K-REPORT MOBILE 2.0

Diskuse K-report: 750, 753 a 754 - brejlovce

Dolu v
Archiv

Témata Úvod


Bouřka#1933@19.6.2022 20:00:59 >>Nedošly by, tři plně provozní stojí v plzeňském depu. Ale nesmí vyjet, máme tu přece báječné ECM.


Apollo_17#8426@19.6.2022 20:53:32 >>Další 3 plzeňská Esa jezdí za Vršovické Vectrony na Krušnohorech v TS 329.To skončí asi za 7 dní až budou dokončeny zkoušky personálu na tuto řadu.
Nějaká Esa budou i v Šumperku,kde se do nich instaluje ETCS.

(Příspěvek byl editován uživatelem Apollo 17.)


T478.4019#272@20.6.2022 6:28:33 >>Čouda: takže lepší jet na 900 otáček do kopce s mašinou na hranici sesuntovani? Jako to dělají například někteří kolegové z Klatov na Rudu? Nebo ji naložit alespoň trochu víc, aby dosáhla i větší rychlosti a zároveň i zasunovala.

Omg, opravdu hádky, jak když někomu berou autíčko na pískovišti. Nevidím důvod nevyužit plný výkon, pokud není člověk blbý, mašinu má ohřatou a nenarve to tam z místa. A pokud to nevydrží, max bude o pekáč míň zase.

Pak to člověk potřebuje někde s těžším vlakem a topením nakrmit trochu víc do kopce a akorát to díky těmto šetřílkům někde vykape, protože mašiny už na to nejsou zvyklí vůbec.

Odpojování 8. stupňů taky pěkná demence. Koupím si auto a pro jistotu nechám odpojit poslední kvalt?

8. stupeň na 742 taky běžná věc. Někdy něco praskne ale to je neduh těch motorů a vůbec na to nemá vliv nějaký stupeň. Z vlastní zkušenosti mohu potvrdit, že nejvíc toho offlo na nějaké turnusacce, kde to turnusaci jen tak sudlaji.

Nebuďte ze všeho tak predposrany.


Hajnej#26674@20.6.2022 11:45:35 >>Ag: Já nikde nepíšu, že to vim jistě.
No přinejmenším píšeš, že "V tomto bodě si myslim, že se to možná zkurvilo" - takováto tvrzení mívají lidé obvykle něčím vyfutrovaná a nevyslovují je na základě pouhé dojmologie.

4019: Nevidím důvod nevyužit plný výkon, pokud není člověk blbý, mašinu má ohřatou ...
Asi tak.
Navíc prakticky týž motor je schopen dát pro trakci 1600 kW elektrických (při 1160 rpm)

... a nenarve to tam z místa.
Nicméně při ladění se (pochopitelně u ohřátého motoru) zkoušelo i to - tedy najetí z volnoběhu na těch 1600 kW. A dával to krásně, téměř lineární nárůst výkonu 100 kW/s.

Pokud těm motorům něco fakt ubližuje, tak je to IMHO start studený mašiny se spadlou naftou - to když je fíra línej párkrát zakvedlat ruční pumpou.


Agent#10050@20.6.2022 13:44:08 >>

Hajnej:
"No přinejmenším píšeš, že "V tomto bodě si myslim, že se to možná zkurvilo" - takováto tvrzení mívají lidé obvykle něčím vyfutrovaná a nevyslovují je na základě pouhé dojmologie. "

Tak nevim to určitě ani náhodou, informací je o tom k mání dost poskrovnu. Nicméně v literatuře se zmiňuje toliko pouze zvětšený vrtání na 230 mm. ALE: 230 má stejnej (převrtanej) blok jako 220 ? - Pokud ano, tak by to i dávalo smysl, když se pak dělaly silnější bloky aj. další úpravy.


Hajnej#26678@20.6.2022 14:08:35 >>Pokud je mi známo, tak se dělaly silnější skříně (což ty bloky nevylučuje).


AnounymTojeFuk#370@20.6.2022 17:26:18 >>

Agent:
"Savik:
" Agente, řešit v roce 2022 otázku, zda je Brejlovec výrobní zmetek nebo nikoliv, je otázkou zcela lichou. " A 20 nebo 40 let nazpátek taky ? Viz: AnounymTojeFuk:" Už v Lounech na relativně mladých 753 byly blokovaný sněhuláci. " Dnneska se dá akorát konstatovat, že jde o lok. s problematickym dieselem na straně jedné a rozhodovat se, zda to poslat do CZL na Catrizaci nebo na šroťák na straně druhé. A jinak, 8. stupeň je na lok. na co ? Na hovno ? Na ozdobu ?"
Ježiš Ty jsi ale fakt pacient to není možný a ta plechovka taky.
Že ten motor byl slabší se vědělo už z výroby že to není úplně to co byl šestiválec v Zamračený. A nejvíc se to projevilo u Kyklopa kde ten motor ještě přikrmili.
Proč se blokoval už v Lounech u mladých mašin? Protože na tom už tenkrát kolikrát jezdili řídiči jako Ty co neměly nejmenší tušení jak ta mašina funguje a jak s ní zacházet. Je to na všech mašinách stejný a po letech služby už teď bez pořádný údržby nemůžeš čekat že to vydrží sněhuláka, nebo 100% PT nějak déle nebo trvale. Nejlíp z malý rychlosti, nebo z místa


Agent#10052@20.6.2022 17:31:15 >>

AnounymTojeFuk:
"Ježiš Ty jsi ale fakt pacient to není možný a ta plechovka taky.
Že ten motor byl slabší se vědělo už z výroby že to není úplně to co byl šestiválec v Zamračený. "

Tim mi vlastně potvrzuješ, jakej je Brejlovec kýbl.


Vechtr#320@20.6.2022 18:39:26 >>Zajímavost pro dnešní večer: kdyby ten motor byl technologicky na stejné úrovni jako dnešní automobilové diesely od VW, tak by při svém objemu musel dávat přes 8000 kW ::happy:: Možná i víc, protože jak známo, čím větší stroj, tím výhodnější má parametry.


2020#71@20.6.2022 18:58:16 >>A už jsme zase u toho. Špičkově možná, dokážete si ale představit, že byste po (nejen) dnešním automobilovém motoru chtěl ten udávaný výkon po nějakou delší dobu? Jak dlouho by to asi vydržel?
Viz řada 714.


Agent#10054@20.6.2022 19:11:38 >>

Vechtr:
"Zajímavost pro dnešní večer: kdyby ten motor byl technologicky na stejné úrovni jako dnešní automobilové diesely od VW, tak by při svém objemu musel dávat přes 8000 kW ::happy:: Možná i víc, protože jak známo, čím větší stroj, tím výhodnější má parametry."

Tohle srovnání kulhá na obě nohy. Jsem majitelem turbodieselu VW se stovkou kobyl ve dvou a půl litrech, nicméně prakticky nikdy netočim nad 3300 ot./min., kromě STK. A tam chcou 4500 ot./min a asi by to dalo eště o něco víc. Lodní a drážní motory by měly snášet ten jmenovitej výkon po delší dobu bez následků. Ale kdo toči svoje auto na těch 4500 ot./min ???

(Příspěvek byl editován uživatelem Agent.)


Jakuza#2546@20.6.2022 19:12:42 >>Na lok ČKD všem zácvikářům říkám ať počítají s 7 stupni. Sněhulák tam je na to když ti teče do bot. Ale to má moc podmínek. Ono i to T.Dynamo na Brejlích v vysokých rychlostech, kdy klesal proud taky nemělo úplně rezervy a v 75 jsem taky stahoval na těch 900. Kolik otáček na 754 je předmětem diskuse, ale zbytek trojek na 7.stupni točí 1000 ot/min. Je zajímavé že na 1050 se kdysi 754.061 rozdrnčela jak žebřiňák, ale do 1000 jela pilu.
Je to stejné jako šuntování na šestikolech atd. Někdo řekně že mraky pověr a pak při pohledu do rychloměru se zjistí že mu to jebne každou směnu. Opravdu radost po takových lidech brát koně. A pak ti borec jezdící v Polsku do 60 vypráví jak jezdí na vše. Ano, ale to jsou úplně jiné podmínky. K12V230DR byl motor s požadavky na vyšší výkon než 310. A měl toho dosahovat za podmínek že bude dostávat odpovídající oleje, udržbu atd. Realita je trošku jiná.

Fotka pro odlehčení


Jeník_H..#3791@20.6.2022 20:03:03 >>754 051 mimořádně na rychlíku do Klatov ( pouze do Dobřan kvůli výluce ).


AnounymTojeFuk#371@20.6.2022 20:20:28 >>

Agent:
"AnounymTojeFuk:
"Ježiš Ty jsi ale fakt pacient to není možný a ta plechovka taky. Že ten motor byl slabší se vědělo už z výroby že to není úplně to co byl šestiválec v Zamračený. " Tim mi vlastně potvrzuješ, jakej je Brejlovec kýbl."
Ne tím potvrzuju že jsi pacient se kterým se nemá smysl bavit. Pokud ta mašina nedostává co má, nemůžeš čekat že bude zvládat co má, to je jednoduchý, když to nechápeš je to čistě tvůj problém.
Ta mašina zvládá při normálním zacházení co je po ní chtěno, když se k tomu někdo chová jak dobytek je odměněn.
Protože výkonu má dost aby se nemusela hnát na sněhuláka a na 100 % PT překvapivě.

(Příspěvek byl editován uživatelem anounymtojefuk.)


původní.gp#833@20.6.2022 20:28:12 >>V: a víš, jak dlouho takovej motor z auta vydrží na (předposlední) výkonovej stupeň? A jakej je to chcípáček proti tehdejším leteckejm motorům, když chceš srovnávat litrovej výkon?


Agent#10055@20.6.2022 20:33:04 >>

AnounymTojeFuk:
"Ne tím potvrzuju že jsi pacient se kterým se nemá smysl bavit. Pokud ta mašina nedostává co má, nemůžeš čekat že bude zvládat co má, to je jednoduchý, když to nechápeš je to čistě tvůj problém.
Ta mašina zvládá při normálním zacházení co je po ní chtěno, když se k tomu někdo chová jak dobytek je odměněn. "

To je snad jediný, v čem se shodnem. Hlavně, že máš jasno v tom, kdo je pacient... Mě je to stejně fuk - nedělám u Dráhy ani u dráhy.


Vechtr#321@20.6.2022 20:37:34 >>Pár vteřin, pak ho buď software přidusí nebo už auto jede tak rychle, že výkon není potřeba. Ale polovinu maximálního výkonu to snese, jak je libo ::wink::

Letecké motory bych do toho netahal, na rozdíl od automobilních mají pravidelné cykly údržby spojené s výměnou dílů, obzvlášť ty hodně silné. A taky se bavíme o dieselech, ne zážehových motorech ::wink::

Např. zde tahají výkon 2800 kW z "K16V175DR". https://en.wikipedia.org/wiki/Stadler_Euro_Dual

(Příspěvek byl editován uživatelem Vechtr.)


Viki59#1259@20.6.2022 23:55:56 >>Tak tu mám ještě jednu klasiku opět v Jedlové (1984)


Hajnej#26684@21.6.2022 12:13:33 >>Atjf: A nejvíc se to projevilo u Kyklopa kde ten motor ještě přikrmili.
No, tam se hlavně projevily dvě věci: první je ta, že ten motor potřebuje dobře složit, zaběhnout i udržovat. Pokud se cokoliv z toho ojebe, tak se za to dokáže náležitě "odměnit".
A druhá je ta, že se zase jednou ukázala typická vlastnost ČKD, a sice vývoj ve stylu "Franto, podrž to, já dojdu pro vejplatu", kdy nic nebylo pořádně dotaženo do konce. A je úplně jedno, jestli to byl K12V230DR nebo jestli to byla H750M - i ta šla do světa jako úplně hloupá, bez jakékoliv možnosti nějak ovlivňovat proces plnění či vyprazdňování měničů (což je u moderních HD převodovek naprostá samozřejmost, ba přímo nezbytnost).

Vechtr: Zajímavost pro dnešní večer: kdyby ten motor byl technologicky na stejné úrovni jako dnešní automobilové diesely od VW, tak by při svém objemu musel dávat přes 8000 kW
To není zajímavost, ale kravina pro včerejší večer, protože objemu odpovídá (za předpokladu stejného spalovacího tlaku) vykonaná práce, nikoliv výkon - do toho mají totiž ještě co mluvit otáčky.


původní.gp#834@21.6.2022 12:18:52 >>Vechtr: na půl plynu libovolně do shnití kastle, ale pokud jsou ty plechy držák, tak se i tak propracuješ do stavu, kdy motor nemá kompresi, žere volej a maže sazema a naftou. U zážehových na to jsou i pěkný čísla z kogenerací. Letecký motory musejí mít vychytanou údržbu právě proto, že mají velkej měrnej výkon a drážní, lodní a stabilní diesly se naopak stavějí, aby tak vychytanou údržbu nepotřebovaly, když můžou být těžké.


Lukáš_Smolka#333@21.6.2022 22:51:53 >>Už jsem to tu psal, motor K12V230DR není převrtaný motor K12V220DR. Už jen proto, že suchá hmotnost motoru K12V220DR byla přibližně 9500 kg. Suchá hmotnost motoru K12V230DR je udávaná kolem 11400 kg. Pouhým převrtáním by se hmotnost opravdu nezvětšila. Celkem byly pravděpodobně vyrobeny 4 motory K12V220DR. Jeden prototyp s označením K1V220DR - I, dva motory s označením K12V220DR - II a jeden motor s označením K12V220DR - III. Dva prototypy motoru s označením K12V220DR - II které byly vyrobeny z nichž jeden sloužil k homologačním zkouškám a druhý byl vyrobený pro prototyp lokomotivy T478.4001(T478.4501) s hydromechanickým přenosem výkonu. Motor s označením K12V220DR - III byl vyroben pro prototyp lokomotivy T478.3001. Jeden z těch motorů neměl v pístech zalité ocelové potrubí pro chlazení pístu. Zajímavé je to, že se podařilo s tímto motorem dosáhnout relativně vysokých výkonů a to slušných 1581 kW při 1150 ot/min.


viteksacher#9@22.6.2022 8:14:36 >>Zdravím nema někdo fotku brejlovce T478.3003 z boku? Jedná se mi o ten erb co tam má, stavím ho v modelu H0. Fotku jsem si dovolil vypůjčit na internetu.


(Příspěvek byl editován uživatelem viteksacher.)


Vechtr#322@22.6.2022 9:51:04 >>Hajnej: chápu. Takže abychom ty motory mohli srovnávat, musel by K12V230DR točit aspoň těch 4000 otáček ::happy::


Viki59#1261@22.6.2022 9:52:17 >>viteksacher: foto z boku sice mám, ale asi bude k ničemu.


Agent#10056@22.6.2022 10:05:05 >>

Lukáš_Smolka:
"Už jsem to tu psal, motor K12V230DR není převrtaný motor K12V220DR. Už jen proto, že suchá hmotnost motoru K12V220DR byla přibližně 9500 kg. Suchá hmotnost motoru K12V230DR je udávaná kolem 11400 kg. Pouhým převrtáním by se hmotnost opravdu nezvětšila. Celkem byly pravděpodobně vyrobeny 4 motory K12V220DR. Jeden prototyp s označením K1V220DR - I, dva motory s označením K12V220DR - II a jeden motor s označením K12V220DR - III. Dva prototypy motoru s označením K12V220DR - II které byly vyrobeny z nichž jeden sloužil k homologačním zkouškám a druhý byl vyrobený pro prototyp lokomotivy T478.4001(T478.4501) s hydromechanickým přenosem výkonu. Motor s označením K12V220DR - III byl vyroben pro prototyp lokomotivy T478.3001. Jeden z těch motorů neměl v pístech zalité ocelové potrubí pro chlazení pístu. Zajímavé je to, že se podařilo s tímto motorem dosáhnout relativně vysokých výkonů a to slušných 1581 kW při 1150 ot/min."

To asi teda znamená, že K12V230DR je zřejmě nečo uplně jinýho.


Hajnej#26693@22.6.2022 12:08:43 >>Vechtr: chápu. Takže abychom ty motory mohli srovnávat, musel by K12V230DR točit aspoň těch 4000 otáček
Místo nicneříkajícího "srovnávat" by bylo přesnější "odvozovat výkon ze zdvihového objemu"...


Tajemný_em#4380@22.6.2022 23:37:26 >>

viteksacher:
"Zdravím nema někdo fotku brejlovce T478.3003 z boku? Jedná se mi o ten erb co tam má, stavím ho v modelu H0. Fotku jsem si dovolil vypůjčit na internetu."

03 nosila erb města Česká Lípa. Ten lze snadno najít na netu. ::wink::


Bouřka#1934@24.6.2022 13:31:35 >>Plz-ČB 663/668 - 754.078; co bude na 655/660 se uvidí, ale zřejmě to samé. V Plzni přitom stojí tři provozní 242, ovšem máme ECM.

Plz-Plasy (Mladotice) 7666/69/42/45 - 754.051.


Petr_Šimral#11927@24.6.2022 14:14:58 >>ad Bouřka: V Plzni přitom stojí tři provozní 242, ovšem máme ECM.

Cítím, že je zde stále nepochopení...

Lokomotiva s projetými revizemi prostě provozní není.


Hajnej#26709@24.6.2022 14:54:55 >>PŠ: Cítím, že je zde stále nepochopení...
Nediv se - pan Vonoseto s panem Ňákem si raději vzali dovolenou...


Apollo_17#8429@24.6.2022 16:52:20 >> co bude na 655/660 se uvidí, ale zřejmě to samé

Je tam 754 057. Brejlovec je perspektivější řada u ČD,než Plecháče, které přijdou od prosince o většinu výkonu.V Jihomoravském kraji budou ČD obsazovat jen personálně Jihomoravské Pantery a v kraji Vysočina a Jihočeském je nahradí Pantery ČD.


Sukafon534#1943@24.6.2022 17:06:55 >>754.078 na R 663 vyjela jako náhrada za turnusové 362 (TS 303), na R 668 jel Brejlovec sice jako náhrada za 242 (TS 201), ale jen proto, že Plecháč (242.216) nahradil Brejlovce v oběhu pro Eso (TS 303)

(Příspěvek byl editován uživatelem sukafon534.)


Stašek#939@24.6.2022 20:11:55 >>Dovolím si vklínit mezi debatu o ECM nějaké fotky (přes kopírák) z doby, kdy lokomotivy ještě ECM nezajímalo. Třeba to někoho potěší, fotky, samozřejmě...

754 008-1 a 754 023-0 a 754 044-6 na mostě přes Jihlavu


PetaZ#164@24.6.2022 20:47:47 >>Stašek:co k tomu říct.Je to prostě paráda::ok::


AnounymTojeFuk#372@24.6.2022 20:57:12 >>Nechápu jak je to možný, ale 660 prý napršelo do rozvaděče, takže stojí někde ve Zlivy


Jeník_H..#3806@25.6.2022 20:53:45 >>Dnešní Vincetka na Cyklo Brdech.


Tldl#2@26.6.2022 4:54:18 >>Neví někdo časy dnešního expresu z Děčína do Olomouce měla by to jet 754 044?


Tajemný_em#4383@26.6.2022 5:45:29 >>Samotný brejloun jel před chvílí labským údolím z Kralup, teď už se nejspíš proplétá Ústím. To, co poveze z Dc, se má jmenovat R 10001, teoreticky by mohl být viditelný na veřejném Grappu.


Drak_ze_skalky#8206@26.6.2022 6:01:15 >>Jj 754 044 již je v Děčíně.


Hajnej#26722@26.6.2022 7:53:58 >>ATjF: takže stojí někde ve Zlivy
Ve Zlivi, prosím pěkně...


Chodec#553@26.6.2022 8:12:09 >>na grapu je Ex 10001 Č.Lípa-Olomouc
nyní mezi křižany a libercem


AnounymTojeFuk#373@26.6.2022 15:40:14 >>

Hajnej:
"ATjF: takže stojí někde ve Zlivy
Ve Zlivi, prosím pěkně..."
Joj, no jo no ujelo mi to


Hajnej#26735@26.6.2022 16:03:49 >>ATjF: V pohodě, stane se.
Ale přišlo to jako na zavolanou zrovna v době flamewaru ohledně nových předpisových formulací "ve stanici Zliv"... ::proud::


Vojtěch#300@26.6.2022 17:26:49 >>Odpočívá v HK.


Sato#1871@27.6.2022 7:27:05 >>Dva ze strojů 754, které v sobotu obsluhovaly napěťovou výluku v Hulíně.


Vojtag#4320@27.6.2022 10:31:00 >>Letošní osmou sezónu na Hel ovládly 754. V akci 754.015, 025, 028, 041. 754.046 většinou jezdí Flisak do Plocku. Jedna zbývající lokomotiva pak doplňuje SU4210 na Ostbahnu.


Vojtěch#301@27.6.2022 12:12:59 >> jednou v Trutnově za topírnou.


MiL#55@27.6.2022 20:07:17 >>754.054 na EC 361 Plzeň-Praha.


Manemb#20953@27.6.2022 20:23:17 >>MiL
Že by Plzeň měla Zvolenský stroj? To se mi nezdá ::proud::
Já dnes v Praze viděl zelený stroj 754 063.


MiL#57@27.6.2022 22:34:21 >>Oprava 754.057


(Příspěvek byl editován uživatelem mil.)

(Příspěvek byl editován uživatelem mil.)


Jurek_fm#3438@27.6.2022 22:47:20 >>jj byla tam 57. Foto čistě dokumentační poplatné světelným podmínkám


Pavel_15#17@28.6.2022 0:00:34 >>Dneska toho bylo více
754.063
Os 7405 Domažlice - Plzeň
R776 - Plzeň-Dobřany
Sp1701 - Dobřany-Rokycany
Sp1706 - Rokycany - Dobřany
R763 - Dobřany - Plzeň
Ex355 - Plzeň - Praha
Ex352 - Praha - Plzeň ( před Hořovicemi měla problémy, nevím či dojela nebo byla stažena)

754.051 Ex363 - Plzeň - Praha

754.057
Ex361 - Plzeň - Praha
pk Ex550 Praha - Plzeň


Stašek#944@28.6.2022 17:40:42 >>
754 066-9


Jeník_H..#3817@28.6.2022 18:32:36 >>Na EC 354 jela 754 057 a celkem devět vozů..


Agent#10075@28.6.2022 19:21:58 >>To muselo jet úžasně rychle...


Marťa_rak#10467@28.6.2022 19:27:43 >>V pořadech nebo filmech z první poloviny sedmdesátých let jsem viděl Zamračené na trati 171 z ještě více vozy. Pravda, jízdní doby byly oficiálně delší.


Vasekpetr1#1282@28.6.2022 19:53:02 >>Když vidím tu fotku 754 v Karlštejně - tam je dál autoblok nebo je horní žlutá na těch pětiznakých "rusácích" neosazená? Nevím, neznám to tam a měl jsem za to že mezi Berounem a Radotínem jsou dosud jen hradla v širé trati.


Hajnej#26767@28.6.2022 20:00:46 >>VP1: To byla jakási "věčná" příprava na autoblok, na benešovské trati tomu bylo zrovna tak (a v Příšovicích taky).


Luboš_3.21#3826@28.6.2022 20:10:06 >>

Vasekpetr1:
"Když vidím tu fotku 754 v Karlštejně - tam je dál autoblok nebo je horní žlutá na těch pětiznakých "rusácích" neosazená? Nevím, neznám to tam a měl jsem za to že mezi Berounem a Radotínem jsou dosud jen hradla v širé trati."


Z Berouna až do Radotína, žádný autoblok není, všude zatím fungují hradla.
Žst. Beroun, Hr. Tetín, Hr. Korno, Žst. Karlštejn, dál mezi Karlštejnem a Dobřichovicemi hradla nejsou - tam je HPB bez oddílových návěstidel. Dál to pak pokračuje takto: Žst. Dobřichovice, Hr. Černošice - Mokropsy, Hr. Kazín, Hr. Kosoř, Žst. Praha Radotín.

Všechny horní žluté na odjezdových návěstidlech jsou od Berouna až do Dobřichovic a zpět na odjezdech neobsazeny. Horní žlutá, je také zatím neobsazena i na odjezdových návěstidlech z Žst. Radotín do Žst. Dobřichovice. Výjimku tvoří pouze odjezdová návěstidla z Žst. Řevnice do Zadní Třebaně, kdy tyto odjezdová návěstidla zároveň fungují jako předvěsti vjezdového návěstidla do Zadní Třebaně.
I přes plánovanou modernizaci úseku Dobřichovice - Beroun jsou postupně návěstidla typu SSSR z důvodu špatného technického stavu nahrazovány návěstidly typu AŽD 70.

A jak píše Hajnej byla to příprava na autoblok, jenže k realizaci autobloku nikdy už nedošlo. Autoblok se bude realizovat až s optimalizací tratě.





(Příspěvek byl editován uživatelem Luboš_3.21.)


Strom#1171@28.6.2022 21:52:34 >>Jeník_H..

Díky za tvoje fotky s bleskovou 057 z Karlštejna a z Berouna...
Je to super tohle vidět, když nemůžu být zrovna u toho::ok::
Mimochodem i mají krásnou dokumentační atmosféru, jen tak dál::pozor::


hercules#247@29.6.2022 6:43:17 >>Jeník H. Foto ako za starej doby, keď sa štvorky preháňali po tej trati pravidelne.👍👍👍 Dobre vystihnutá atmosféra .


Vasekpetr1#1283@29.6.2022 7:27:54 >>Hajnej, Luboš_3-21: díky za rozšíření obzorů::happy::


Luboš_3.21#3827@29.6.2022 8:03:09 >>Vasekpetr1 - Není zač.


Tomas_815#88@29.6.2022 9:13:03 >>28. 6. 2022, Kopřivnice, u depozitáře Slovenské strely.


mašinka#290@29.6.2022 9:24:13 >>Slovenskou Strelu už naše Kladenská KDS někam doprovázela.Tak jestli to nebude znovu

(Příspěvek byl editován uživatelem Mašinka.)


Jena#15842@29.6.2022 13:04:46 >>mašinka: víceméně vzápětí po Tvém příspěvku společně vyrazili směr Vysoké Tatry.. ::wink::


mašinka#291@29.6.2022 13:27:24 >>Jena - Tak se mě to potvrdilo.::happy::


Stašek#946@29.6.2022 18:40:55 >>
754 008-1


Stašek#948@30.6.2022 18:00:03 >>
754 063-6


Zanechat zprávu

 ^ Nahoru

Témata Úvod