normálního a úzkého rozchodu v Novém Drahově (tehdy Soos) vedla od stávajícího parkoviště u rezervace po dnes nepřístupném náspu přes současnou rezervaci. Dochoval se původní strážní domek před záchranou stanicí živočichů u rezervace.
Zdepa#3883@12.7.2024 12:55:04 >>Ve Zbůchu byl oficiálně rozchod 455 mm. Aspoň to uvádí protokoly z revizí báňských úředníků před 100 lety.
Ale posuny v milimetrech za desítky let znám i z jiných provozů. Třeba kladenské doly kupovaly první trolejové lokomotivy na rozchod 700 mm, ale už ve 30.letech se uvádí dodávky důlních vozíků na 695 mm a polské trolejové lokomotivy z konce 70.let už mají v dokumentaci uveden rozchod 690 mm.
Ano, původní Chrustenice byly 500 mm. Proč, když důl otvíralo PŽS, nevím. Jak už je psáno, protože při budování expozice Chrustenická šachta byla získána akumulátorová lokomotiva z Mníšku pod Brdy, kdy byl rozchod 450 mm, byly dál tratě stavěny s tímto rozchodem. Postupně se získaly staré vozy z Mořiny, takže to bylo dobře.
V rámci PŽS - báňské ředitelství Nučice, měl rozchod 500 mm i "Kruhový" vápencový lom u Srbska, důl Vlastějovice, Chuchle a Chvaletice
Pavel_reiser#3569@12.7.2024 15:41:44 >>Petr892 - Děkuji!
Rosta_kolmix#5211@12.7.2024 23:27:22 >>Netušíte někdo, zda se ještě někde nachází "volná" loko DH120?
Jednu bych (snad) uživil ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]")
E499001#5686@13.7.2024 22:07:16 >>Voptej se v Mirákulu, jedna tam visí v luftě na špalkách už dost dlouho.
Hala_D#397@14.7.2024 12:04:32 >>Zdravím pane Kolmačka
Doufám, že svým dotázkem nepopudíte zdejší kamionovou sortu a nebude na vás uvržena klatba. Doporučuji nenavštěvovat sekci železniční nákladní doprava, tu už si zabrali pro sebe kamioňáci a budovat úzkokolejku je pro ně hřích číslo 1. ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]")
Jinak poté, co byla zařazeno do pořadu POZOR VLAK váš seriál o lokomotivách a motorových vozech, sleduji každý díl. Jako technického nadšence je pro mě tento styl odborného výkladu naprosto ultimátní a špičkový. Kvalita tohoto pořadu šla prudce nahoru. Pokračujte v tom.
PS: Cosi jsem zaznamenal na sociálních sítích, že některý další díl bude o úzkokolejce v Třineckých železárnách. Jsem natěšený jak malý Jarda. ![[masinka]](https://www.k-report.net/discus/clipart/masinka.gif "[masinka]")
Hynek#1696@15.7.2024 18:33:46 >>Hala D: To chce změnit medikaci nebo rovnou psychiatra... Opravdu to musíš pleveliut těmahle slintama i tady, kde se s tebou nikdo nehádá? Seš slušnej troll.
kwasi#1860@16.7.2024 19:34:06 >>FR Train des Pignes Zaujala mě třetí kolejnice, nevím, zda je to nějaká přídržnice, nebo k čemu to slouží? Díky Kwasi 
Odkazy k dráze: https://www.verdontourisme.com/informations/equipement/train-des- pignes-a-vapeur-604932id/?fbclid=IwZXh0bgNhZW0CMTAAAR1OtjOJOycyK4 XtgM2G-tTTqh6jP_oLvU3LvQmhHJRMdxUVm7N2wjmDtlo_aem_dOcY9GRWWHX1gBT JlU333w ; https://www.facebook.com/traindespignes/photos
Zdepa#3884@19.7.2024 7:10:53 >>
za rok to bude 40 let, kdy v Liticích vznikly tyto fotky... a uvedené lokomotivě bylo tehdy teprve 24 let...a je tam stále...
J.M.#4188@19.7.2024 13:14:32 >>Ale bez mostu, už jen uvnitř závodu. Nicméně 64 let, to už je slušný výkon
kwasi#1862@21.7.2024 7:25:54 >>Výlet Škodou 120 do Chřibů, pátrání po pozůstatcích nedostavěné Baťovy dálnice: https://www.rajce.idnes.cz/kwasi/album/vylet-do-chribu-20-7-2024- nedostavena-batova-dalnice Je tam i pomník kiplory z Bunče.
Kiki#328@23.7.2024 7:04:00 >>21.7.2024 - drobné střípky z „Víkendu s kávou a párou“ v Žamberku
honzaklonfar#7563@24.7.2024 18:34:43 >>Kiki: Technický dotaz - co to je na poslední fotce na pravé straně baráku? Připomíná mi to nějaký lis, ale jistý si ani trochu nejsem...
Honza_o#5991@24.7.2024 18:55:08 >>honzaklonfar: Tady to mám vyfocené více z blízka, ale teď si nevzpomenu, co to je za stroj: 
Kiki#329@24.7.2024 21:31:05 >>honzaklonfar:
Nějaké další pohledy na lis bych měl:
honzaklonfar#7567@25.7.2024 7:30:55 >>Kiki: Dík! Vypadá to opravdu na lis (jako bývalý brigádník lisař o tom trochu vím), a dovolím si konstatovat, že asi byl začleněn do "transmisního provozu"![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]")
honzaklonfar#7568@25.7.2024 7:34:54 >>Obrázek ty transmise potvrzuje - https://cs.wikipedia.org/wiki/Vonwiller_a_spol.#/media/Soubor:Von willer_001.jpg
Hala_D#435@28.7.2024 20:15:26 >>Jedna z výprav za lovem úzkých kolejí: Lokalitu neprozradím. Projekt úzkokolejky běží na plné coole. 
Zdepa#3887@28.7.2024 22:39:21 >>
Zajímavé, co se po letech může také potkat - rašelinová dráha Příbraz (kousek od Stráže nad Nežárkou), kde byla v říjnu 1952 vyfocena jejich loko BNE 25
Zrovna Rašelinové závody České Budějovice (později Soběslav) získali v letech 1950-51 celkem 11 nových lokomotiv BNE 25 pro své provozy, takže určit která to je, bude těžké
Paveldacicky#6129@29.7.2024 8:25:18 >>Zdravím zde vespolek.Občas při práci najdeme za pluhem nějakou tu starou podkladnici.Pokud by měl někdo zájem tak dejte vědět,jinak to půjde přetavit. 
Kejvačka#3181@31.7.2024 15:49:27 >>Kolínská řepařská drážka - i ve středu na prvním ranním spoji bylo dost lidí, skoro plných šest vagónků, víc už by jich připojit ani nešlo, protože by je mašinka v Býchorech neobjela. Funguje to tam trochu jako pionýrská železnice, ale bez Pionýrské organizace.
Jakuza#2682@02.8.2024 10:28:12 >>Trocha pohyblivých obrázků z Mladějova. Tentokrát v hlavní roli BS80 číslo 1 z Královedvorských železáren a BN60H s původním tatrováckým motorem.
--- VIDEO ---
kwasi#1864@04.8.2024 17:59:21 >>Ahoj přátelé,
Začátkem července 2024 jsem byl na brigádě na úzkokolejce v Mladějově na Moravě, kde docházelo k výměně železničního svršku. Kromě vláčků mě zaujaly i místní kočky (zvířata), červený buk v lese i další zajímavé stromy. Na brigádu beru vyřazené oblečení z práce, nyní jsem zde dorazil montérky, tričko i ponožku. Byla to dřina, ale i zajímavá zkušenost, jezdím sem každý rok
https://www.rajce.idnes.cz/kwasi/album/brigada-na-uzkokolejne-zel eznici-v-mladejove-na-morave-cervenec-
kwasi#1865@07.8.2024 19:38:57 >>Ahoj přátelé,
posílám Vám odkaz na video z brigády na muzejní železnici v Mladějově na Moravě. Jezdím tam každý rok: https://www.youtube.com/watch?v=yXpwz_XA1lE
pal#256@08.8.2024 15:46:43 >>Přátelé, nebyly by nějaké fotky z Mirákula ? A neví někdo, když se chce člověk podívat na tamní úzkou, lze tam projít volně nebo musí zaplatit vstupné ???
kwasi#1866@08.8.2024 20:56:27 >>Příspěvky pro Zbýšov, došlo mi mailem 
Zdepa#3889@08.8.2024 23:29:28 >>březen 1987 ve Zlivi... 
kwasi#1867@09.8.2024 18:10:43 >>Navštěva kamarádovy zahradní železnice v Dačicích. Černená motorová a modrá parní lokomotiva jsou domácí výroby, podvozek parní lokomotivy je upravován z rozchodu 760 mm na 600 mm. Zámek je Jaroměřice nad Rokytnou. Zaujala mě i stará čerpací stanice v Dačicích.
https://www.rajce.idnes.cz/kwasi/album/zeleznice-plna-pary-dacice -2024-07-28
kwasi#1870@09.8.2024 20:46:40 >>Jak to ve Zlivi vypadalo v roce 2019, najdete na tomto videu v čase 0.38-2.06: https://www.youtube.com/watch?v=zpGx_MUG9_8
Jinak zde najdete vláček v J. Hradci, průjezd zruš. železnic ve Zlivi a Sudoměř. u Tábora a Stádlec. mostu - Škoda 120
kwasi#1873@11.8.2024 17:07:54 >>CZ Blatenská Úzkorozchodná Dráha 600 mm: https://www.facebook.com/p/Blatensk%C3%A1-%C3%9Azkorozchodn%C3%A1 -Dr%C3%A1ha-100068647142940/ Kdo o tom ví více? Mají tam jedno vozidlo, pěkný motorák 
A z druhého soudku, drezíny v Ekvádoru, kolejový Mad Max, prý to ani nemá brzdy? ![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]")
https://www.facebook.com/groups/1130225614017452/permalink/213060 8173979186 
Železnice v Ekvádoru mý prý problémy, prý je dočasně odstavená?
kwasi#1874@11.8.2024 20:20:08 >>I toto jezdi(lo?) v Ekvádoru: Ecuador motorák / railcar: https://www.alamy.it/foto-immagine-chaski-antawa-messenger-treno- ecuador-20400966.html
Plzenecká_ž#145@12.8.2024 0:07:09 >>Pal: byl jsem tam 3.8. 2024. Úzkolejka je součástí zábavného parku. Takže vstupenka do parku 380,-Kč + zpáteční jízdenka na vlak 200,-Kč. 
P.L.#801@17.8.2024 16:03:45 >>Byl jsem na úzkokolejce v Milovicích před lety a tehdy bývala součástí tankodromu (byť většinou jezdila jako atrakce navíc pro Mirákulum), takže kdo navštívil tankodrom (ten má vstup úplně odjinud a mezi oběma vstupy jsou to oklikou dlouhé kilometry), ten do Mirákula nemusel. To se změnilo? K tankodromu mezitím přibylo dost velkolepé vojenské muzeum, kde jsem byl loni na akci Eday (a tam se pochopitelně přes Mirákulum nechodí). Úzkokolejka vede přímo kolem muzejní haly.
Pražec#108@18.8.2024 8:50:31 >>S tou železnicí (kopie polní vojenské drážky) je to dle webu Tankodromu zřejmě tak, že Mirakulum a Tankodrom Milovice jsou dva zcela odlišné zábavní areály propojené úzkokolejnou drážkou, přičemž na vláček lze nastoupit pouze v parku Mirakulum. Zpáteční jízdenka slouží jako vstupenka do zábavního parku areálu Tankodromu Milovice. Cena: 200 Kč za osobu, děti do 90 cm zdarma.Délka tratě 1,8 km. Obchodní koncepce dopravy vláčkem je tedy přivést lidi, kteří navštívíli Mirakulum, také do Tankodromu. To muzeum voj. a další techniky v areálu Tankodromu, kolem něhož vede trať a které se jeví jako dosti profesionální (čili ne jako panoptikum či atrakce), má vlastní vstupné (250,- Kč) a navíc vstupenky jsou jen na konkrétní čas.
P.L.#805@18.8.2024 15:46:17 >>28.9. bude v tom vojenském muzeu opět Eday (taková obchodně společenská akce pro plastikové modeláře) a myslím, že úzkokolejka bude jezdit. Na tankodrom se v ten den dostanete jistě bez časové rezervace, jen exponáty muzea budou zarovnané prodejními stánky. Bude tam mraky lidí, ale skrz Mirákulum určitě nemusíte. Vstupné 200.
https://www.eday.cz/cz/informace/o-akci/zakladni-informace
kwasi#1879@18.8.2024 17:01:21 >>Dne 30.7.2024 jsme navštívili Detskou železnici v Košicích. Ve stanici Alpinka bylo velké množství pomníků železniční a důlní techniky, včetně tramvaje, důlních vozidel, bud z motorových lokomotiv Brejlovců apod. Jelikož byl všední den, jezdila motorová lokomotiva řady 700
https://www.rajce.idnes.cz/kwasi/album/kosicka-detska-zeleznica-3 0-7-2024/album
kwasi#1880@18.8.2024 18:50:10 >>Dne 30.7.2024 jsme s tátou jeli Detskou železnicou v Košicích. Dráha má rozchod 1000 mm a délku 3,9 km, motorový a parní provoz. K motorovému provozu slouží lokomotivy TU29. Ve stanici Alpinka je výstava železničních a důlních vozidel, budky z motorových lokomotiv Brejlovců, okruh pro šlapací drezíny rozchodu 600 mm a funkční výstražníky z přejezdů, se kterými si zejména děti rády hrají. Oficiální WWW stránky: https://www.detskazeleznica.sk ; https://www.facebook.com/detskazeleznica
Odkaz na video: https://youtu.be/lmPv7NjfnKM
Denny#623@03.9.2024 9:24:46 >>zdravím znalce úzkých. Měl bych dotaz. Dochovaly se někde na Ostravsku úzké koleje? Co vím tak jsou v přejezdu drážky Baška - cihelna, v bývalém areálu dolu P. Bezruč, možná něco v areálech Dolu Staříč a Chlebovice, ale ty nejsou přístupné a pak nějaké zbytky waskotorowki kolem Rud v Polsku. Víte ještě o něčem? Díky!
Janek_lemoch#4623@03.9.2024 14:55:29 >>Přátelé, měl bych dotaz ohledně trati z Heřmanic do Zittau. V které stanici se napojovala na německé úzkorozchodky? V žst. Neißebrücke Abzw? Díky
Petr_Šimral#12934@03.9.2024 15:08:17 >>Oba konce jsou jasné. Uprostřed to možná někdo upřesní.
Vojtag#4962@03.9.2024 19:25:11 >>Denny: Úzké na Ostravsku - okruh na Landeku v muzeu, pak pozůstatky v bývalých dolech (třeba Michal, Staříč, Chlebovice, 9.květen, Lazy), ve funkčních dolech ( ČSM Sever, ČSM Jih, Žofie, Jeremenko), uzavíraných dolech (ČSA, Darkov), pak hutní průmysl - Vítkovice - válcovna a depo, Třinecké železárny, na Těrlicku na přehradě je taky úzká kolej na které se asi vozily loďky k vodě a zpět. Za hranicemi v PL je toho samozřejmě spousta - část sítě kolem Rud, drážky na šachtách a spol...
(Příspěvek byl editován uživatelem vojtag.)
Majra#513@04.9.2024 10:19:53 >>Janek_lemoch: potvrzuji, jen to bylo nepatrně obráceně - žitavské úzkokolejky se v odbočce Neißebrücke napojily na trať Zittau-Reichenau (později Bogatynia), která byla postavena dřív.
Mipix#1018@05.9.2024 5:54:57 >>Vinařice u Kladna - Hornický skanzen Mayrau 27.8.2024 
První společné setkání místních typů lokomotiv.
Heinz#696@05.9.2024 11:22:45 >>
Mipix#1019@05.9.2024 12:41:00 >>Vinařice u Kladna - Hornický skanzen Mayrau 1.9.2024 
Jízdy u příležitosti Dne horníků.
kwasi#1890@05.9.2024 17:14:35 >>Ahoj přátelé,
posílám Vám další fotky z dovolené.
Dne 31.7.2024 jsme navštívili Čierný Balog, kde jsem kromě vláčků na nádraží vyfotil i různé fotky na nástěnkách. Udělali jsme si výlet parním vlakem do Vydrova. Tamní lesnický skanzen byl uzavřený, ale povedlo se mi vyfotit vrtulník i traktor.
Na další cestě jsme si udělali zastávku ve Víglaši u pomníku další zrušené lesní železnice.
https://www.rajce.idnes.cz/kwasi/album/cierny-balog-31-7-2024-pom nik-viglas
kwasi#1891@05.9.2024 18:48:33 >>Ahoj přátelé,
Dne 31.7.2024 jsme s tátou navštívili muzejní lesní železnici v Černém Balogu. Dráha má rozchod 760 mm a parní a motorový provoz. Video začíná v lesním skanzenu ve Vydrovské dolině, kde mě kromě objíždění parní lokomotivy zaujal i vodní pramen. Vraceli jsme se kolem soukromého nádraží, kde od trati odbočuje vlečka k domu, u něhož jsou odstaveny lokomotivy a vagony. Na ,,hlavním nadraží" v Černém Balogu startovala úzkokolejná verze drezíny MUV69 a přijížděl osobní vlak s lokomotivou Rába.
https://youtu.be/8EuNJU9Qgzs
Zanechat zprávu