K-REPORT MOBILE 2.0

Diskuse K-report: MHD ve Zlíně (trolejbusy, autobusy)

Dolu v
Archiv

Témata Úvod


Jiri#666@16.9.2020 15:30:12 >>Aktuálně se na lince 8 vyskytuje Citelis 827.


672#780@22.9.2020 19:00:31 >>A dnes 205 na lince 3 – zřejmě tedy dostala agregát ze 401.


Jiri#667@22.9.2020 22:30:42 >>Já si zase všiml, že dneska na lince 6 jezdil jeden kloubový Citybus.


683#0@23.9.2020 18:53:02 >>Pokud jezdí 205 i tam, kde nejsou troleje, tak kromě dlouhodobě odstavené 209 již také déle nevyjeli 204 a 207.
Také by mne zajímalo, když cca za 3 až 6 měsíců dojde 8 nových 12m busů, zda DSZO plánuje také někdy později i zakoupení nějakých dalších kloubových autobusů? Sám na tuto otázku hledám odpověď, ale nevím, jak tomu bude s kloubovými autobusy po zatrolejování úseku v Otrokovicích od pošty po nadjezd, neboť hodně jich jezdí právě na lince 55.


670#63@23.9.2020 19:09:24 >>683

204 je na opravě

207 odstavená

Otrokovice se (asi) trolejovat nebudou.
Navíc DSZO spíš trápý nedostatek kloubových trolejbusů, prtotže se teď poslední dobou začínají objevovat i kl. busy (toho jste si asi všimli) na tr. linkách a těch kloubových trajlflů je málo, ale služeb na kl. trajfl hodně...


683#0@24.9.2020 12:23:06 >>670: Díky za info o 204 a 207.
Já sám vím, že kloubových trolejbusů je málo. Není ani náhrada za 401.
Já se ale ptal na kloubové autobusy a to zda se budou časem také pořizovat?


670#64@24.9.2020 17:40:52 >>Časem určitě. Někdy ty ciťáky vyřadit musí...


Jiri#668@24.9.2020 17:58:25 >>Dneska opět kloubový Citybus na lince 2, tentokrát to byla 825.


Poskok#209@24.9.2020 18:20:59 >>Autobusy na trolejbusových linkách pomalu každý den, ale 401 se nevyplatí opravit... (A přitom by ta oprava vlastně neměla být tak drahá, co vím...)


Matyáš_Škrabana#113@24.9.2020 19:12:37 >>Na Dlouhé byla neobjízdná nehoda. Proto se to látalo jak mohlo, díky pohotovým dispečerům to nemělo takový dopad na cestující.

Je fajn vidět, že v DSZO máme opravdu profesionální lidi co si poradí s kdejakou situací.

401 - Snaha opravit ji, byla. Bohužel to je neopravitelné.

Šotouši, nehledejte za vším negativa. Patříme mezi nejlepší DP v ČR, tak buďte spíš naopak hrdí, že fungujeme tak dobře.


683#0@24.9.2020 19:28:01 >>Od 1.10. nové jízdní řády, v nichž některé spoje linky 11 budou zajíždět na točnu v Prštém - Na návsi. Vadí mi, že zapomněli při tvorbě těchto jízdních řádů na školáky. Určitě mohl jeden spoj vyjíždět 7.25 (nebo tak nějak před půl osmou) z nové točny v Prštném, aby se oni dostali přímo bez přestupu na zastávku Školní.


Jiri#669@24.9.2020 20:43:38 >>Za mne naprosto nevhodné vybrání linky. 11 už je podle mne docela dost složitá, že by raději tyto spoje mohla vést samostatná linka, než cpát další poznámky k lince 11.

Mimochodem, dneska se nám do stanice ozvali dispečeři DSZO, jestli je něco s přejezdem do Tečovic. S výpravčím jsme se zakecali a nechali ho zaplý.


DomDom#0@24.9.2020 21:07:41 >>

Matyáš_Škrabana:
"Šotouši, nehledejte za vším negativa. Patříme mezi nejlepší DP v ČR, tak buďte spíš naopak hrdí, že fungujeme tak dobře."

Nejlepší DP? Proč třeba DSZO stále nezavedlo platby bezkontaktní kartou ve vozidlech nebo aspoň v automatech? Další věc co mě zajímá, nevíte proč proběhne integrace zlínské MHD do ID-ZK se zpožděním (údajně až ročním)? Jestli se to již někdy zpětně řešilo, tak se omlouvám.


Poskok#210@25.9.2020 12:29:13 >>Ještě k tomu nejlepšímu DP:
Neustále nedošlo k zavedení poptávkového otevírání dveří (i když teď je prd platné), pofidérní intervaly na linkách, neustálé nahrazování trolejbusů autobusy a tak bychom mohli pokračovat...


683#0@29.9.2020 16:48:03 >>Dnes zmizla z tzv. "kolony smrti" 401 a chybí tam i 209. Zůstala tam však 207, nevíte náhodou zda bude na opravu anebo je určena případně k vyřazení?
A 401 je nyní kde?


Jiri#670@30.9.2020 14:49:29 >>Dneska se na lince 6 pohybuje Citelis 827 a elektrobus jezdí na 32. Dále včera na 38 jezdila 652.


Zlin__24tr#3456@30.9.2020 16:29:19 >>

Jiri:
"Dneska se na lince 6 pohybuje Citelis 827 a elektrobus jezdí na 32. Dále včera na 38 jezdila 652."
Vzhledem k aktuánlním zpožděním a taky že už 827 nevidím, předpokládám, že to je "dorovnání" vypadlého spoje.

Na 38 je odpoledne (nevím jestli stále) v provozu operativní záloha pokrývající svačiny.
DomDom:
"Matyáš_Škrabana:
Nejlepší DP? Proč třeba DSZO stále nezavedlo platby bezkontaktní kartou ve vozidlech nebo aspoň v automatech? Další věc co mě zajímá, nevíte proč proběhne integrace zlínské MHD do ID-ZK se zpožděním (údajně až ročním)? Jestli se to již někdy zpětně řešilo, tak se omlouvám."
Buďme rádi, že můžeme platit kartou v předprodeji::biggrin::. Ale je pravda, že terminály s tiskárnou už mají leckde, ve zlíně ani ty automaty (alespoň na vytížených zastávkách v centru + ZOO + Otrokovice) nejsou modernizovány...

Na integaci je DSZO malý pán, to musí město+KOVED+kraj. Vzhledem k soušasnému stavu na železnici, kdy nelze rozumně používat jízdní doklady jsem možná rád. Neb potom bude linka 1,2,6 a 70 meziměstská s jiným terifem, a i třeba l.12 (která je teď ve stejném pásmu!) také spadne do jiného tarifu.
670:
"
Otrokovice se (asi) trolejovat nebudou.
Navíc DSZO spíš trápý nedostatek kloubových trolejbusů, prtotže se teď poslední dobou začínají objevovat i kl. busy (toho jste si asi všimli) na tr. linkách a těch kloubových trajlflů je málo, ale služeb na kl. trajfl hodně..."
Nějaké bližší info k Otrokovicím by nebylo? Jestli finance, politika, nebo prostě se do toho teď nikomu nechce?

Ano, kloubové trolejbusy, to je to co by asi teď mělo někoho trápit, neb 401 se rozebírá do šrotu (?), 402-406 jsou za zenitem a 407-409 zdárně k němu míří... To je 10 trolejbusů, co by bylo potřeba. Nehledě na 201-212 (a asi i 213-4).::happy::


670#65@30.9.2020 16:30:36 >>Elektrobus na 32 není nic neobvyklé, dnes ráno byl na 31 a ta 652 byla včera jen jako náhrada.
Dnes a asi i před 2 týdny v provozu i 821 a dnes kvůli kolapsu v Otrokovicích jezdila 652 na 55.


Jaroslav_T#1932@05.10.2020 6:49:00 >>Vážení kolegové, dovolím se zeptat znalých.
Na lince č. 2 jede jeden ranní spoj (v 5:08 z Náměstí Práce) do Otrokovic na Štěrkoviště přes zast. Pneumatikárna a Teplárna. Na tomto spoji má být oficiálně trolejbus nebo autobus?


672#781@05.10.2020 7:06:19 >>Jaroslav_T: Na tomto spoji jezdí trolejbus.


Jaroslav_T#1933@05.10.2020 7:46:12 >>672: Dík za odpověď.


683#0@06.10.2020 16:35:59 >>Zajímalo by mne, zda DSZO uvažuje, že by se ve vozidlech MHD dalo hradit jízdné prostřednictvím platebních karet tak, jak je tomu např. v Ostravě?


Jiri#671@12.10.2020 11:05:16 >>Všiml jsem si, že vozy 207 a 209 jsou opět vedené jako provozní. Je momentálně zvýšená potřeba vozidel kvůli prodloužení 11 do Prštného?


670#66@13.10.2020 15:45:41 >>Vůbec ne!
Spíš je teď moc vozů na dílně.
405 se vyvařuje
204 se dělá kabeláž


Do normálního provozu se vrací i 659. Dnes brázdí linku 32. A vůz 205 už je osazen dieselagregátem z vozu 401.


Karbonyl#331@14.10.2020 13:34:13 >>V příštím roce má proběhnout výstavba kruháče v místě křižovatky Vodní, Bartošovy a Trávníku. V oficiální zprávě města se píše i o zadrátování.


DomDom#0@18.10.2020 13:27:36 >>Není k tomu kruháči někde nějaká dokumentace? Rád bych se na to podíval, ale nic jsem nenašel.


Jiri#673@20.10.2020 13:47:18 >>Před rokem byla dovezena na GO Sanos 301, nevíte, jak je na tom po roce?


frutabruta#67@20.10.2020 16:21:07 >>683: nová vozidla se kupují s přípravou na validátor místo předního označovače u řidiče (hlavně natažená kabeláž), tzn. by to měl být spíš něco jako doplňkový prodej. O žádném veřejném výběrku na dodavatele elektronického odbavení jsem neslyšel/nečetl.


683#0@20.10.2020 19:40:10 >>V souvislosti s novými vozidly bych se chtěl zeptat, zda těch 8 nových autobusů bude dodáno do DSZO ještě do vánoc anebo přibudou až v roce 2021?
Také by mne zajímalo, když nové autobusy budou typu Urbanway, zda jejich francouzský výrobce by po jejich odběru nebyl ještě ochoten dodat alespoň jednu další karosérii na druhý trolejbus Škoda 35 Tr pro Zlín? Citelně totiž chybí náhrada za 401.
A ví někdo, zda bude v nejbližší době DSZO vypisovat VŘ na kloubové autobusy? 821 nic moc a 822 již má taky své nejlepší roky za sebou.


670#67@20.10.2020 19:45:41 >>Polovina vozidel by měla dojít do nového roku.

Budoucí 415 si myslím, že už by nikdo moc nechtěl... Pohodlné pro lidi to sice je, ale těch závad...
Ano, trolejbusy sice chybí, ale ne teď, teď je to ok a kdyby něco, tak máme 821 a 822::wink::
A VŘ na kl busy v nedohlednu, ono zatím to potřeba není a vzhledem k tomu, že 2 pořadí pro kl busy v normálním režimu jezdí jen pár hodin ráno, tak si myslím, že 821 a 822 to zvládnou::wink::


Jiri#674@21.10.2020 0:52:46 >>Jak moc je 414 poruchová? Vždy, když jsem v Malenovicích na směně, tak ju vídávám jezdit primárně na lince 2.


670#68@21.10.2020 8:34:43 >>No co já vím, tak ze začátku (a vlastně i někdy teď) byly problémy s 2. dveřma (špatně se otevíraly, nebo neotevíraly se vůbec...). Ale přes léto se 414 trochu popravila, ale stálo to hodně strastí a myslím si, že příště se dá přednost spíše ověřeným vozům jako je třeba 27tr IV. generace nebo 33tr ::wink::::wink::


(Příspěvek byl editován uživatelem 670.)


Jiri#675@21.10.2020 9:22:43 >>No, zrovna 33Tr je taky zatím jen v jednom prototypovém kusu. Já bych si osobně přál vidět další vozy typu 35Tr, ale to není v mojí gesci a věřím, že při dalším výběru vozů, se vyberou vozy spolehlivé.


PAMĚTNÍK#0@21.10.2020 14:43:37 >>A co elektrobus? Už delší dobu stojí ve vystátém důlku pod nabíjením na dvoře vozovny...


Bruca#0@21.10.2020 15:17:44 >>Prý baterka zas KO :-D

Snad nepřijde už žádná další "414", je to pěkně líná mrcha.


Kuba_j#4644@21.10.2020 17:02:46 >>

Bruca:
"Prý baterka zas KO :-D

Snad nepřijde už žádná další "414", je to pěkně líná mrcha."

Tak jestli má opravdu jen 160kW motor, jak je uvedeno na webu Škody a není to překlep, tak není divu, když kloubáky mívají obvykle 240 kW.


Pajzák#4388@21.10.2020 18:26:59 >>Podle Wikipedie má 250 kW.


683#0@21.10.2020 18:28:03 >>670: Tak do konce roku přibudou zřejmě 685, 686, 687 a 688. Také mne celkem mrzí, že zatím nebude žádné VŘ na kloubáky. Kdyby se DSZO zbavila 821 a 822 a koupila jen jeden nový kloubák (asi ev. č. 830), tak by park s šesti novějšími kloubáky byl větším přínosem než se sedmi, kde některé jsou na hranici životnosti a minimálně jeden z nich tak ve vozovně zabírá místo.
Bruca: Já jsem spokojen se vzhledem i pohodlím ve Škodě 35 Tr. Raději bych viděl ve Zlíně další takovou než kupovat SORky v podání Škody 33 Tr, vždyť obyvatelé Štípy, Kostelce a Vršavy mají značné výhrady k sólo vozům SOR 221 až 227.


9_tr#6264@21.10.2020 18:43:53 >>160kW stačí, uvědomte si ale, že je hnaná jedna náprava, tak to omezují a také, že dnes jsou zase jiné systémy. S 32Tr se brzdí úplně jinak, protože z to má brzdy nastaveny úplně na jiném smyslu, než staré vozy. Takže záleží, jaký PC na brzdu má 414. 26Tr mají 160 kW a je to raketa, že by bohatě stačil slabší. S kloubákem musí také cvičit slušně, ale jaké je nastavení...


Trollino_15#5977@21.10.2020 20:32:05 >>Většinou je zrychlení softwarově omezeno, zejména kvůli přílišnému namáhání kardanové hřídele a dalších mechanických částí, původně stavěné na línej naftovej motor.

Proto jsou 24Tr takové rakety a čím novější, tím línější. Což samozřejmě všechny řidiče štve ::happy::


Bruca#0@21.10.2020 21:30:00 >>683: tak jako sedačka u řidiče je u 414 dobrá, to je fakt. Ale to je tak všechno, co mám k tomu vozu kladného. Protože než se zavřou dveře, než se odlepi ze zastávky, to je prostě věčnost. Jen doufám, že ji zítra nedostanu na linku 6, to by byla moje smrt :D

911 proti tomuhle krámu jede naprosto luxusně. Na 32 nebyl problém udržet pod kilowattu na kilometr. Jen kdyby teda při zavírání předních dveří nezvonil plašič divé zvěře nad těmi zadními. Poslouchat dokola, že jsem debil a proč je nenechám v klidu nastoupit, taky není nic moc.

Na sorky jsem pindal, že jsou pomalé, po jednom kolečku s 414 je chválím ::biggrin::


670#69@21.10.2020 22:11:03 >>Upřímně, já bych zde nejraději viděl 27tr IV. generace. Často pobývám v Žilině a tam jsou nejen řidiči s 27tr spokojeni. Nehledě na to, že jsou designově líbivé, ale na design to nejezdí, že?::wink::


Kuba_j#4645@21.10.2020 22:11:41 >>Pajzák: no teď koukám, že v PDF má Škoda uvedeno také 250kW, jen na webu má 160kW ::nene::.

Trollino_15: 24Tr má taky silnější motor než 26/30/32Tr... 210kW vs 160kW.


Trollino_15#5978@21.10.2020 23:52:24 >>To je samozřejmě další věc, která taky souvisí s tím přehnaným namáháním.


9_tr#6265@22.10.2020 8:10:27 >>Ale tady nejde o výkonnost motoru, ale SW omezení. I těch 160 kW by s 26Tr svičilo jak 210 kW s 24Tr, kdyby nebyly omezený. Co ty motory umí nikdy neměly možnost ukázat, protože to už je v rovině, kdy by během chvíle dorovnaly, nápravu, nebo její uchycení.
Když byl prototyp 24Tr v Jihlavě, tak někdo tvrdil, že je tam tam tak velký motor pro univerzální použití jak v sóle, tak kloubu. Že se to nestalo ukázal až vývoj.


683#0@22.10.2020 13:20:00 >>A co tak koupit z Francie první již jistě dobře zajetý prototyp Škody 35 Tr? Mají jej tam stejně pouze jeden, tak k čemu jim je? Podle něj byl vyroben druhý prototyp pro Zlín. Ve Škodovce v Plzni určitě ví, kam ho prodali? Mohl by být za rozumnou cenu a DSZO by tak mohla na jeho zakoupení vydělat. Vždyť takhle koupila trajfl 400 z Chomutova. Původně stejně první Škoda 35 Tr měla jít do Zlína, když je z ničeho nic Francouzi nechtěli. A náhradní díly by byly stejné jako u 414.


Anonymuss#34@22.10.2020 13:43:44 >>683: Z původního prototypu 35Tr už je přece Crealis a pokud se nepletu, tak spolu s ostatními, později dodanými, jezdí v Limoges.


frutabruta#68@22.10.2020 16:05:21 >>Anonymuss: ano, z prototypu už je Crealis (modrá metalíza). Ještě na jaře jezdil předváděčky po Evropě, tuším byl i v Bologni. Pro Limoges byly tři sériové kousky (bílá barva) a jestli tam skončí (skončil) i prototyp, těžko říct.


670#70@22.10.2020 19:38:33 >>683:

Teď nejsou kl trajfly potřeba a jak se tu ostatní baví, tak si myslím, že by DSZO už 35tr znova nechtělo ::lol::
Kloubové trolejbusy se budou kupovat, až to bude úplně akutní (až dojde k vyřazení 402-406, popřípadě 201-212, v tomto případě by se kupovali i sólo trajfly). V normalní "X" provozu může při nejhorším za trolejbus zaskočit bus.


prototyp401#0@22.10.2020 20:46:36 >>Je úplně jedno, jestli DSZO chce/nechce 35 Tr. Pokud bude DSZO nakupovat nové vozy, tak musí vyhlásit výběrové řízení. A nevím o ničem, co by se dalo vzít a dát jako parametr do VŘ, aby tím byla vyloučena 35 Tr a současně to nebyla diskriminační podmínka.

V takovém řízení může uvést pouze očekávané parametry vozu. Laicky řečeno chceme v ČR schválené cca 18m vozy se 4 dveřmi určité šířky, motor o výkonu cca x kW atd, atd. Těmto parametrům vyhoví výrobce Škoda s několika výrobky. Pokud zadaným parametrům bude vyhovovat karoserie Sor, bude to s karoserií Sor, neboť má sice dlouhé, ale stále nejkratší dodací lhůty a je nejlevnější. Pokud by se povedlo nastavit obecné parametry tak, že Sor by nevyhověl, což asi s trochou snahy jde, pravděpodobně by se Škoda přihlásila se Solarisem. Že by to bylo znovu Iveco je nepravděpodobné v současné situaci. Jelikož jsou peníze až na prvním místě, tak by se to muselo vyplatit. A jak to tak vypadá - ve smyslu kolik vozů se dodává nyní v karoserii Iveco (0), tak se jí to nevyplatí.
To, že máme 35 Tr... je jen náhoda. Škoda se chtěla zbavit prototypu. DSZO pravděpodobně uvidělo tuto šanci, ale opět - nemohlo ji koupit přímo. Vyhlásilo VŘ na jeden vůz s parametry odpovídajícími vozu 35 Tr (ale taky jiným), tam se přihlásila Škoda se svou 35 Tr šťastná, že se jí zbaví. No co, Iveco ji mezitím ovšem využilo jinak, zajímalo by mě, jak tam měli ošetřené smluvní vztahy, že Škoda nabízela něco, co nebylo asi uplně její, ovšem smlouva již byla uzavřená, tedy bylo nutné vyrobit nový kus. Vůz 35 Tr je jen souhra okolností a je nepravděpodobné, že by se takové okolnosti sešly znovu. Ale zaspekuluji - nevím nakolik Covid míchá kartami u výrobců karoserií a jejich dodacímu lhůtami, což je něco, co by mohlo ovlivnit, s čím se Škoda bude hlásit do VŘ.

Ad. autobusy kloubáky:
Opravdu si nemyslím, že by se vůbec kupovaly náhrady za zbývající Citybusové klouby. Potřeba kloubáků klesá a klesá, a v tuto chvíli si přiznejte, že DSZO se zrušením 34-36 nemá linku, která by klouby nutně využila (těch několik posilových spojů ve špičce nepočítám, to se dá řešit i jinak). Ani 55 to není. DSZO si nemůže dovolit koupit autobusy, které budou jezdit jen pár hodin denně ve špičce pracovních dní, v podstatě jen několik exponovaných spojů. To by nebyl dobrý hospodář. Vozy musí jezdit, jinak se nevyplatí. Tyto spoje se dají nahradit sólem či sóly a úpravou jízdních řádů ve vybrané časy (zkrácením intervalu). Taková je situace a jiná nebude.


670#71@22.10.2020 21:53:51 >>Já jsem mluvil pouze o případu, že by DSZO měla vědomě koupit 35tr.
Je mi samozřejmě jasné, že nějak nejde ve výběrku "vyfiltrovat" vozy. Navíc si myslím, že škodovka se sériovou výrobou 35tr nepočítá.

(Příspěvek byl editován uživatelem 670.)


683#0@23.10.2020 15:39:55 >>prototyp401: Dovolím se nesouhlasit s tvým názorem, že už nebudou třeba kloubové autobusy. Taky jsem si to myslel až do okamžiku, kdy se v Otrokovicích odstoupilo od zatrolejování úseku od pošty k nadjezdu. Nedovedu si představit, jak by bez kloubových autobusů jezdily zejména ranní spoje z Velikové či Želechovic na Štěrkoviště i odpolední přímý spoj zpět na Velikovou, co by bylo se spoji posilové linky 70 a také se zajížděním ranních kloubových autobusů na gympl na Lesňáku. Tam již větší intenzita trolejbusů není možná. Osobně si tipuji, že alespoň 5 kloubových autobusů bude DSZO potřebovat i do budoucna, neboť za ně nevidím adekvátní náhradu. A to jsem ještě neuvedl výpadky kloubových trolejbusů mezi Zlínem a Otrokovicemi, které jsou zejména v poslední době poměrně časté.


683#0@23.10.2020 17:23:12 >>Omlouvám se, že ještě brzy po sobě vstupuji do diskuze. Tentokrát se obracím na uživatele frutafruta, který napsal, že první prototyp Škody 35 Tr se nyní objevuje jako Crealis (modrá metalíza, zda by mohl k tomu připojit jeho fotografii, která by to potvrzovala.


Trollino_15#5980@23.10.2020 19:02:16 >>Třeba zde:
ČS Dopravák

Jinak patálie s výrobou zlínské 35Tr jsem zde již popisoval v minulosti a celkem přesně to shrnul prototyp401


frutabruta#70@23.10.2020 19:43:45 >>683: píše to více zdrojů. Minimálně jak uvedl Trollino_15, druhý tady na Busportálu:odkaz
Není to sice důkaz, ale zelená 35 Tr v karoserii Urbanway se od představení modrého vozu s čelem Crealis zmizela z povrchu zemského. Bohužel VIN kódy a ani foto z přestavby jako 100% důkaz asi nikdo vyfocené nemá.


Bétéčko#393@23.10.2020 21:21:53 >>

683:
"Osobně si tipuji, že alespoň 5 kloubových autobusů bude DSZO potřebovat i do budoucna, neboť za ně nevidím adekvátní náhradu. A to jsem ještě neuvedl výpadky kloubových trolejbusů mezi Zlínem a Otrokovicemi, které jsou zejména v poslední době poměrně časté."
Řešením výpadků kloubových trolejbusů není nákup nových kloubových autobusů. Jestli DSZO potřebuje nové vozidla, jsou to právě kloubové trolejbusy s baterkama v dostatečném počtu. I kloubové parciály mají dojezd naprosto dostačující k tomu, aby byly zbývající autobusové přímé spoje Zlína se Šterkáčem nahrazeny trolejbusem. ::kladivo::

Současné přímé spojení Otrokovic a Velíkové je evidentně spíše výsledkem snahy o efektivní využití kloubových autobusů než existence silného přepravního proudu. A pokud přece jen je taková poptávka, tak ty 2 Urbanwaye s Citelisem ji bohatě vykryjí.

Řešením špičky na Lesní čtvrť dlouhodobě asi opět nebudou autobusy v co největším počtu, ale zlepšení napájení a výkonu trolejové sítě v centru, ke kterému v budoucnu bude muset dojít tak jak tak s výhledem na zvyšování počtu trolejbusů dobíjejících baterky.


9_tr#6270@24.10.2020 8:21:16 >>A proč by musel kloubový vůz stát ve vozovně. Proč by nemohl jezdit i v sedle a dávat tak kulturu přepravy? Jo, já gapomnel, my jsme v ČR, kde se za plně vozidlo bere to, co je úplně plné...


Trollino_15#5981@24.10.2020 10:34:58 >>A proč by musel kloubový vůz stát ve vozovně

Protože objektivně, bez ohledu na názor místního hatera, kulturu cestování bez problémů zajistí i sólo.


Bétéčko#394@24.10.2020 17:59:02 >>

9_tr:
"Proč by nemohl jezdit i v sedle a dávat tak kulturu přepravy?"
V Otrokovicích to vypadá tak, že potřebná kapacita se bude do budoucna řešit spíš právě kloubovými trolejbusy na přímých spojích a přeživšími kloubovými autobusy, které jsou skoro nové. A na jaké jiné autobusové lince by dávaly ty vozy smysl u víc než jednoho spoje?

Jo u trolejbusů je to jiná, tam souhlasím, že uplatnění by se pro kloubáky určitě našlo, kdyby k tomu byla odpovědná místa nakloněná.

(Příspěvek byl editován uživatelem Bétéčko.)


683#0@25.10.2020 11:43:03 >>Jaká budoucnost čeká zlínskou 659 ? Je to poslední vůz Renault ze série 656 až 659. Nebude vhodné jej zachovat jako budoucí historický vůz z řady, která přišla po značce Karosa. když v DSZO nezůstala ani 655.


Zanechat zprávu

 ^ Nahoru

Témata Úvod