Daarzyn67#2515@30.7.2024 14:14:12 >>Dubnová prezentace IDZK:
http://www.perner.cz/Seminare/Ids_2024_zaver/02-04-Labsky.pdf
Karosa_C954E#142@11.8.2024 13:11:22 >>Pár aktualit do evidence
6Z9 6481 - od roku 2022 přesunut do Bystřice
4Z0 5862 - od roku 2024 zpátky v Holešově
4Z5 3481 - od léta 2024 zpátky v Kroměříži
4Z5 3482 - od roku 2024 přesunut do Bystřice
5Z4 3911 - od roku 2024 přesunut do Bystřice
KarosákCZ#586@11.8.2024 18:33:24 >>Díky moc, kolega už zapsal jsem si všiml ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]")
Zemek má nově tohle tak uvidíme kde to vyšlou. Nejvíce pravděpodobné se jeví MHD Vsetín.
silenysotous#138@16.8.2024 8:10:32 >>Crossway LE LINE 10,8M; RZ 1TA 6055; ev. č. 98014
se na lince 626 vrací z točny v údolí Žáry, kam se podívají dva páry autobusů denně... 
Matty_z_NAPA#107@24.8.2024 13:29:24 >>Zdravím všechyn diskutující,
několikrát zde v diskuzi proběhl jízdní řád linky 65070 Kroměříž - Chřibsko - Uherské Hradiště.
Mohl bych přispěvatele poprosit o zaslání kopie tohoto jízdního řádu v lepší kvalitě?
Stejně tak bych byl vděčný, pokud by někdo měl jízdní řád linky na Bunč (jezdil to snad KRODOS).
Přápadně pokud má kdokoli jakýkoli jízdní řád, který se oblasti Bunče týká, bych bych moc vděčný.
Jízdní řády bych velmi rád využil jako podklad do diplomové práce "Organizace turistické dopravy v oblasti Chřiby".
Děkuji předem!
DomDom#46@02.9.2024 14:38:11 >>
info o integraci DSZO radši žádné. Taky mě zarazilo, že se plánuje separátní aplikace IDZK. Copak FAIRTIQ nezvládne i kupony? Celkově mi to přijde na vize do budoucna skoupé.
Fany#14626@03.9.2024 9:09:08 >>sbírám staré autobusové jízdní řády, osmdesátá, devadesátá léta apod. často býval k vidění "model", že řidič pracuje od , řekněme, 4:40 do 16:20, různě pauzy během této "služby" - měl placeno za osm hodin, byť byl v práci hodin cca dvanáct ?
Zpravidla pon-pátek?
vzpomínám na výkon jistého p. řidiče z Karlovic, ráno 4:40 do Holešova, 5:07 přes Tlumačov do Otrokovic (návoz na ranní), následně přes Lechotice děcka do školy do Holešova (7:30), pauza, opravy na garážích,
9:05 výkon Holešov-Malenovice-Zlín , tam pauza 10-12:20, mohl se prospat?
12:20 Zlín-Lechotice
13:05 Lechotice-Otrokovice (návoz na odpolední)
14:40 z Otrokovic (z ranní) do Holešova
15:40 z Holešova do Kostelce, Karlovic a cca 16:15 "padla"
Ta vata mezi spoji dnes chybí, všade ostré obraty, zpoždění se přenáší apod.
Daarzyn67#2553@03.9.2024 12:36:09 >>
On to samozřejmě takto "blbě" může napsat zpracovatel jízdních řádů, ale jaké oběhy nakonec udělá dopravce, je na něm. Dřív to bylo "lepší" v tom, že dopravce si mohl jízdní řády organizovat podle sebe a udělat jaké vaty chtěl; dneska ale ve výběrku je daná nějaká cena, a s rezervou by pak potřeboval víc řidičů nebo busů, takže by zakázku sebrali ostatní dopravci.Ale proč to píšu: prý byla linka 120 zpožďována právě kvůli kolonám a ostrým obratům, a údajně to nemělo řešení. Skutečně nebylo reálné, aby autobusy od Vsetína vyhodili lidi třeba ve Vizovicích a zbytek dojeli vlakem (a totéž v opačném směru) ?
Někdy dávno jsem si pročetl plán dopravní obslužnosti na další roky, a po modernizaci železnice by měly vzniknout terminály v Otrokovicích a Lípě; považujete za reálné, že by lidé byli "nuceni" do přestupu i takto v pravidelném provozu?
Rosťav#1061@03.9.2024 14:28:38 >>považujete za reálné, že by lidé byli "nuceni" do přestupu i takto v pravidelném provozu?
V Jihomoravském kraji běžné ve velkém, v menší míře běžné i v některých jiných krajích.
Lidi si zvyknou, pokud:
1) to bude opravdu spolehlivé, to je naprosto zásadní (což je tady velká otázka, pokud linka 120 jede už z Rožnova, tak je dost pravděpodobné, že pochytá nějaké zpoždění už na trase)
2) dá jim to něco navíc (například - i se započtením přestupu budou v cíli rychleji - což by na trase Vizovice - Zlín možná i platilo, po modernizaci tratě tím spíš), výhoda vlaku je také v přímém pokračování do Otrokovic (a tím obsluha dalších míst i v rámci Zlína)
3) budou přestupovat do nějakého normálního vlaku (což RegioShark určitě je)
4) ten vlak bude mít dostatečnou kapacitu
5) přestup nebude těsně před cílem (což Vizovice vůči Zlínu podle mě nejsou /i když třeba pro cestující až z Rožnova svým způsobem můžou být/, u Lípy už je to větší otazník, nechat přestupovat Slušovice do Zlína už mi přijde zvláštní)
5) bude to v rámci jedné jízdenky pro všechny (i pro ty, co nevlastní nějaké kartičky, aplikace apod.)
6) bude to dobře vykomunikované a vysvětlené
seznam nemusí být úplný...
Ale v první řadě by měli (ideálně na vlak) přestupovat cestující z obcí jako třeba Ublo, tam je opravdu zvláštní, aby měli 3 přímé spoje do Zlína a 1 ze Zlína...
Fany#14627@03.9.2024 16:24:04 >>Vidím prostě ZBYTEČNĚ moc spojů, jř je dělaný do ideálního počasí, patrně ne na základě řidičů a lidí "zespoda", jejich zkušenosti a poznatky mají být první - při přípravách jř, žádné počítačové modely apod.
Všade vata, odpočinek, hodinové prostoje, žádné ostré obraty
Spokojenost, ne aby celý den jezdili jak urvaní... proč
Pajzák#8633@03.9.2024 16:39:44 >>
Kdyby se JŘ dělal podle řidičů, tak vyjedou v celé ČR asi tak 3 spoje za den. Zbývající řidiči by drželi hotovost.
Fany:"Vidím prostě ZBYTEČNĚ moc spojů, jř je dělaný do ideálního počasí, patrně ne na základě řidičů a lidí "zespoda", jejich zkušenosti a poznatky mají být první - při přípravách jř, žádné počítačové modely apod.
Všade vata, odpočinek, hodinové prostoje, žádné ostré obraty
Spokojenost, ne aby celý den jezdili jak urvaní... proč"
JŘ se nedělá podle počasí, ale podle poptávky a požadavků objednavatele
A že není vata mezi spoji. Ono, pro řidiče je vždycky lepší jezdit, než stát, ale i přes to jsou oběhy, kde se řidič nastojí až až, většinou v dopoledním sedle.
Zase ale jsou oběhy, kde se řidič nezastaví a věřte nebo ne, pro řidičovu výplatu je to takhle lepší
Daarzyn67#2554@03.9.2024 20:21:04 >>
Spíš podle toho, co je reálně vyjezditelné aspoň v ideálním případě. Tohle prostě nemá řešení nějak psát speciální jízdní řád při špatné situaci (ale teoreticky to jde, ne?), podobně jako s těmi výběrovými řízeními, nedá se najít systém, který byl ve všech ohledech ideální.Přesně tak, zpoždění je plný plat za jízdu, řidič není kurýr aby byl placen jenom za dojetí do cíle.
Roman_K.#160@03.9.2024 22:59:07 >>V půlce devadesátek zkusil Housacar ukončit spoje z Luhačovic přes Dolní Lhotu v Zádveřicích, kde byl přestup na vlak a samozřejmě to bylo i opačném gardu, ale neujalo se to. Pak také měl spoje z Vizovic na Vsetín navázáné na vlak, ale tam to byly asi jen tři spoje za den.
Fany#14629@04.9.2024 4:46:26 >>Roman_K.: ano, cestující chce např. ve Valašských Kloboukách nasednout, ve Zlíně vysednout (jel jsem nedávno), nebo v Bystřici p/H nasednout a v Brně vysednout, žádné přestupy a znovu platit nástupní sazbu
Moderní doba nese všelijaké vymoženosti typu internet, sociální sítě, aplikace téměř na vše - a přestupy :-)
Shane#289@04.9.2024 9:09:58 >>
Fany:"Vidím prostě ZBYTEČNĚ moc spojů, jř je dělaný do ideálního počasí, patrně ne na základě řidičů a lidí "zespoda", jejich zkušenosti a poznatky mají být první - při přípravách jř, žádné počítačové modely apod.
Všade vata, odpočinek, hodinové prostoje, žádné ostré obraty
Spokojenost, ne aby celý den jezdili jak urvaní... proč"
Fany#14631@04.9.2024 13:13:37 >>Dobrá, já myslel, že situace je jiná...jezdit, jezdit, jezdit... dobrá tedy
Daarzyn67#2561@09.9.2024 20:37:32 >>Včera jsem se po jízdě MHD zapomněl vypnout a Fairtiq mi běžel 3 hodiny. Naštěstí to stalo jenom 70 korun a po předložení jízdenky do Prahy jsem dostal všechno zpět
Fany#14641@11.9.2024 12:44:50 >>Kdy dnes, prosím, končí uzavírka zast. Milíčovo náměstí ? Až o půlnoci ?
díky za info
Zanechat zprávu