Bds#56@19.7.2008 13:47:05 >>Měl bych dotaz ohledně té fotky 742+742 v Sedlejovicích...... Určitě to fotil Petr Möller ?
http://www.zelpage.cz/fotogalerie/motorove-lokomotivy/742/742558. html
Řekl bych že je to jedna a ta samá...
Trainspot#3191@20.7.2008 13:20:28 >>Jasně, nedopatřením se stala chybka o které víme a co jejdřív napravíme.
Vlamu842#708@20.7.2008 14:35:36 >>Nevadí mi že je zde zveřejněna má fotka. Klidně jí nechte bez autora aby vypadala coby "archív autora".... Nechám to na Vás...
Martin_zlivský#43666@20.7.2008 20:34:32 >>Snad se mi to podařilo opravit.
Vlamu842:
Ozvi se mi prosím na ICQ, mail nebo mobil, ať můžeme ještě dořešit detaily. Díky.
Fr. Nyklíček#0@21.7.2008 7:36:26 >>Podle jistého politika by se měla nedostatečná kapacita železnice řešit zkapacitněním silnic. Myslím, že by nebylo od věci naopak sem tam - po vyčerpání možností na poli řízení provozu - přistavět druhou kolej ke stávající trati. Je to sice řešení nákladné, leč účinné. Bohužel právě v úseku Mladá Boleslav město - Mladá Boleslav byl automobilům poplatný zářez vybetonován jednokolejný, podobné opatření se chystá i ve Zlíně (místo logického krátkého podjezdu pro trolejbus, který je na stoupání dělaný). V Dejvicích se sice chystá tunel dvojkolejný, ale zato si Praha 6 vymínila zrušení nákladní dopravy. Škoda, že se infrastrukturu nedaří přizpůsobovat potřebám železničních dopravců a jejich i potenciálních zákazníků - přepravců.
Rejža#0@21.7.2008 23:07:22 >>Proč nevyužít pro náklady prozatím také lokálních tratí 64 Mladá Boleslav město-Dolní Bousov, 63 Dolní Bousov-Kopidlno, 61 Kopidlno-Veliby-Nymburk, obnovit některé výhybny a hned je možno přepravit další náklady. Samozřejmě 63 vrátit z D3 na D2 a ani to nebude stát velké náklady
Fr. Nyklíček#0@22.7.2008 7:57:42 >>Také mi občas přijde, že se na místní dráhy až příliš snadno zapomíná. Myslím, že využít je by bylo zcela správné řešení. Do budoucna by bylo dobré zvýšit kapacitu i těchto tratí, třeba právě těmi výhybnami, zabezpečovacím zařízením a podobně. Něco jako je v současnosti trať z Velkého Oseka do Hradce Králové. Ta by v té době ovšem už měla být dvojkolejná a napojená přímo od Libice (se zastávkou Kanín) :-).
Mcbain#12518@22.7.2008 8:55:35 >>Proč nevyužít pro náklady prozatím také lokálních tratí 64 Mladá Boleslav město-Dolní Bousov, 63 Dolní Bousov-Kopidlno, 61 Kopidlno-Veliby-Nymburk, obnovit některé výhybny a hned je možno přepravit další náklady.
Jak už jsem psal jinde, tak se zrovna o tomto začíná uvažovat. Možná to není tak nereálné, jak to na první pohled vypadá.
Mates111#107@22.7.2008 17:32:26 >>tak ono dnes je hlavně většina vlaků z MB směrována do Nymburka a odtud odesílána po světě. Přitom by stačilo využít třeba 080 a vést to do Německa tudy...
Trainspot#3198@23.7.2008 9:17:34 >>Problém je v tom, že v Děčíně není ranžír typu Nymburk a hlavně by to vedlo opět k nutnosti tvorby ucelenek přímo na vlečce i s nevýhodami popsanými v článku.
O.K.#0@23.7.2008 15:16:25 >>Přes Mladou Boleslav má vedst V. Koridor, jak to chtějí dělat během stavby? To do Nymburka budou jezdit přes Všetaty?
Mcbain#12552@23.7.2008 22:29:51 >>Přes Mladou Boleslav má vedst V. Koridor, jak to chtějí dělat během stavby? To do Nymburka budou jezdit přes Všetaty?
To je myslím tak vzdálená buducnost, že se tím vůbec nemá smysl zabývat.
Rejža#0@24.7.2008 10:24:44 >>Co takhle to tahat do České Třebové, tam je ranžír jako hrom a nevyužitý a pak do Němec.
Vemte to trochu jako ironii. Ale ty ucelenky se nechají postavit i jinde. Co takhle využít prázdnej Bakov. Musel by se ale hned každej příchozí náklad (kteje by mohl přijít i 64 a 63 přes DB pokud to neprojde z MBM do MBH) po příjezdu rozstrkat a ucelenka v mezeře odjed směr Turnov, nebo Lípa, či Boleslav.
lachttan.bastr#0@02.8.2008 16:14:45 >>Zajímavé. Co by za takový provoz daly i důležitější tratě. Včera bylo (u nás) malé zatmění slunce. Úplné prý bude až bude položena druhá kolej NB - MB. Obavávám se že to bude dříve, již v roce 2100. Takže zase budeme kamionovat. Někde jsem četl, že Finké dráhy jsou až na vyjímky jednokolejky. Neznám rozsah dopravy, ale elektrizují, rovnají oblouky, mají rovinu, vkládají štíhlé vyhybky. Ferdinadka byla již od počátku stavěna pro dvě koleje, a před 1. válkou začali třetí. Možná by stačilo modernizovat stanice, výhybky na 80 odbočkou, elktrika, autoblok. Kamiony = teroristi silnic!!!
Tomášk#1074@11.9.2008 22:23:24 >>Rejža - trať 063 se provozuje podle D2, trať 064 má D3 jen z Bousova do Libuně, zbytek D2.