PL#0@02.11.2005 12:38:19 >>Tak teď se ukáže, jestli umim založit skupinu
PL#0@02.11.2005 12:47:10 >>Tak až na tu nezdařenou kurzívu se to povedlo...
A teď k věci:
"Tyto vozy lze již pokládat za přímé předchůdce našich "wapek". Jediný viditelný rozdíl je použití podvozků s jednostupňovým vypružením pomocí kolébky, obdobně jako u osobních vozů té doby." se tvrdí v článku.
To bude asi nějaká blbost, ne? Detaily podvozku moc vidět nejsou, ale je jasně vidět primární odpružení listovkami. Takže podvozek má buď dvoustupňové vypružení (a pak možná druhý stupeň s kolébkou, což není vidět), anebo jednostupňové vypružení listovkami.
Může se mi k tomu autor nějak vyjádřit?
Jena#2744@03.11.2005 15:07:38 >>Ten článek je supr, jen je trochu škoda, že není trochu obsáhlejší. Dotaz pro autora - nechystá nějaký "větší" článek? Takové legendární vozy jako "wapky" by si jej jistě zasloužily...
Autor#0@03.11.2005 17:52:03 >>Pl: - asi máte pravdu, z některých fotek prvních vozů (zde nezveřejnitelných) to vypadalo, že vozy byly vybaveny zjednodušenou verzí osobních podvozků, to znamená bez listovek s kolébkou (přibližně jako americký Diamond). Ale běžná varianta bude asi skutečně klasická verze s listovými pružnicemi.
Jena: - obsáhlejší by nepochybně být mohl , ale problém je obecný nedostatek informací. Prostě většinu lidí zajímají mašinky, a ne vagonky. Typický příklad je ta pětinápravová verze KKt - o těch původních tendrech se dá najít snad prakticky všechno o každém nýtu a nasazení každého tendru kdekoli třeba během "polního tažení" v SSSR. K následné rekonstrukci na vůz KKt jsem narazil jen na uveřejněnou jednu fotku (a ani její majitel jich více nemá). A bohužel podrobné pátrání, nepochybně spojené s "prolejzáním" archívů německých lokomotivek a vagonek, je nad moje možnosti.
Garfield#714@03.11.2005 18:50:23 >>Autor: krásný článek, jelikož Wapky vídávám každý den, tak jsem ho jako jeden z mála na K-R přečetl úplně celý.
PL#0@04.11.2005 7:35:34 >>Jo díky za odpověď.
Článek se mi jinak samozřejmě moc líbí. A zcela vybočuje z klasických K-reportích "byla podniknuta výprava".
Trainspot#945@04.11.2005 10:08:02 >>Zájmem redakce je samozřejmě publikovat pouze fundované články od insiderů a být méně "schoto", tedy hlavně články typu "viděl jsem". Vycházíme ovšem z reálných možností okruhu více či méně pravidelných přispěvatelů. Pokud by PL nebo kdokoli podobný chtěl potěšit svoje ego publikováním na Káčku budeme jen rádi.
PL#0@12.12.2005 8:51:33 >>Ne ne.
"Krátký výlet do Lužice" je typickým kreportím článkem. Takové by se tu měly publikovat, takové tu očekávám. Článek o Wapkách, jakkoliv je zajímavý a líbí se mi, sem vlastně nepatří.
Kromě toho svoje ego ukájím ve vlastní doméně, že.
Mike_tom#773@13.12.2005 6:13:39 >>Také je vtipné, že autor sice píše "Žitava", ale oproti tomu "Bautzen" a "Cottbus"...
ondra_sokor#71@26.4.2014 20:43:41 >>Dobry den, kolik ma čdc vozu Fals?? Děkuji
Posláno z mobilu.
David_pecina#661@27.4.2014 8:32:50 >>ondra sokor: podle PRIS je ve stavu 952 vozů řady Fals, z toho provozních 614
ondra_sokor#73@27.4.2014 8:49:41 >>Dekuju vam moc
Posláno z mobilu.