samorost#0@19.9.2008 9:31:00 >>hnus velebnosti, zlatá T3
Franta#603@19.9.2008 11:51:02 >>Už vidím vzadu v "Salonku" jak tam parta poberťáků "řádí"
Study#7427@19.9.2008 11:57:30 >>Tak jim ho nechme, aspoň budou dělat bordel v jednom místě...
Arašídek#94@19.9.2008 14:05:27 >>Jako z pohledu řidiče tady je jedna napraktičnost a to to stoupání do kabiny po "žebříku" nevím, když se mi nehodí vexl tak lézzt tam a zpátky v dešti nebo zimě, to je o úraz, al ejinak hezké...
Viados#225@19.9.2008 17:46:27 >>Moc pěkná tramvaj! Oproti té obludě 14T to až zarazí. Navíc má otočné podvozky a je skutečně nízkopodlažní. Snad se dílo podaří dovést do úspěšného cíle a 15T důstojně nahradí T3.
z.#0@20.9.2008 21:43:08 >>konečně solidní vozidlo, kéž by tak pěkně vypadala i lokomotivní produkce....
T3 je dávno na smetišti dějin.
Viados#227@20.9.2008 22:33:00 >>T3 se ocitla na smetišti dějin až uvedením 15T. Od uvedení T3 do uvedení 15T, tedy za posledních 50 let, se totiž nepodařilo žádnému českému výrobci uvést na svět vozidlo na úrovni své doby.
Tramvajak#420@20.9.2008 23:34:22 >>Smetiště dějin? Není to poněkud hanlivé označení pro vůz, který přinesl (nejen) v našich končinách revoluci v provozu elektrických drah, který se stal nejpočetnějším typem tramvaje na světě, který se stal synonymem slova "tramvaj", vůz, který v mnoha ohledech nebyl schopen několik desítek let žádný tuzemský výrobce tramvají překonat? Za ty roky už své místo v dějinách samozřejmě má, ale určitě né na smetišti. Tam snad patří zmetky.
A jen tak mimochodem, jakkoli je 15T krásná a ojedinělá svou výbavou a technickým řešením, zatím bych byl v tom blahořečení a oslavování zdrženlivý, neboť její skutečné kvality se ukážou až provozem. Aby to náhodou nedopadlo jako s RT6.
Všd#35@21.9.2008 0:34:54 >>http://en.wikipedia.org/wiki/PCC_streetcar
T3 je symbolem tramvají PCC ve východním bloku a pravděpodobně nejrozšířenějším typem tramvají ve světových dějinách. Předpokládám, že tramvaje T3 s klasickou skříní se budou vyrábět (formou tzv. rekonstrukcí) ještě mnoho let, o nízkopodlažních nemluvě.
Každopádně jejich místo je spíše v historii než v současnosti evropských (a také asijských) metropolí. Pro svůj stylový vzhled a univerzálnost bude především v menších tramvajových provozech zájem o tyto vozy trvat.
Jen tak na okraj, tak rozšířené ve světovém měřítku nejsou žádné osobní Škodovky, nákladní Tatrovky, ani česká vozidla pro klasické železnice.
Viados#228@21.9.2008 8:14:07 >>Kaju se, sypu si pope na hlavu. Nemyslel jsem to hanlivě a unáhlil jsem se na základě příspěvku přede mnou. Ne "na smětiště dějin" ale "do historie".
Mourek#390@21.9.2008 21:49:26 >>Konečně překonaná T3 ...
- No nevím, jízdními vlastnosti možná 15T vyhraje, ale uvidíme.
- Je opravdu bezva, že můžeme odepsat kus nástupního ostrůvku u předních a zadních neexistujících dveří.
Jinak se mi z venku výrazně víc líbí 14T, ovšem v té se zas nedá jezdit ...
Study#7449@21.9.2008 22:05:43 >>Stejně jsem zvědavý, jak to bude s elektronikou, je pravda, že v T3 bylo pár drátků a nemělo se co pokazit, slabinou nových vozů je jen a jen elektronika...
Tramvajak#427@21.9.2008 22:09:38 >>Study:
slabinou nových vozů je jen a jen elektronika
Což samozřejmě vůbec není pravda 
Study#7451@21.9.2008 22:11:05 >>Tak ve většině případů 
. Co chvíli nějaký senzor, čidlo a dělá to problémy, jak kdyby tam chyběla tuna materiálu.
Mourek#391@22.9.2008 8:39:50 >>Study: To není vlastnost elektroniky, ale řešení a kvality zařízení.
Masinka#3945@22.9.2008 13:22:31 >>Je opravdu bezva, že můžeme odepsat kus nástupního ostrůvku u předních a zadních neexistujících dveří.
Je opravdu bezva, že můžeme připsat kus nástupního ostrůvku, který dosud zabíralo spřáhlo mezi T3 a zbytečné druhé stanoviště.
Mourek#395@22.9.2008 18:28:42 >>Je opravdu bezva, že můžeme připsat kus nástupního ostrůvku, který dosud zabíralo spřáhlo mezi T3 a zbytečné druhé stanoviště.
Stačilo udělat krok na jednu ze dvou stran a byl jsem před dveřmi 
.
Všiml jsem si, že nevidomí poměrně často nastupovali předními dveřmi, asi se jim nechtělo riskovat, že bude uprostřed spřáhlo. Hádám, že teď budou stát houfně právě v tom využitelném prostoru místo spřáhla 
.
Tramvajak#431@22.9.2008 18:35:24 >>Mourek: "Všiml jsem si, že nevidomí poměrně často nastupovali předními dveřmi, asi se jim nechtělo riskovat, že bude uprostřed spřáhlo."
Tak pak jste si ale evidentně už nevšiml, že první sedačka vlevo za kabinou je určena právě nevidomým. Navíc je to lepší i pro řidiče, má tak lépe kontrolu nad jejich nástupem / výstupem.
catzita#0@23.9.2008 10:43:30 >>No nevím nevím, sedačky moc pohodlně nevypadají a širší než v Poršeti asi nejsou. Takže o pohodlí T3 a jejich reko si nadále budeme muset asi nechat zdát
Masinka#3949@23.9.2008 11:48:51 >>Stačilo udělat krok na jednu ze dvou stran a byl jsem před dveřmi
A co uděláš teď? Totéž!
Všiml jsem si, že nevidomí poměrně často nastupovali předními dveřmi, asi se jim nechtělo riskovat, že bude uprostřed spřáhlo.
Nevidomí taky mají vepředu orientační systém s hlášením... Že by jim posun dveří o nějaký metr a půl činil takové potíže, to si nemyslím. Tramvaj od starých bez potíží rozliší už podle zvuku. To spíš jen někdo má potřebu nadávat na všechno nové. Podobně jako s těma sedačkama, nic pohodlnějšího než T3 rozhodně neexistuje 
Mourek#397@24.9.2008 11:33:06 >>A co uděláš teď? Totéž! Jenže v davu lidí, což je zhoršení oproti současnému stavu.
T15 jsem si prošel a interiér ujde. Pokud bude i bez potíží jezdit bude to fajn.
Co se pohodlnosti týče tak já mám pořadí jasné od nejlepší po nejhorší:
T3 a T3R
T6A5
WANA
KT8D5.N2
KT8D5
14T
Ano, nízkopodlažní řešení považuji za otravné, leč nezbytné pro maminky, starší a jiné (byť za cenu výrazného omezení vnitřního prostoru).
Nepovažuji za rozumné nízkopodlažní řešení plné sedaček, které produktivní generaci nutí k využívání aut, protože se přes sedačky, tyče a nohy sedících nedá vystoupit(potažmo nastoupit) ve vytoužené zastávce.
Tramvaje jako 14T, 15T a další jsou fajn, pokud tramvaje nejezdí plné, jenže po ránu volnou 9, 26, 22 a spol jaksi nepotkávám příliš často 
.
Masinka#3956@24.9.2008 12:32:52 >>Do 15T se bude nastupovat v davu? Nezlob se na mě, ale výměna cestujících v úzkých prvních dveřích T3, kudy se stěží belhá dědeček s holí (nic ve zlém), se dá jen těžko srovnat s dveřmi, kterými mohou pohodlně proudit nejmíň dva lidi vedle sebe.
Ano, nízkopodlažní řešení považuji za otravné
Dva úzké průchody nad podvozky jsou myslím přijatelná daň za 100% np tramvaj. Tobě spíš vadí sedačky 2+1, což chápu a sám bych možná raději viděl 1+1, nicméně se mi příčí z toho usuzovat, že T3 je nejpohodlnější tramvaj v galaxii, jak tady někdo uváděl.
Martin#5030@25.9.2008 9:29:12 >>Mašinka a spol.:
což chápu a sám bych možná raději viděl 1+1
Pánové, zapomínáte ná napravové tlaky. Zvyšovat kapacitu ubráním sedadel nelze, neb byste se nevešli do norem. Tudy cesta nevede. Jestli chcete 15T udělat kapacitnější, přidejte ji jeden článek. Pak ale změňte zákon o maximální délce tramvajového vozidla v ČR a překopejte všechny zastávky v Praze. Ať je to jak chce, 15T v rámci technických požadavků a norem splňuje maximum toho, co od tramvaje pro Prahu čekáme.
Masinka#3960@25.9.2008 11:52:44 >>Martin:
O tom jsem raději psát nechtěl, je to jen voda na mlýn obdivovatelů T3 
Možná jsem to špatně napsal - já osobně bych radši cestoval v šalině 1+1 - ale celkově schvaluju více sedaček, hmotnost nehmotnost. Stejně tak konec náporového větrání atd. Pohodlí v MHDčku by se mělo zvyšovat, aby alespoň udrželo svůj podíl. Pro převezení stejné frekvence by to vyžadovalo víc tramvají (což je v Praze těžko možné) nebo delší tramvaje. Čtyřdílnou 15T bych rozhodně uvítal. Z hlediska legislativy problém nevidím, výjimka by se jistě našla...
nezmar#0@05.10.2008 20:52:51 >>Naporove vetrani T3 T6 a nekterych nizkopodlaznich KT8 je cini pouzitelnymi i v lete -- ve 14T se to peklo. Bud pouzitelne vetrani nebo klimatizace.
Sames1#49@07.10.2008 23:58:06 >>Decka reknu vam neco. Nebejt Kotase tak jezdime v krabickach od sardinek. Jinak musim uznat ze Skoda jak v 380 tak v tehle kabine prisla s necim co opravdu jde vstric strojvedoucim a ridicum. Skoro mi problesklo Startrack NO dejme tomu ze jsme tim dohonily zapadni evropu ted. ktera porad zaostava za Japonskem a ted i Cinou. Takze ted jsem zvedavy s cim prijde Skoda v tehle ekonomicky propadajici se dobe v oboru EMU a DMU.
LXV#0@17.11.2008 20:35:38 >>Plný souhlas s Nezmarem. To větrání v létě vyhoví opravdu jen u T3, ve 14T (Rakev) i v těch "Porsche" (co tam dodal Porsche - jen tu příď co vypadá jako pixla od piva?) je v létě úplně k zadušení.
Vojta Jákl#0@28.11.2008 9:51:02 >>Mě se T15 náhodou líbí. Oproti T14 Porsche je navržením i promyšleností úplně jinde. Porshe je asi nejméně povedená tramvaj, jaká v praze jezdí, ale je vidět, že se Škodovka poučila. Mnohem lépe využitelný prostor bez schůdků a jiných překážek a mě se i víc líbí i zvenčí.(Prosím vás, všichni, kteří kritizujete estetickou stránku čehokoliv - aut, vlaků, tramvají a pod, uvědomte si, že posuzovat výrobek jen podle toho, jak se konkrétně vám líbí, je pitomost. Jiný to může považovat za nádherné. To, že se zrovna vám nelíbí, ještě neznamená, že je to špatné, stejně, jako krása neznamená, že je to super.)
Po pravdě, těším se, až začne jezdit a přeju škodovce, aby T15 byla i úspěšná.
Tramvajak#597@29.11.2008 20:14:42 >>Vojta Jákl:
smím se zeptat, proč v tématu o tramvaji mluvíte o automobilu a raketoplánu?
Člověče, to je tak těžké to označení alespoň opsat správně? 
"Prosím vás, všichni, kteří kritizujete estetickou stránku čehokoliv - aut, vlaků, tramvají a pod, uvědomte si, že posuzovat výrobek jen podle toho, jak se konkrétně vám líbí, je pitomost. Jiný to může považovat za nádherné. To, že se zrovna vám nelíbí, ještě neznamená, že je to špatné, stejně, jako krása neznamená, že je to super."
- pak mne ovšem zajímá, co Vás oprávňuje k výroku, že "Porshe je asi nejméně povedená tramvaj, jaká v Praze jezdí"? Protože ačkoliv ten vůz má hodně chyb, tak (bohužel) není v Praze typu tramvaje, který by byl na vyšší technické úrovni. Že se pro pražský provoz příliš nehodí, je věc druhá. To ale není vina vozu, ale zadavatele zakázky - tedy magistrátu.
Zanechat zprávu