Pechi#258@11.8.2024 12:22:53 >>406 teď chcíplá v zast. K Letišti.
Pechi#259@11.8.2024 21:07:09 >>Trolejbusy zničí kouzlo Hanspaulky, bojí se někteří obyvatelé vilové čtvrti
Gabuliatko#6193@11.8.2024 21:58:30 >>Určitě se najde nějaká iniciativa co bude bojovat.
Pajzák#8515@12.8.2024 9:49:21 >>Věděl bych o jednom "grafickém studiu", které by jim udělalo vizualizaci, jak to s TV bude vypadat.![[lame]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lame.gif "[lame]")
Daarzyn67#2531@12.8.2024 10:06:26 >>Budou mít na výběr tu grafiku, nebo si namontovat trolejové vedení na zdi ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]")
Jinak s tím argumentem "pokud trolejbus narazí na překážku, shodí tykadla a objede ji" - bude umět ty tykadla nasadit i bez stíšky, nebo až na konečné? Myslím si, že manuálně to asi možné je s trochou snahy rovnou na trase?
Petrpes#915@12.8.2024 20:05:23 >>Trolejbusy jezdí desítky let a zvládaly to bez stříšek 🙃
Stříšky jsou novodobá záležitost na pravidelné natrolejování na stejném místě...
Tak snad si zde našel odpověď.
9_tr#7719@13.8.2024 22:56:48 >>Úplně stejně tak,jako když řidiči vypadnou sběrače z drátů...
Martyk#585@21.8.2024 20:57:12 >>
Daarzyn67:"Budou mít na výběr tu grafiku, nebo si namontovat trolejové vedení na zdi
Jinak s tím argumentem "pokud trolejbus narazí na překážku, shodí tykadla a objede ji" - bude umět ty tykadla nasadit i bez stíšky, nebo až na konečné? Myslím si, že manuálně to asi možné je s trochou snahy rovnou na trase?"
Eugen#3316@21.8.2024 23:22:02 >>V dnešním rozmachu vědy se divím, proč už nejsou klacky naváděny na drát pomocí elektroniky. Asi se málo tlačí na výrobce.
Trollino_15#6565@21.8.2024 23:23:06 >>Zrovna Řím není město hodno následování
Martyk#586@22.8.2024 8:15:16 >>
Eugen:"V dnešním rozmachu vědy se divím, proč už nejsou klacky naváděny na drát pomocí elektroniky. Asi se málo tlačí na výrobce."
zubozrout#130@22.8.2024 8:29:42 >>Ty automaticky naváděné sběrače by sice s dnešní technikou šly udělat určitě precizněji, ale vzhledem k tomu, že se teoreticky může houpat vůz samotný, sběrače se prohýbají a vlní (když zafouká, tak to tomu taky neprospěje), tak ta přesná navigace na trolej není triviální záležitost. I s pomocnými "klapkami", díky nimž se trefí trolej lépe, to není nejrychlejší. Na stříškách, pokud se řidiči podaří zastavit správně, není takový prostor pro chybu a skutečnost, že jen "tupě" zvedne sběrače a jsou na troleji, se odstraněním stříšek pouze zkomplikuje.
Pokud někde ten automat nasadit, tak možná do řízení vozu samotného, ať zastaví přesně tam, kde potřebuje. Aby byla jistota, že je ve správné pozici pod stříškami.
Paul2no#3303@22.8.2024 9:57:14 >>V Praze spíše stříšky pro nenadálé případy nebudou
Proč vlastně ne? Jsou ty stříšky tak drahé? Nebo to příliš komplikuje geometrii vedení (musí být v zastávce v ose vozu)?
Trollino_15#6566@22.8.2024 15:00:51 >>Proč vlastně ne?
Protože je to úplně k ničemu. Že by někdo vypadl z drátů jen tak se stává tak výjimečně, že instalovat kvůli tomu stříšky na náhodné místa je vyloženě loterie, jestli se vůbec někdy využijí. Notabene na rovných (současných) pražských tratích.
Kromě toho když se stříšky instalují do zálivu, stačí jedno auto stojící v zastávce a už je problém projet sběračema bez zachycení o stříšku. Takže taková stříška pro strýčka příhodu může být paradoxně důvodem, proč se stahuje i na místě, kde se jezdí po drátech.
9_tr#7721@23.8.2024 7:52:20 >>Eugen: a je opodstatněný výdaj cca 1mil za takovouto "blbost"? Jaký problém byl dvoumotorový trolejbus. Až požadavek na tříčlánky tento požadavek vynutil. Jinak nechuť výrobce byla velká a dával to náležitě, finančně, najevo.
zubozrout: tak by se nasazovalo při stání. Ale co když bude nad vozem více trolejí? Trefí se systém na správnou stopu? A co stopu, ale na správné 2 dráty. V podstatě zatím ty systémy nedokáží rozpoznat starou trolej. Na novou fungovaly přerfektně, ale jakmile zčernala, tak konec. Ano, dokázli to vyřešit, ale aby se dosáhlo spolehlivosti, jako na novém drátě, tak to ne.
Paul: a kde jinde by ta trolej měla být, aby se sběrače správně navedly? Rozteč vodičů je 600 mm, trychtýře se nedotýkají, takže pracovní rozsah trychtýře je 250 mm od osy vodiče. Jenže tato krajní hodnota je už nevyužitelná, takže se bavíme o nějakách +-200 mm.
Pak záleží na zastávce. Ideální je v jízdním pruhu.jakákoliv bokem hrozí, že SJ, ZJ, nedej bože zastávka na znamení hrozí při průjezdu, že řidič trychtýře zazdí a...
A pak i hledisko finanční. Drahé tak moc nejsou. Počítej cca 20 000+nosná síť. A teď to násob počtem stříšek a velikostí sítě. Dle jakého kriteria by jsi je dával? Praha je malá. Ale takové Brno? Za každou výhybku/křižovatku, každá třetí zastávka pro případ výkopu?
Ne, nejlepší je mít vytipované zastávky, kde se stříšky budou instalovat snadno a v těchto zastávkách mít připravenou trolej, aby instalace stříšek při nějakých mimořádnostech byla rychlá. Nebo jako na západě, takový malý plechový trychtýř, který usnadní řidiči manuální nasazení. Ale to je zase bod výše - náklady + kam všude je dát.
A to vůbec neřeším případy jmenované Trollinem...
zubozrout#131@23.8.2024 10:22:49 >>@9_tr Netušil jsem, že je u automatického nasazování problém s barvou drátu. Ale pokud se rozpoznává opticky, pak to možná není ideální řešení. Nicméně aniž bych tuhle informaci měl, tak jsem k této variantě neinklinoval. Naopak se mi jeví (je-li to třeba a jak jsem psal) jako lepší varianta vylepšit řízení vozidla tak, aby zastavilo ve správné pozici pod stříškou víceméně samo.
Nějaké automatické parkovací systémy tady jsou už dlouho, takže to není úplně novinka ani specifikum trolejbusů a stavělo by se na tom, co už je. Orientace podle nástřiku na zemi třeba? Taková vylepšená varianta spreje, co se objevoval v Praze při testování na obrubnících. A pokud je více stop vedle sebe, tak snad stříška vždy pro vlastní pruh, jako jsou odstavné nabíjecí stříšky v Praze. To by snad automat už zvládl, kdyby řidič najel +/- do svého pruhu. V nasazování sběračů samotném pak žádná změna, jen by to tlačítko "zmáčkl" automat.
frutabruta#180@23.8.2024 10:28:42 >>Tu je ještě hezké video s automatickým systémem nasazování bez stříšky: odkaz na YouTube
Jen to teda není z běžného provozu, ale experimentální záležitost.
Petr_vlček#16943@23.8.2024 12:17:54 >>Takový "automatický" nasazování jsem viděl ve Ždanově někdy v roce 87-88. Kdesi v centru se něco posralo, čímž u každýho trolejbusu vypadla kladka. To ve špičce za chvíli způsobilo slušnou kolonu než řidič došel a nahodil. Za chvíli přijel automat v podobě auta, ze kterýho vylez maník a kladky nasazoval![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]")
9_tr#7722@23.8.2024 13:44:23 >>Zubozrout: ano, navedení v rámci zastávky by bylo nejlepší. Ale pak se bavíme, kam všude ty stříšky dávat aj. Pro pravidelný provoz dobré, ale neřeší to mimořádnost.
Frutabruta ano, tohle tady již bylo zmíněno. Problém je, že daná testovací trať je již zrušená a projekt ukončen... Nápad dobrý, ale bojím se o zařízení při výpadku sběrače, aby pak bylo ještě funkční.
Petr Vlček: a někdy taková automatika jezdila na nárazníku... Třeba v Kábulu, Brně...![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]")
Daarzyn67#2541@23.8.2024 14:23:39 >>No a u toho přesného zastavení, tam by snad stačilo toleranci vylepšit prodloužením stříšky? Četl jsem teda, že pak s tím je víc problémů, když se do větší plochy opírá vzduch...
pdk#2233@23.8.2024 15:02:47 >>První den provozu linky 59 jsme přijeli od letiště k zastávce Terminál 3, kde začíná trolej. A vida, přesně pod stříškami stál chcíplý trolejbus ...
Takže se bidlovalo ručně.
Trollino_15#6567@23.8.2024 16:43:08 >>Zubozrout: Pokud je někde stříška, tak normální trolejbusák nejpozději u třetího průjezdu ví, kde má zastavit a zastaví tam přesně tak, aby se do stříšek trefil i bez jakékoliv automatiky.
9_tr#7723@23.8.2024 19:01:40 >>Daarzyn: Ne, nejhorší je boční posuv, délkově se to nastaví OK, ale nastavit, zvláště v zálivu stříšky tak, aby boční odstup byl s nějakou tolerancí...
Jinak delší stříšky už existují a jsou to model SF, mají kolem 2m.
nereg.pozorovatel#158@30.8.2024 22:05:03 >>Tak i Praha má novodobé historické trolejbusové fotky
nereg.pozorovatel#159@31.8.2024 16:32:07 >>Dnešní sice horké, ale krásné počasí mne vyhnalo udělat pár fotek krasavců ![[jidlo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/jidlo.gif "[jidlo]")
. Víkend, takto v létě je jedna z mála možností, jak chytit na těchto dvou zastávkách trolejbus bez rušivých elementů. Pracovní den je prakticky nemožný, takže jsem se chopil příležitosti ![[fotic]](https://www.k-report.net/discus/clipart/fotic.gif "[fotic]")
a na závěr marod, co pár týdnů nejezdil a už je v cajku ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]")
nereg.pozorovatel#160@02.9.2024 7:49:59 >>První školní den a hned taková krása, máme 100% Tb výpravu, tj. aktuálně je venku 31 trolejbusů, paráda ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]")
![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]")
pdk#2239@02.9.2024 9:07:43 >>Na portále IDOS v sekci Vývěsné jízdní řády se objevilo pozoruhodné číslo linky 199275. Jízdní řád http://portal.idos.cz/Down.aspx?f=pdf/L199275_240831_379746.pdf vypadá na ten trolejbusový přejezd na školní linku v Čakovicích. Pro zmatení nepřítele je nahoře na jř symbol autobusu, což tomu číslu zrovna neodpovídá.
Přesně stejný jř je však vystaven i pod číslem 100275 http://portal.idos.cz/Down.aspx?f=pdf/L100275_240831_380105.pdf Lze patrně s úspěchem pochybovat, že by jezdilo oboje.
Nin#9003@02.9.2024 10:01:11 >>Palmovka 
Daarzyn67#2550@02.9.2024 10:53:56 >>pdk: A ještě ten doplňkový prodej jízdenek, co je tam uveden? Ten snad neplatí, doufám.
Smithers#913@02.9.2024 17:50:51 >>Malé vyhodnocení srpnového provozu elektrických vozidel DPP:
1. Linka 58: bus nasazen celkem 16x, všechny vozy jezdí, nejslabší 102 nasazena 17x, naopak 103 30x.
2. Linka 59: bus nasazen 6x, 419 nejezdí vůbec, nejslabší nasazení měla 411 (16x), nejlepší 410 - 27x
3. Temsy: nejezdí 3008 a 3013, nejslabší 3014 nasazena 13x, nejlepší 3004 jezdila 29x. Jo, a vůz 3010 je psaný 1x na X97 :-)
Jaroslav_T#2870@02.9.2024 23:48:16 >>
Doplňkový prodej jízdenek je uveden i u petřínské lanovky.http://www.portal.idos.cz/Down.aspx?f=pdf/L199049_240328_368947.p df
Jaroslav_T:"Daarzyn67:
"pdk: A ještě ten doplňkový prodej jízdenek, co je tam uveden? Ten snad neplatí, doufám."Doplňkový prodej jízdenek je uveden i u petřínské lanovky.
http://www.portal.idos.cz/Down.aspx?f=pdf/L199049_240328_368947.p df"
nereg.pozorovatel#161@03.9.2024 8:51:02 >>Smithers:
Opravdu největší četnost vypravení měla 410? Není to překlep? Osobně bych si tipnul, že to byla spíše 420, ne? . Už si přesně nepamatuji, kdy vyjela opravená 410, ale měla-li by jezdit 27x, tak by to znamenalo, že výjezd po opravě by musel být nejpozději 4.8. a to si myslím, že bylo až později . Ale třeba se pletu.
Smithers#914@03.9.2024 15:00:07 >>nereg.pozorovatel: 410 vidím v datech hned 1.8. na 59/10. 420 taky nebyla špatná, jezdila 23x.
Viz též na s-a: https://seznam-autobusu.cz/vuz/118452/vypravenost
nereg.pozorovatel#162@03.9.2024 17:39:18 >>Aha, už vidím svojí chybu . Popletlo se mi to se 411, pardon, čili i můj příspěvek výše je jen fotka vozu, co jezdil nejvíce a ne maroda
A pár dnešních fotek z pěkně fotogenického místa. Pro změnu T-58 .
Jinak se celkem trolejbusům daří, těch pár busů, co se občas vyskytnou, to je naprosto běžné . Nicméně, 115 odpoledne chcípla tak nevhodně, že se i po Letňanech minimálně chvíli jezdilo na baterky. Tak by mne zajímalo, jestli s plnou klimou zvládly otočit i Miškovice, ale snad ano 
ffff#175@06.9.2024 6:38:12 >>Jak vůbec na tom jsou ty trolejbusy kapacitně. Včera, když jsem tím jel, zdálo se mi, že nabízí místa akorát. Ale je pravda, že bylo osm večer.
Zanechat zprávu