K-REPORT MOBILE 2.0

Diskuse K-report: Konec přeprav koksovatelného černého uhlí přes hraniční přechod Horní Dvořiště

Dolu v
Archiv

Témata Úvod


Dusanh#1536@21.8.2012 8:28:27 >>Mno, to je fakt strašně smutný. Ale není náhodou jádro pudla v tom, že trasa Ova-Břeclav-Vídeň-Linec stoupá do Hranic, potom klesá do Vídně a podél Dunaje volně stoupá do Lince? Na rozdíl od horské dráhy (doslova) přes Tišnov atd...? A to se u nás (ještě stále :-(( platí elektřina paušálem. Jak výhodné by bylo dvojče laminátek po nasazení elektroměrů? Prosím zahoďte šotobrýle!


Dusanh#1538@21.8.2012 8:44:51 >>Tak malá korekce - z té Vídně to samozřejmě není hned podle vody, ještě je tam stoupání do Neulengbach. Ale je nabíledni, že i tak je to prostě výhodnější.


ČouĎák#1471@21.8.2012 10:25:02 >>
foto z 5.8.2012...předposlední a poslední uhlí..


Dusanh#1543@21.8.2012 12:39:06 >>Když tam vidím tu 340-ku, tak si říkám, že už je načase s tím skončit. Není snad příšernějšího příkladu Pat a Mat hadr.


Bevelo#2200@21.8.2012 18:21:32 >>A jaká to byla sláva a co to stálo kešeňů, když se 340 dávala dokupy a uváděla do provozu. Nakonec si zajezdila něco přes 10 let. Teď už snad konečně zamíří do kopřiv...


ČouĎák#1472@21.8.2012 20:20:35 >>vidím,že inteligence prohrává nad blbostí......nejhorší názory uživalelů,který neví ani jak to na 340 fachčí....trubky!


Dusanh#1548@22.8.2012 8:28:28 >>Čouďák: k čemu je loko 340? Můžete mi to prosím objasnit? Nechápu ten výkon cca 1MW na systému 15kV (jako ve smyslu: nechápu, na co je lokomotiva s tak mizivým výkonem). Děkuji.


ČouĎák#1473@22.8.2012 12:11:28 >>nevím proč stále pletete dojmy z pojmy a navážíte se do výkonu lokomotivy na systému ÖBB,vždyť ani jedna vaše natom neseděla a natož stím jela a proč má normu 1250t na ÖBB při rozjezdu ze Summerau,protože je ze Summerau stoupání přes 15 promile a pokud to zvás nikdo neviděl,tak si tam zajeďte a potom tady házejte moudrosti a hlavně se mě nesnažte přesvědčit o opaku.....a jak je možný při váze vlaku 556t(prázdné Eas 25 vozů) ze Summerau mít jízdní dobu o 1 minutu delší než Sp,R s 1116,která táhle max 4vozy a chlapci až budu mít přetah s 340,tak můžete přijet,vzít si stopky a nezávisle na dvou bodech butete měřit čas za jaký ujedu dráhu z bodu A do B (Summerau-H.D a obráceně)s určitou váhou vlaku.

(Příspěvek byl editován uživatelem ČouĎák.)


Dusanh#1551@22.8.2012 15:24:02 >>Kde sedělo moje pozadí je myslím moje věc, snad tady můžeme udržet alespoň lidskou úrověň diskuse.

Jakou rychlost to dosáhne s tou zátěží 1250t? Anebo jinak. Kdyby to táhlo kontejnerový Nexák, 1000t, všechny vozy T4, udělá to 120km/h? Děkuji.


ČouĎák#1474@22.8.2012 18:17:37 >>a právě otom to je a klidně ať sedí dál,protože blbosti řešit nechci a natož je vysvětlovat,když to nikdo nedokáže pochopit,nevím proč se každý snaží věci nesmyslně překrucovat někam jinam a poukazovat stále na smyšlené podmínky,když realita je úplně jiná!
340-tky se dělaly proto,že do této doby nebyly dvousystémové lokomotivy 25Kv/50Hz - 15Kv 16a2/3Hz a pokud vím byly konstruovány tak aby vyhověly přetahům mezi státní hranicí kde je maximální traťová rychlost 70km/h,takže pořád nechápu proč bych měl jezdit 120 v hodině a do Lince ani vyšší není a u nás?,pokud se dostanu kde bude 120,tak proč ne! a dokonce v T4 je ze Summerau norma 1350t a to je o 150t míň jak 1116 taurus.


Dusanh#1553@22.8.2012 18:56:18 >>No jo, ale prostě provozovat tři kousky takovéhoto unika nemá smysl. Čím míň přepřahů, tím líp. Bohužel slavná rekonstrukce IVK zazdila nákladní dopravu aspoň do r. 2016, a potom už se bude těžko vrace zpátky. Lze ale doufat, že tou dobou tam uvidíme mašiny, které přes nás na čele vlaků projedou bez jediného přepřahu...


141001#0@26.8.2012 12:08:11 >>ČD Cargo už nevozí ani polské uhlí do Břeclavi ...


Dj_cargo#1566@26.8.2012 12:44:31 >>To je nejspíš koks do Bosny. Polské uhlí do Rakouska vozí AWT, už od ledna 2009.


simony#0@26.8.2012 19:25:47 >>Ano, super. To uhli z dolu csm bych o pulnoci cekal v Linci. A ne ze bude putovat dva dny a mezitim se 4x preprahne. Pak se vsichni muzou divit, ze s nima nejezdi ani blby uhli, ze neni prace, nebo se balancuji na hrane bankrotu jako soudruzi na Slovensku...


141001#0@26.8.2012 19:47:26 >>Ještě loni vozily tyto loko v černém laku pouze auta a autovozy, nyní vozí kromě uhlí/koksu už i ucelené kotle ...
Holt reakce na šestikola a hrbaté v Polsku ...


Dj_cargo#1567@26.8.2012 21:15:32 >>Holt reakce na šestikola a hrbaté v Polsku ...

Nesmysl. K tomu by došlo tak jako tak. PKP Cargo je dnes v Německu, Rakousku a může i do Maďarska. Zcela zákonitý vývoj.


S200#2428@31.8.2012 9:24:41 >>141001: Ještě loni vozily tyto loko v černém laku pouze auta a autovozy, nyní vozí kromě ... už i ucelené kotle
Ale ty ucelené kotle nejsou vlaky dopravce PKP Cargo.

Dj_cargo: Je na místě se ptát, proč stejnou cestou nešlo ČDC, minimálně v případě Polska.


Kade#1128@14.9.2012 17:00:37 >>Ještě loni... lokomotivy PKP Cargo jsou k dispozici k pronájmu i jiným českým dopravcům a kotle nebo obilí jsou příkladem. V dobře informovaných železničních tiskovinách průběžně sledovaná a známá věc. Ale je fakt že od června přes nás jezdí PKPC i s plechem do Leobenu pro Arcelor a voestalpine.
http://www.pkp-cargo.pl/aktualnosci,szczegoly,1359,Ruszaja-przewo zy-dla-ArcelorMittal-i-Voestalpine.html
(a od srpna s plechem pro Arcelor do Makedonie, ale to už je jiný směr..)

A reakce na šestikola a hrbaté to opravdu není, nájmy lokomotiv, licence a certifikáty v zahraniční , změny přepravních smluv ... to se opravdu nedá zařídit šmahem jako hysterická reakce na něčí podnikání. Reagovat by mělo spíš Cargo, ale když je jeho nejvyšší vedení trafikou pro politické nominanty, tak toho moc konstruktivního nevymyslí...

(Příspěvek byl editován uživatelem kade.)

(Příspěvek byl editován uživatelem kade.)


Starý Hanák#0@18.9.2012 20:33:40 >>Včera LIKO z Břeclavě zamířilo po poledni na Havl. Brod, Budějovice a Dvořiště... Z důvodu MU v Rakousku?


ČouĎák#1515@23.9.2012 13:56:32 >>byl to provozní odklon.....Břeclav ucpaná,nějaký dobrák si vzal kablík.


-MS-#0@30.9.2012 11:55:14 >>proč se to vůbec vozilo přes HD? Přes Vídeň je to mnohem rychlejší a mnohem méně energeticky náročné. Byl důvod v kapacitě tratě přes Břeclav?


Zanechat zprávu

 ^ Nahoru

Témata Úvod