Otazník#6@31.8.2024 9:44:51 >>Někde se také psalo, že bude potřebovat rekonstrukci/výměnu most metra, jež překonává zde řešenou železniční trať...
Hajnej#31506@31.8.2024 9:58:25 >>Vlčoun: já ale myslím ty lidi, co dnes jezdí busem na KC, ale ponovu vlezou rovnou do Déčka}. Těch určitě málo nebude, jinak by se to Déčko vůbec nestavělo...
Mladějov#22347@31.8.2024 10:28:20 >>Was ist das "vhodnou!??
Jistě, že tam bude všude i bezbariérový přístup.
Jinak koukněte na vizualizace třeba na www.dpp.cz: přestup z C na D povede z jižního čela dnešní stanice C. A už je to většinou vyraženo ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]")
, mezi Pankrácí a Stancijou imeni Olbrachta se vesele staví (bohužel zatím jen tam).
A co se týče Kačerova, tak tam díky trati metra (čtyřkolejému rozpletu a čtyřkolejnému mostu nad železnicí) toho moc nenaděláte a dělat tam nějakou megastavbu za miliardy? Docela jsem v rozpacích.
Značnou část cestujících z Pacifiku převezme Kačerovu zbrusu nová Krč.
Jinak se ukazuje, že jsou takové dvě potřeby - jedna bezbariérovost pro vozíčkáře (kde tolik nevadí malá kapacita a pomalost, i když třeba pohyblivé plošiny jsou docela antizákaznická věc) a jednak prostě příjemná přístupnost pro obyčejné lidi - holt v době projektování C ale i novějších tras se tohle neřešilo.
A řada stanic na C1 je velmi poddimenzovaná a naopak jiné velmi předimenzované - porovnejte Kačerov,IPP a třeba Vyšehrad nebo Muzeum. Tam ještě chyběly praktické zkušenosti.
(Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)
Paul2no#3310@31.8.2024 14:49:34 >>Když už jsme u toho, tak jako chybu vidím také to, že stanice na C jsou pouze na pět vozů, což je už dnes málo. Měly být na šest, jako v Budapešti.
mot#5130@31.8.2024 15:17:56 >>A a B (+ D) jsou na víc? Když budou kratší, může jich být i sedm. Jinak to C vznikalo snad nejprve na tramvaj, pak na české vozy a skončilo to Mytiščí.
To jsou bohužel ty ekonomické výpočty: dnes to nevychází, tak proč myslet na budoucnost. Dtto chuchelský tunel.
(Příspěvek byl editován uživatelem mot.)
Hajnej#31507@31.8.2024 15:30:13 >>mot: S délkou vozů se nedá moc lavírovat, protože dveře a sběrače...
mot#5131@31.8.2024 15:52:36 >>Hajnej: to bylo na smajlíka.
Ono když do vozů nacpou sedačky, tak se holt ta kapacita sníží.
Paul2no#3311@31.8.2024 15:55:00 >>Hajnej: sběrače. Původní Ečs/91-71 měly každý vůz autonomní, ale repasy už jsou jako ucelená jednotka. Tak proč není celá souprava napájená pouze jedním sběračem na čele, ale každý článek má sběrač svůj?
Hajnej#31508@31.8.2024 17:29:48 >>P2no: protože jednak aby to jelo i když je ten jedinej vůz se sběračem v nepřeklenutelném dělení, jednak aby tím sběračem netekl proud jako kráva...
Hajnej#31510@01.9.2024 0:32:05 >>Ještě k těm sběračům: každý vůz má čtyři sběrače - na každé straně každého podvozku. Všechny čtyři jsou elektricky natvrdo propojeny.
Ve výhybkách totiž musí být přívodka kus přerušena, aby se odbočující sběrač mohl bezpečně vyhnout pokračování za přerušením a při jízdě po hrotu do ní nenajížděl zboku, což by nedopadlo dobře. Nepřerušený odběr proudu je přitom zajištěn právě tím propojením sběračů, které tu mezeru v přívodce přemostí neboli překlenou.
Kromě toho jsou v metru i dělení nepřeklenutelná, sloužící k oddělení samostatně vypínaných sekcí. Tam je ta mezera o notný kus větší, aby k překlenutí naopak nedošlo.
Z uvedeného plyne jednak to, že v rámci vozu sběrače být propojeny musí, kdežto mezi vozy naopak propojeny být nesmí, jednak to, že vzdálenost podvozků má poměrně přísně dané meze, které nesmí být ani podkročeny, ani překročeny.
Mouka#9877@01.9.2024 13:13:12 >>Taky jsem slyšel, že dříve nebyly propojeny kostry jednotlivých vozů, ale dnes již jsou. Prý to při výjezdu z haly dělalo zajímavé efekty, jelikož některé vozy byly na potenciálu haly a některé již na potenciálu zhlaví.
Jeffer#1077@01.9.2024 14:00:46 >>No minimálne nástupištia niektorých staníc v centre na B a asi aj A sú na šesť vozňov vyrazené, ale obávam sa, že táto príprava sa na koncové úseky nerozšírila.
P_v#3376@01.9.2024 14:44:38 >>
mot:"A a B (+ D) jsou na víc? Když budou kratší, může jich být i sedm. Jinak to C vznikalo snad nejprve na tramvaj, pak na české vozy a skončilo to Mytiščí.
To jsou bohužel ty ekonomické výpočty: dnes to nevychází, tak proč myslet na budoucnost. "
České vozy byly dlouhé 16 m, jak T3, tak R1. Nejspíš se tehdy uvažovalo s celočíselným násobkem délky souprav. R1 byly dvouvozové, možná by ČKD dodělalo i třetí vložený vůz. Jenže pak přišly 20m vozy sovětské, když už bylo rozestavěno.
Regpetrs#1172@02.9.2024 10:56:53 >>Hajnej: Nemáš s těmi výhybkami tak docela pravdu.
S-Bahn Berlin
SaulGoodman#115@02.9.2024 17:10:23 >>Trocha reportážní fotografie ze Smíchova 
SaulGoodman#116@02.9.2024 17:13:13 >>
Mouka#9883@03.9.2024 9:42:13 >>Co ta zdržená osoba provedla?
honzaklonfar#7658@03.9.2024 10:37:47 >>Mouka: Možná se jmenuje Švejk, a fotil nádraží![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]")
SaulGoodman#117@03.9.2024 14:38:51 >>
Přímo jsem neviděl, nicméně pobaveně to pozoroval nějaký spolupobuda s plechovkou v ruce, takže předpokládám, že nějaká klasická rvačka/výtržnost, na Smíchově naprostá klasika. Teď navíc jak bourají ty boční křídla, tak jim mizí přirozená útočiště a jsou víc na očích asi![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]")
Btw záchody jsou přesunuty do kontejnerů před levým křídlem budovy a alespoň na první pohled vypadají výrazně lépe, než ty co byly uvnitř, takže rekonstrukce nese ovoce už ve fáze demolice!
vasekj#380@03.9.2024 15:26:06 >>Ad teoretická diskuse o Kačerově:
Co takhle ten ztracený spád vyřešit náhradou ostrovního nástupiště postranními? Navíc pokud by koleje vedly středem, mohlo by se kolejové rozvětvení a tím i celá stanice posunout blíže k železnici a tím i zkrátit přestupní vzdálenosti jak z busů, tak z vlaku. A možná by to umožnilo i snadněji zlepšit tu kapacitu.
Kasme#2747@03.9.2024 18:19:59 >>Odbočka Sluncová 3.9.2024
Pondělní Vysočany Skály
https://www.rajce.idnes.cz/lysa-vysocany/album/240902
carloromano#449@04.9.2024 0:59:36 >>
SaulGoodman:"Mouka:
"Co ta zdržená osoba provedla?"Přímo jsem neviděl, nicméně pobaveně to pozoroval nějaký spolupobuda s plechovkou v ruce, takže předpokládám, že nějaká klasická rvačka/výtržnost, na Smíchově naprostá klasika. Teď navíc jak bourají ty boční křídla, tak jim mizí přirozená útočiště a jsou víc na očích asi
Btw záchody jsou přesunuty do kontejnerů před levým křídlem budovy a alespoň na první pohled vypadají výrazně lépe, než ty co byly uvnitř, takže rekonstrukce nese ovoce už ve fáze demolice!"
mot#5136@04.9.2024 10:04:17 >>A "voňavky" pak najdete po ránu a večer v metru a tramvajích. Půlka vozu nepoužitelná.
Kasme#2748@04.9.2024 17:03:45 >>Kačerov 4.9.2024
Kasme#2749@05.9.2024 18:36:38 >>Branický most 5.9.2024
Otazník#7@06.9.2024 15:28:49 >>Prosím, je nějaké omezení, v jakých výhybkách ne/může být použita srdcovka s pohyblivým hrotem? Např. z důvodu příliš malého poloměru odbočné větve? Díky.
Schmitz#158@06.9.2024 17:06:46 >>V aktuálně platné verzi předpisu S3, díl 9 jsou uvedeny s variantou PHS možné všechny výhybky od tvaru 1:9(1:11)-300 výše. Tedy pouze nejmenší výhybky pro rychlost 30 a 40 do odbočky se s PHS nepředpokládají a ani by to nedávalo smysl, nově se nesmějí umisťovat do hlavních kolejí.
Otazník#8@06.9.2024 21:53:00 >>Schmitz: Díky za info ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]")
Zanechat zprávu