K-REPORT MOBILE 2.0

Diskuse K-report: Ostatní úzkorozchodné dráhy

Dolu v
Archiv

Témata Úvod


J.M.#319@28.8.2021 16:04:01 >>Ahmad: Aha, takže to nebyla lesní ale důlní drážka vedená lesem. Díky.


Zdepa#3330@28.8.2021 22:08:42 >>ad BSD - chtělo jen napsat, že loko typu L 200 z roku 1924 měly 3 nápravy, protože na snímku je stroj o dvou nápravách, je to zbývající třetí lokomotiva z roku 1920


kwasi#1315@29.8.2021 17:12:07 >>Dne 22.8.2021 jsem se svou Škodou 120 navštívil Štrbské Pleso. Kromě Rapidu a koňského kočáru mě zde zaujala rekonstrukce zubačky, kde jsem nafotil pracovní vozy
https://kwasi.rajce.idnes.cz/Strbske_Pleso_22.8.2021/


Zdepa#3331@29.8.2021 21:56:48 >>našel jsem typáčky od schvalovaček obou typů z Galanty


a stejný typ L 200 měl i cukrovar Trebišov. opět typáček ze schvalovaččky


Zdepa#3332@29.8.2021 22:04:58 >>a Sladkovičovo (Dioség) si zpočátku vystačil s jedním Austro Daimlerem typu SL12. Až rok 1942-3 přinesl tři loko MD 2

a fotky z listopadu 1950


kwasi#1319@30.8.2021 18:38:04 >>Dne 23.8.2021 se mi přes menší problém s autem (přehřátí motoru, náhodný řidič mě přetáhl přes kopec a po dolití vody auto jelo opět dobře) povedlo dojet do Víglaše, kde jsem vyfotil pomník zrušeného vláčku a most pro pěší z železničního vagonu.
https://kwasi.rajce.idnes.cz/Viglas_23.8.2021/


Petr165#1531@30.8.2021 19:48:25 >>Zdepa

Jako vždy naprosto precizní materiál ::ok::::ok::::ok::


Ahmad_Šáh_Masúd#2419@31.8.2021 13:49:21 >>A Diószeg dnes. Nenapadá mě moc jak seřadit fetky z jednotlivých tratí obou lihovarů a cukrovarů, tak to zkusím od Sládkovičova.
Vlečka ze stanice Sládkovičovo do cukrovaru. Souběžně s ní (případně přímo v její trase) vedla i jedna z mnoha odboček úzkokolejné dráhy:





Výjezd z města ke koridoru, oblouk a podjezd pod dvoukolejkou a dále v trase silnice na Košúty:


J.M.#332@01.9.2021 19:50:43 >>Ještě aktuální situace (konec srpna) z ČHŽ. Na odbočce do Vydrova jezdila Rába s řídícím vozem ex Tr. Teplá. Na hlavní trati do Dobroče Kolbenka č. 1, na postrku Lienka BNE 50. Do Šanského taktéž Kolbenka a na postrku M 21.004. Všechny vlaky jezdily ve stejném složení nahoru i dolu, tedy bez objíždění v koncových stanicích. Mezi Šanským a Hroncem byl pouze provoz drezín, po sezóně drezíny mohou až do Dobroče. Stav trati do Hronce vypadá slušně, ale pro pravidelnou dopravu je třeba rekonstrukce. V Č. Balogu stojí jedna souprava ex Waldenburg, ostatní zaplnily odstavné koleje v Hronci, kde jsou v oploceném prostoru pod dohledem kamer. Tamtéž jsou i ex rakouské osobní vozy a také řídící vůz R 21. Mezi Hroncem a Chvatimechem se nejezdí. U depa v Hronci stojí BN 60 H s kapotou DH 120. Další lok. BNE 50 má soukromník na vlečce v Balogu ve směru Vydrovo.
Ze zrušených tratí jsem prošel v rámci turistického přechodu Poľany úsek Tri Vody - Prostredná, zde bez pozůstatků, od Trech Vod směrem k Červené Jamě je těleso kousek výš nad silničkou, šel jsem jen asi 1,5 km, místy cesta, místy zarostlé. Na Hrončoku je stále ocelový velký most a mostek u hájovny (odbočka ke Kyslé), pak následuje kousek tělesa k hrázi býv. Tajchu. Dále k Hronci zarostlé, neprůchodné. Další opuštěný most i s kolejemi je kousek za koncem sjízdné trati ve Vydrovu. Také velký most u Jána do Kamenisté doliny stále přežívá.


J.M.#341@04.9.2021 9:54:24 >>Pokud se někdo chystá do skanzenu na Vychylovku, tak to odložte. Skanzen po povodni dočasně uzavřen.


Ahmad_Šáh_Masúd#2429@06.9.2021 14:09:49 >>Sládkovičovo - Velké Úlany, od podjezdu dvoukolejky až ke křižovatce u Čierného Majeru se nezachovalo nic, trasu sebrala silnice. Na křižovatce v 48.1797222N, 17.6488058E odbočovala krátká cca 500 m trať na SV:


a dochovaným nízkým zvlněným náspem.

A podstatně delší trať přes dvůr Čierný Majer k Čierné Vodě:


nedochovalo se nic, konec je zliklidovaný těžkou štěrkopísků.


Ahmad_Šáh_Masúd#2430@06.9.2021 14:43:23 >>Košúty vlaky objížděly po západním okraji, do obce vedla odbočka v trase dnešní ulice:

Za obcí krátká odbočka do dvora Lazy Fiťka:

, trasu sebralo pole.
dále napříč poli a u samoty Heď poválečné prodloužení do Mostové. Největší zajímavostí je dochovaný most přes Dolný Dudváh.



Mostová, konec trati někde zde:


A poslední úsek, od odbočky na Mostovou k Velkým Úlanům. Most přes Čiernou vodu už neexistuje a kdo nechce přelézat po traverzách po bývalém silničním opodál, musí to autem objet a projít či projet z druhé strany.






Poslední kilometry sebrala opět silnice a po nákladišti nezbylo nic:


Tolik k síti jižně od Sládkovičova, příště západní část, trať do Galanty a k Váhu plus jinou úzkou, ovšem související - z Galanty do Pašienek.
Z obrovského rozsahu sítě je asi jasné, že vyrazit tam bez gumokolu nemá moc význam, ty vzdálenosti jsou prostě obrovské a ne všechno je přístupné.


Mark21#746@06.9.2021 16:25:59 >>Nevěděl by prosím někdo, zdali stále funguje důlní úzkokolejka v závodě SMZ Jelšava?


Jussi#755@06.9.2021 17:11:59 >>Mark21: Měla by, na leteckých snímcích vypadá trať pořád +- stejně a (jestli je to pravda), tak na snímcích datovaných 2021 z Google maps jsou vidět dvě soupravy s lokomotivou a třetí stojí u dílen. V provozu jsou lokomotivy SCHÖMA. odkaz DH 200 budou zřejmě již desítky let minulostí. Fotku jedné lokomotivy měl Rosťa na prototypech a v popisku bylo, že již v 80. letech byla v provozu poslední.


Ahmad_Šáh_Masúd#2433@07.9.2021 10:52:56 >>Galanta - Pašienky. 760 mm, asi 24 km. Síť výjimečně jednoduchá - hlavní trať s jednou krátkou odbočkou. V Galantě byla propojená s dráhami sládkovičovského cukrovaru.
Začátek v Galantě za nádražím v podobě cesty a pak pěšinky u zahrádek:



Dále do Matúškova nic, část zabraná rozšiřující se obcí a cesta dále do Horních Salib


Kolem lihovaru Hrušov:



Z Hrušova k dvoru Sihoť:




Odbočka k livoharu Porbolka:

A dále až do Pašienek nezbylo vůbec nic, jen rozbitá asfaltka.


Mark21#747@07.9.2021 13:35:23 >>Jussi: Díky, na Youtube jsem našel jedno video z roku 2013, kdy zde byl Den otevřených dveří a drážka vypadala funkční, tak jsem si chtěl ověřit, zda to stále platí.


Ahmad_Šáh_Masúd#2442@08.9.2021 17:46:48 >>Galanta - majer Oň (Únovce), animální dráha 9,5 km, letošní stav.
V Galantě ve městě se zachoval jen podjezd pod dvoukolejnou tratí do Leopoldova. Dnes je z něj luxusní pětihvězdičkové sídlo tamních bezdomovců. ::proud::


Navazující zářezy jsou však už desítky let zasypané a ze strany města je zástavba nových rodinných domků.
Odbočka do dvoru Terezov je v trase dnešní mnohaproudé výpadovky na sever, vedení ke dvoru pak ukazuje jen stromořadí. Do Gorazdova Dvora za Galantou vede po úzké panelka ze šedesátých let (brány lze otevřít), vodoteč před Gorazdovým dvorem ještě existuje - mostek je však nový, betonový, bez pozůstatků. Pár km po silnicích a až těsně před koncem přijde největší zajímavost - od silnice k přehradě Králová vede krásný původní malý násep úzkokolejky, dokonce i ohyb těsně před přehradou je zřetelný, i když zarostlý.

Když vylezeme nahoru, tak konečné nákladiště úzké bylo někde tady uprostřed vodního díla Králová:


adambarbuscak#145@09.9.2021 19:07:45 >>Ad Galanta:
V evidencií z roku 1922 sa píše, že vlastníkom priemyselnej železnice je Cukrovar v Diosegu Trať sa skladá z troch časti a to Diosaeg-Galanta, Galanta-Ony majer a Pároš+Retí majer-Dioseg.

Dioseg-Galanta má 9 km.
Galanta-Ony majer má 9,5 km
Pároš+Retí majer-Dioseg má 7 km.
Celkovo je k dispozícii 160 hospodárskych vozňov a 6 rezervných.

Všetky useky trate mali rozchod 760 mm a slúžili pre zvoz hospodárskych plodín. V poznámke ku evidencii sa píše, že firma cukrovaru zažiadala o povolenie motorického pohonu.


Zdepa#3336@09.9.2021 22:02:40 >>Sice publikace - Lesní dráhy v Jeseníkách - něco uvádí, ale přiložený spis to trochu posunuje dál....


dědek_hank#3549@10.9.2021 23:45:25 >>Zdepa 3336: No vida. Ze kterého archívu jsi to vylovil?


Jiří_z_adamova#19@11.9.2021 23:11:18 >>Při procházení map z 50. a 60. let jsem objevil cosi, co by mohla být úzkokolejná drážka v dávno zaniklé pískovně při ulici Vinohrady v Brně-Bohunicích. Na leteckém snímku z roku 1953 to není jasně vidět, nic dalšího jsem nedohledal. Jaký názor na to mají zdejší odborníci?


Zado#55@12.9.2021 20:14:16 >>Jiří_z_adamova: Snímek z roku 1960 je trochu kvalitnější, ale úzkou nevidím.


Zato v roce 1947 je vidět pěkný německý zákop. ::happy::


Zdroj ČÚZK

(Příspěvek byl editován uživatelem Zado.)


Jiří_z_adamova#20@12.9.2021 20:23:34 >>Zado: ta klikatá čára? To mně nenapadlo, krása! Je tam jedna opuštěná zahrada, myslím, že se vydám na průzkum. V roce 1960 už nemusela drážka existovat, krátce na to tam už byly zahrádky.


Zdepa#3339@12.9.2021 21:09:36 >>ad dědek hank - z Červenky, ale šlo o náhodný nález při hledání něčeho jiného


kwasi#1331@14.9.2021 17:25:45 >>Ahoj,
posílám Vám odkaz na video z jízdy parním vlakem v Čierném Balogu dne 23.8.2021
https://youtu.be/wfAo0mwoTBA
Ať se Vám líbí. ::happy::


kwasi#1333@14.9.2021 19:06:07 >>Ahoj přátelé,
posílám Vám odkaz na video z pomníku zrušené lesní železnice a vagonového mostu ve Víglaši na Slovensku: https://youtu.be/GH95Zc2E2lM
Ať se Vám líbí. ::happy::


Ahmad_Šáh_Masúd#2461@16.9.2021 15:40:53 >>Sládkovičovo - Galanta.
Z nejvytíženějšího úseku sítě agrárních železnic zbyl jediný, zato velmi hezký pozůstatek - východně od cukrovaru mostek přes Dolný Dudváh. Zbytek rozoraný, sebraný hlavní silnicí č. 75, u dělení drah v Galantě dnes stojí kapacitní křižovatka a benzínka.


Viajero#761@19.9.2021 12:36:11 >>Při letošním opakování doporučeníhodné (oba Kurorty) cykloprojížďky Rybniště - Tanvald jsem konečně nevynechal asi poslední pozůstatek úzkorozchodky Heřmanice - Žitava, kousek kolejí v Sieniawce.


Bývalá staniční budova v Heřmanicích nemá už ani torza krovu, zbořeniště se vším všudy.

V katastru nemovitostí stále jako objekt k bylení č.p. 125 v majetku Mikroregionu Frýdlantsko.

Jinak dost dobře nechápu tu snahu o cyklostezku v trase dráhy, to by byly slušně vyhozené peníze vzhledem ke obnově silnice do Heřmanic, MK na druhé straně potoka v Heřmanicích, tamní hustotě provozu (dejme tomu ten autobus...), trasování z Dětřichova do Frýdlantu (jediný problém je ten kousek kolem hlavní, který by se dal řešit přejezdem a pokračováním do části Větrov. Snad jako bypass od km 9 do Dětřichova.
To už by možná měla smysl spíš nějaká muzejní dráha, aby do těch zevlovů někoho přitáhla...


Ivosek#342@22.9.2021 7:23:19 >>Zdravím vás,

Máte prosím někdo potuchy, jakým způsobem byla zkřížena U37.002 a U37.008? Respektive co je z které lokomotivy?

Děkuji Vám
Ivoš

(Příspěvek byl editován uživatelem Ivosek.)

(Příspěvek byl editován uživatelem Ivosek.)


Rejpal#62@23.9.2021 21:07:01 >>Pozor zatím stále je možné získat podvozky vozíků na rozchod 600 mm z Likvidace provozu Elektroporcelan Louny kola jsou na ložiskách váha jednoho vozíku je 190kg vhodné na úpravu pro muzejní provoz či jiné využití


zilvar5#29@23.9.2021 22:54:29 >>Zdravím je tam nějaký kontak nebo meil do Elektroporcelan Louny děkuji


BOHOUŠ_Z_MICHLE#156@23.9.2021 23:05:40 >>Se vší skromností oznamuji, že jsem si jich na začátku měsíce 9 zakoupil a zítra odpoledne si je odvážíme na jih Čech. Na www stránkách firmy je mezi aktualitami informace o prodeji vyřazovaného majetku.


Vlasta227#90@24.9.2021 5:23:55 >>BOHOUŠ_Z_MICHLE: můžu poprosit o obrázek vagonků pro představu? Stačí do mejlu. Díky


BOHOUŠ_Z_MICHLE#157@24.9.2021 8:29:05 >>Vlasta227: Poslal jsem vám e-mail.

Rejpal: Musím vám tímto poděkovati, jedině díky vám jsem se o té možnosti odkoupení dozvěděl a mohl ho uskutečniti.


Antonín_Mareš#2@26.9.2021 12:27:36 >>Zdravím,
chtěl bych se zeptat, zda někdo nemáte k dispozici technický výkres k jednotce E10.0 Pionýr, popřípadě jiné podklady.
Děkuji


Zdepa#3343@26.9.2021 21:07:18 >>u nás v Lískovci pracujeme....
něco pod zem

něco pro revír na povrch

ať žije hygiena


Quex#8403@26.9.2021 21:18:43 >>Likvidace provozu Elektroporcelan Louny

Hlavně že v roce 2018 zprovoznili novou moderní vypalovací pec, fakt k blití...::angry::


Zdepa#3344@26.9.2021 22:30:22 >>Nedatovaná evidence úzkých drah v ČSR (odhad 1955-56) uvádí v Elektroporcelánu Louny docela dost úzkých kolejí...prostě technologie své doby... obdobně jako cihelny či kruhové vápenky...šup do pece a zase ven...


bandita#441@26.9.2021 22:38:03 >>Hlavně že v roce 2018 zprovoznili novou moderní vypalovací pec
a přesně toto, jim zlámalo vaz a byl to poslední hřebík do rakve (jinak ta moderní vypalovací pec nikdy pořádně nefungovala).


Plzenecká_ž#140@26.9.2021 23:16:09 >>Antonín Mareš: Typový list jednotky E10.0 mám, ozvěte se na Plzenecka.zeleznice@seznam.cz


BOHOUŠ_Z_MICHLE#158@28.9.2021 20:31:50 >>Domnívám se, že za likvidací fungující výroby v Elektroporcelánu, stojí vliv zahraničních investorů. Je to podobné, jako mnoho jiných případů posledních třiceti roků, kdy fungující a většinou i prosperující podnik postupně zanikne.


Jakuza#2509@29.9.2021 14:54:01 >>Když zbude trochu času a chuť si trochu hrát.
Mladějov na Moravě 25.9.2021



BOHOUŠ_Z_MICHLE#159@29.9.2021 19:26:16 >>Vozíky z ELEKTROPORCELÁNU LOUNY, ještě tam mají jiný typ určený pro sušení porcelánových výrobků před vypálením. Ten vyfotim při příštím převozu.

Omlouvám se za kvalitu snímků - foceno ve spěchu mobilem.



Bafy#665@30.9.2021 7:40:24 >>Koupím důlní vozík - hunt. Nejlépe východní Čechy. Mail pod nickem. Děkuji


Zdepa#3345@30.9.2021 13:55:44 >>ad důlní vozík - lze koupit stále i nový viz firma StrojFerr z Frýdlantu
http://strojferr.cz/dulni-vyroba/


Petr165#1542@30.9.2021 17:20:26 >>Bafy, Zdepa

Toiletní vozy budou před volbami rozhodně potřeba !
Spoustu huntů (stovky) se povalovalo v Malých Svatoňovicích.
Firma rovněž nabízí stále na prodej flotilu vyřazených lokomotiv DH 30 D.0, na kterých je patrně schopna provést/zajistit repasi.

https://www.idapro.cz/index.php/kontakt/


bandita#443@30.9.2021 20:07:20 >>Bohouš z Michle: Domnívám se, že za likvidací fungující výroby v Elektroporcelánu, stojí vliv zahraničních investorů. Je to podobné, jako mnoho jiných případů posledních třiceti roků, kdy fungující a většinou i prosperující podnik postupně zanikne

Není tomu tak, Elektroporcelán se zlikvidoval sám díky špatné investici, obrovské zmetkovitosti výroby, celkovému zamrznutí někde v polovině 80tých let, které nikdy nedohnal a protože to finančně v posledních letech již bylo neúnosné, rozhodl se majitel Pavel Sehnal pro odprodej této společnosti (žádný vliv zahraničních investorů ::nene::).


BOHOUŠ_Z_MICHLE#160@30.9.2021 21:53:18 >>bandita: Děkuji za upřesnění situace, hádat se tu o tom nebudu. Ovšem vliv levné zahraniční konkurence z východu (Evropy i Asie) podporované západoevropskými zákazníky, mi nikdo nevymluví. Ještě uvádím, že v mém názoru vycházím pouze z informací přímo na internetových stránkách podniku. Dál bych tu s tímto nerad obtěžoval, evidentně nejsem dostatečně informován, abych si vytvořil adekvátní ucelený názor.


Albert74#625@03.10.2021 11:56:51 >>Mirakulum Milovice.



Mixmouses#2760@03.10.2021 12:55:15 >>Pekné, pán predseda ::ok::


Zdepa#3346@03.10.2021 22:14:41 >>ty vozíky z Loun jsou takové ty "jednodušší" , přesto zajímavé viz


Jiří_z_adamova#21@04.10.2021 1:48:02 >>Nenašel jsem prakticky nikde mimo publikaci pánů Lídla a Jandy (Německá průchozí dálnice, II. díl - Jižní úsek) korektní informace o 7,2 km (!) dlouhé úzkorozchodce z Modřic do Želešic pro výstavbu „Hitlerova“ dálničního mostu přes Bobravu. Pokusil jsem se zrekonstruovat trasu podle poválečných leteckých snímků, kilometráže a průzkumu terénu:

http://spravnym.smerem.cz/Tema/%C3%9Azkokolejka%20Mod%C5%99ice%E2 %80%93%C5%BDele%C5%A1ice

Jde o zajímavou 900 mm dráhu, která není uvedena ani v Atlasu drah a ze které bohužel mnoho nezbylo (pár zářezů a trasování několika ulic v Modřicích). Pokud byste někdo věděli víc a chtěli se podělit, rád to do článku přidám.


J.M.#354@04.10.2021 10:03:04 >>Dotaz na E 499.001: Ještě k té svážné a adhezní drážce do muničních skladů nad Povážskou Bystricou. Na té adhezní drážce byl lokomotivní provoz?


Nyplzet#890@04.10.2021 19:58:00 >>Zdepa: krásný prospekt ::ok::::jidlo::::happy::


Zdepa#3350@04.10.2021 22:59:12 >>ad Jiří z adamova - s panem Jandou občas něco kolem úzkých na stavbě dálnic řešíme. Kolem úzké z Modřic do Želešic jsou dokumenty v Moravském zemském archivu a to ve fondu Zemský uřad Brno. Pan Janda to tam studoval, protože samozřejmě řešil dálnici jako celek. Z toho co si pamatuju z rozhovoru s ním, je tam návrh projektové dokumentace úzké, která nakonec ale vedla trochu jinudy....
Protože jí ale používala firma Funke, tak by měla mít rozchod 600 mm. Za ní sem putovalo v listopadu 1939 pět nových parních lokomotiv z libeňské lokomotivky
Lanna v konsorciu s dalšími, ale rozchod 900 mm opravdu používal.
Napište panu Jandovi. To je podle mne to nejlepší.


Jiří_z_adamova#22@05.10.2021 12:46:25 >>Zdepa: Díky, to je dobrý nápad. A taky jste mně asi mimoděk vysvětlil, proč je v té publikaci na straně 37 drážka zakreslena chybně. Zřejmě ji zakreslili podle projektu skrze obec a kolem kostela, realita byla ale pro stavbu méně příznivá a úzkokolejka musela obejít Želešice z jihu za cenu dvou mostů přes řeku navíc.


E499001#4314@05.10.2021 20:28:33 >>J.M.:
100% vyloučit ani potvrdit to nemohu, nejsem pamětníkem. Jisté stopy však ukazují na lokomotivní provoz.::wink::


J.M.#361@06.10.2021 19:49:20 >>Díky


Zdepa#3353@07.10.2021 23:50:57 >>
zajímavé využití úzkého vozíku. otočíš kola a je z toho "normální" .... v pozadí je další


J.M.#377@17.10.2021 14:06:35 >>Něco z procházení bývalé lesní železnice Lednické Rovné. Úsek Dolná Breznica - přejezd silnice před obcí Lednica je z větší části dochován, většinou špatně průchozí. Kus tělesa v souběhu se silnicí nějaký aktivní silničář vysekal. Dále k Lednici těleso zmizelo. Za přejezdem v obci Lednica dále lesní cesta až pod bývalou I. úvrať. Průchodné velmi dobře, postupně za obcí se to zhoršuje. Poslední kilometr těleso neprůchodné, případně velmi špatně průchodné. Na původním pokračování zakrouceném přes několik roklí zpět nad obec Lednica, je kus náspu s propustkem, pak chybí most přes rokli, dále málo použ. cesta, přes další rokli zbytky mostu, pak zářez. Nakonec poslední a největší most přes rokli. Zde dochovány kamenné zbytky podpěr. Dále trávou zarůstající zářez. Došel jsem na konec parní trati, dále animální úsek z důvodu silné vegetace vynechán. Pozor - překonávání roklí je docela náročné.
Animální odbočky do Keblia: Zachováno jako cesta, v sedle s modrou značkou je stále kus náspu, ale dost zarostlého. Kousek před tímto místem je zachován kus tělesa mimo cestu. Druhá odbočka (nezachycená na mapách) po východní straně vrchu je z větší části dochovaná jako málo používaná cesta, někde již obtížně průchozí. Ale jsou zde dobré ostružiny. Těleso je vidět lépe jen asi na třech krátkých úsecích.


E499001#4334@18.10.2021 19:54:20 >>J.M.:
A jak vypadá triangl? Chystal jsem se tam zjara, ale nějak mi nevyšel krok. Tam by to asi bylo dostupnější ze Zubáku od konečné busu.


J.M.#381@19.10.2021 11:34:37 >>To nevím, úvratě jsem vynechal měl jsem i tak v nohách skoro 40 km a navíc jsem je šel už před 20 ti lety.


Jiří_z_adamova#23@19.10.2021 12:19:02 >>J.M. To vypadá hezky, díky za tip na (jarní?) procházku.


J.M.#383@19.10.2021 15:50:37 >>Počítejte spíš s těžší túrou než s procházkou a raději za suchého období.


Plzenecká_ž#141@19.10.2021 20:43:59 >>Lesná Železnica Lednické Rovne https://www.facebook.com/Lesn%C3%A1-%C5%BDeleznica-Lednick%C3%A9- Rovne-1424518861151435


Rejpal#63@20.10.2021 19:19:37 >>Tak už naposled možnost odkupu vozíků,náprav nebo jen použitých kol rozchod 600mm Elektroporcelán Louny.Vozíky jezdily jen rovně a přes posuvny takže nákolky nejsou ojeté.pokud nebude zájem skončí a začnou překážet skončí ve šrotu.


Zanechat zprávu

 ^ Nahoru

Témata Úvod