Tzv#2731@12.1.2020 20:48:41 >>Pozdrav pana Bartoše z Dolní Moravy. 
Ares1#12794@12.1.2020 21:24:41 >>Tzv ten druhý by potěšil více. 🤗
Ares1#12795@12.1.2020 21:28:23 >>Ad Ondra 1 areál Napa Truck v Semtíně je tam STK
Jo to je logo bývalého majitele. Viz Sa.
(Příspěvek byl editován uživatelem Ares1.)
Ondra_1#341@12.1.2020 22:01:29 >>Ares1: Ahá, děkuji za info. Do toho areálu se dá teda normálně vjet? Vím, kde to je, jezdím prakticky kolem toho do Doubravic do školy, stává tam i CAR-TOUR (aspoň co jsem viděl z dálky).
Ares1#12796@12.1.2020 23:00:32 >>Jelikož je tam veřejná STK, čerpací stanice atd tak to problém není. Pochopitelně nějaké bližší zkoumání není úplně vhodné.
Car TOUR stává vzadu. Také jsem tam zajel je tam prodej nějakých náhradních dílů. Autobusy k STK stojí okolo ní.
Už jsem tam fotil šedo modrý ares, toto, Kalouska, BD Trans.
Pokud tam nic nevidím ani tam nejedu. Jednou jsem si 8 natankoval když jsem potřeboval.
Ondra_1#342@13.1.2020 10:43:05 >>Ares1: Dobrý vědět, ještě jednou díky. Měl jsem totiž pocit, že je tam závora a do areálu vjezd není povolen. Jenom doufám, že tam prodávají i klasický benzín, v takových areálech bývá zvykem pouze lpg a to já nemám. Každopádně se hodí prodejna s náhradními díly, tu využiju určitě. ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]")
Ares1#12797@13.1.2020 14:45:00 >>Ad Ondra no ony jsou vjezdy 2 u prvního je možná i závora. Teď nevím ale možná je přes den zvednutá. Já jezdím jen druhým vjezdem je o pár metrů dál než ten první. Tam je vjezd na STK.
Ale areál je průjezdný. První část je Napa po areálu je hafo tahačů DAF protože je to dealer. Vzadu je pak rozsáhlá STK kde stojí různé vozy k STK a asi se tam i parkuje.
Když si chci něco vyfotit tak se postavím s autem jen stáhnu okno ani nikam nejdu.
Pochopitelně mají benzín i naftu.
jitachru#1259@14.1.2020 19:41:35 >>Stačí vám toto ?
Vytíženost vlakových spojů byla na této trase dobrá. Za komunistů přijel vlak do Chornic a rozjel se na tři strany, pak ho úplně zrušili. Zrušení vlaků je nesmysl. Už tak tady mají lidé problém s hledáním práce, a pokud nemají auto, tak i s dojížděním do zaměstnání.
Zdroj: https://prostejovsky.denik.cz/zpravy_region/mezi-dzbelem-a-chorni cemi-se-opet-rozjedou-vlaky-co-tomu-rikaji-mistni-20141126.html
Pajzák: aha a kdo chce jet že Dzbelu třeba do Pardubic či Prahy, tak má jet jako přes Olomouc?
DPMP má busy pouze na automatickou převodovku, tj dražší sazba za kilometrTohle moudro máš odkud?
To ví snad každý, kdo trochu technicky uvažuje, že automat ,, žere,, více.
Ares: pardon, myslela jsem autobusy s mechanickou převodovkou.
Ty 3 body jsou vtip?
Proč vtip ? Má snad DPMP dost řidičů? Uznává DPMP Iredo? Užívá DPMP v MHD nějaké busy s mechanickou převodovkou kromě historické Škody RTO ? Co vím tak poslední bus s mechanickou převodovkou dojezdil v Pardubicích v roce 2010.
Pajzák#3412@14.1.2020 20:21:16 >>Ano, ty časové polohy zmíněné v článku přímo vybízely k využití pro dojíždění do práce. Možná pro učitele nebo úředníky, ale určitě ne pro dělníky v továrnách.
jitachru:"Vytíženost vlakových spojů byla na této trase dobrá. Za komunistů přijel vlak do Chornic a rozjel se na tři strany, pak ho úplně zrušili. Zrušení vlaků je nesmysl. Už tak tady mají lidé problém s hledáním práce, a pokud nemají auto, tak i s dojížděním do zaměstnání. "
A to pomíjím ten nesmysl, že se vlak rozjel do tří stran, leda by se jeho část vrátila, což asi nedává úplně smysl.
jitachru:"Pajzák: aha a kdo chce jet že Dzbelu třeba do Pardubic či Prahy, tak má jet jako přes Olomouc? "
S tím bych si dovolil polemizovat, ale nemyslím si, že to má smysl.
Zzz#5823@15.1.2020 7:51:42 >>jitachru. Vytíženost vlaků tam nebyla dobrá ani v r. 2000
Jen byla lepší , než po znovuzavedení Duškem, horší to ale být ani nemohlo.
Po zlepšení bus linek šel vlak do kytek úplně, ale už před tím to bylo vhodný na nahrazení busem.
Ono i v době když z Prostějova odjížděl vlak plnej, bylo tomu tak jen max. po Konice.
Ale ty jsi opravdu takový provokatér/provokatérka, že tu budeš ..čovat pořád dokola dávno vyvrácený záležitosti?
Chápu, že pro komunistický železniční odboráře byl v roce 2001! vlak, který přivezl do Chornice (od Boskovic) v pátek odpo 4 studenty a dál jeli 3 lidi směr MT "dostačně využitej".
švarc#3747@15.1.2020 10:18:40 >>Mně by zajímalo, jak Jitachru ví, kolik lidí tam jezdilo v roce 2000, když ji byly nanejvýš 2 roky.
Co vidím jako problém je zrušení autobusového spojení z Jevíčka a Moravské Třebové a okolí ve směru na Olomouc, dálky veškeré zrušeny, z Jevíčka se pak člověk dostane dobře na Brno (busem do Skalice), v pracovní dny slušně do Svitav, ale do Olomouce se člověk z této oblasti dostane dosti komplikovaně, při tom tato oblast je spíše fixována na Olomoucký kraj. Možná by neškodila nějaký linku typu Jevíčko - Konice - Olomouc se s cca 4 páry spojů v pracovní dny.
K vlakům, třeba na trati 261 byly doby, kdy o víkendu jezdily 810 plné po střechu - byl to spoj cca v 8:30 ze Žďárce na Poličku, ale to bylo kolem roku 2000, ale většina vlaků byla obsazena max. do 40 osob, od doby kdy se to ve Svitavách navázalo na rychlíky směr Praha, tak lidé jezdí z Poličky primárně přes Svitavy, tím pádem se spojení ze Žďárce na Poličku přestalo dávat smysl. Díky Iredu cena stejná jako bus nebo vlak přes Skuteč, ale časově o cca 15 až 30 minut rychlejší.
Za to aktuálně vlaky Polička - Svitavy jezdí o dost plnější než před 10 nebo 15 lety, protože se udělala právě ta návaznost na rychlíky - když je to 810 tak to nezvládá ani ty lidi pobírat - v nedělních spojích okolo 17:30 jezdí i 150 lidí - důvod je tedy primárně zrušení autobusové dálkové linky do Brna a do Prahy, což může dělat nějakých 50 až 60 lidí z Poličky.
Pro rychlejší spojení Litomyšle a Poličky by se hodilo obnovit linku Choceň - Litomyšl - Polička, která by byla navázána na rychlíky od Pardubic nebo do Pardubic, pak by cesta Polička - Pardubice trvalo cca 1 hodinu a 20 minut, což už je konkurenční i pro auto, které to ve špičce dává za nějakou 1 hod a 5 až 10 minut - nechápu, proč tato linka se zrušila.
Ondra_1#344@15.1.2020 18:55:53 >>Další přírůstek u Zlatovánka.
švarc#3748@15.1.2020 19:19:04 >>Ondra_1: Aspoň nějaká obnova vozového parku.
jitachru#1260@15.1.2020 20:43:02 >>Švarc - trať 261 je podobný případ, kde vlak zbytečně upadá, přitom zrychlením trati by mohly mít spěšné vlaky Pardubice-Polička docela dobré využití. Obdobně je na tom trať z Moravské do Konice/Jevíčka.
Zzz: dobře, když máte slabě využitou trať, máte dvě možnosti, buď trať zmodernizovat nebo zcela pohřbít. Kapitalistický režim se však z drtivé většiny přiklání k variantě B. Ano je mi jasné, že nějakou opravdu zapadlou lokálku nemá smysl draze modernizovat, ale ne že se tady bude ve velkém zastavovat osobní doprava a tratě se následně zruší.
Prostě to že v roce 2005 nebyla trať využívána, neznamená, že v roce 2020 podél ní musí maximálně dávat lišky dobrou noc. Podívejte se trať Most-Lovosice, která má asi podobný význam, jako Baťova trať, sice je trať v plně soukromém vlastnictví, ale je to případ, že když je vůle, je cesta.
A myslím si že vlaky a busy ve dvouhodinovém taktu by se mohly v této oblasti dobře doplňovat. Už to tu někdo taky zmiňoval. Jinak máte pravdu, že za současného stavu ty vlaky atraktivní nebudou, max ty turistické.
Počítala jsi někdy, kolik platů člověk potřeboval na auto v roce 1984 a kolik o 30 let později, kdy vznikl článek? A kolik litrů paliva si za výplatu koupil tehdy a pak?
A počítal jste někdy, jak dlouho vydrží auto kupované v roce 1984 a jak dlouho vydrží kupované v roce 2014?
A jsi si tak jistá, že lidi začali jezdit auty proto, že ubylo vlaků?
No tehdy (90.leta) asi ne, ale dnes určitě ano.
Pro rychlejší spojení Litomyšle a Poličky by se hodilo obnovit linku Choceň - Litomyšl - Polička,
A současně s tím i zrušit vlaky na 018 ne?
švarc#3749@15.1.2020 20:53:10 >>Na 018 mají smysl vlaky do Vysokého Mýta, do Litomyšle max nechat nějaký školní vlaky a klidně ty víkendy. Určitě ne rušit kompletně.
juki#661@15.1.2020 23:15:04 >>Do Litomyšle bych nechal to co tam je
pvol#47@16.1.2020 6:03:13 >>Pokud srovám škodu 120 L z roku 1984 a fabii nebo octavii z roku 2014, tak vím, že u té staré škodovky ztrácel motor výkon už po 100 tis.km a 200 tis. km bylo už po go. A ty 1.2 tsi lítají po 100 tis. km jak ďas a 200 je zcela bez problémů. Tím šrotem z osmdesátek jsem měl čest jezdit. V zimě peklo. Netopilo to, jezdilo se na tankistu....
Pajzák#3422@16.1.2020 9:39:47 >>pvol: To je zbytečné. Dutiny, výbrusy, výměny motorů, karoserií atd. Vůbec netuší, oč jde. Cena paliva, kde dříve muselo jet plné auto, aby se vyplatilo nejet VHD, zatímco dnes už ve dvou člověk ušetří. Cena auta, kde dříve bylo potřeba min. 20 platů na stopětku, zatímco dnes stačí 8 platů na Fabii. To jsou prostě fakta, ale některým to vysvětlit nejde.
Zzz#5825@16.1.2020 13:29:58 >>jitachru: U nás se ve velkém lokálky nezastavovaly nikdy, na rozdíl od téměř všech států světa s jakýmkoliv politickým zřízením.....![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]")
Srovnávat Lovosice - Most s Konice -MT je docela mimo, stejně jako s Polička - Svitavy.
U "Třebenické" si trať bralo AŽD pro svoje kšefty, přičemž zkusili něco vyrejžovat na KU i v rámci tzv. ZDO. A KU jim na to skočilo....
Kdyby tam nejezdili , nestalo by se vůbec nic (o čemž se lze přesvědčit např. při shlédnutí zaplněnosti jejich vlaků).
A to je celkově většina zastávek blíže obcím, než-li v případě Chornice aspol.
Co se týká prokladu vlak/bus, tak o tom se různě psalo opravdu už mnohokrát.
Takový proklad může být užitečný např. v relaci Liberec - Hradec, né už tak u Chornické, kde by "prokladový vlak" vezl stejně jen minimum cestujících za velký prachy, i když pro lokálkošotouše by to bylo jistě super.
I já bych s tím v takových 15 letech nadšeně souhlasil....
juki#662@16.1.2020 16:50:04 >>https://www.pardubickykraj.cz/aktuality/105304/namitky-dvou-dopra vcu-pozdrzely-vyberove-rizeni-pro-regionalni-autobusovou-dopravu- cestujicich-se-to-vsak-nedotkne-sdelil-michal-kortys
Ondra_1#345@17.1.2020 19:08:01 >>Zlatovánek rozšířil vozový park o další 3 autobusy od TQM. Konkrétně se jedná o SOR CN 12 (6T2 5435) a dva "sourozence" SOR C 10.5 (7T6 8413 a 7T6 8414).
Dále prošel změnou vzhledu Peugeot 5M2 1956, který konečně začal obshluhovat spoje poličské MHD.
Ondra_1#346@24.1.2020 20:09:28 >>Tento pohled bude nejspíše v dohledné době minulostí i v Poličce. Zlatovánek rozšířil vozový park o další dva SORy C 10.5 z TQM (7T6 8412 a 7T8 6854), momentálně disponuje 7 vozy této společnosti a kdo ví, zda nepřibudou ještě další do "sbírky".
juki#663@25.1.2020 18:15:51 >>Budou nějaké změny v březnovém termínu? V autobusech či vlacich v kraji?
švarc#3758@26.1.2020 10:45:29 >>juki: Pochybuji, že nějaké změny budou. Max. by mohli posílit ten úsek Chrudim směr Trhová Kamenice, ale o tom taky pochybuji.
Ondra_1#348@05.2.2020 22:42:09 >>
Ares1#12861@06.2.2020 0:21:04 >>pěkné Ondro.
Když tě tu vidím, pro Seznam
pruhy teleflex
https://seznam-autobusu.cz/vuz/18783
https://seznam-autobusu.cz/vuz/18849
Bokolep byl i v roce 2019 zkraje.
https://seznam-autobusu.cz/vuz/40308
Ondra_1#349@06.2.2020 13:18:47 >>Jsem rád, že se líbí.
Ta grafika Teleflex je přibližně stejná, jako na tomto Mercedesu? A víš prosím tě cca odkdy tu reklamu mají? 
A ten bokolep mám upravit jak?
Ares1#12862@06.2.2020 13:45:22 >>Ukončení bokolep 2019 teď je tam 2018?
Ten teleflex je pořád stejný u Tourisma je přes tu grafiku.
Oba teleflex byli už loni na podzim takže 2019.
Ondra_1#350@06.2.2020 14:05:59 >>Vše doplněno, díky.
471015#796@08.2.2020 20:28:39 >>V Chrudimi začali snít o spojení s Pardubicemi trolejbusem.
Ač jsem velký příznivce trolejbusů, tak v tom moc výhod nevidím. Dvě základní nevýhody proti stávajícím autobusům:
- nutnost zastavovat na všech zastávkách v Pardubicích, protože trolejbusy se nemohou předjet, což znamená prodloužení cestovních dob proti příměstským autobusům
- nutnost vyřešit odbavování cestujících - nástup předními dveřmi ve městě vs. usměrněný nástup v příměstské dopravě a z toho plynoucí i různé tarifní odbavení a samozřejmě i různí objednatelé (město vs. kraj)
Otázkou také je nutný rozsah "drátizace" v Chrudimi. Přejezd z Jesničánek někam k čerpačce na kraji Chrudimi by snad parciální trolejbus zvládnout mohl, je tam jen jeden mírný kopec Mikulovicemi, jinak rovina. Ale pak po Chrudimi bude muset být asi drát nejméně v Pardubické ulici a dále přes Masarykovo nám. směrem k nádraží a pak ještě někam dále?
Ale je to jen můj prvotní názor, třeba mi ho někdo vyvrátí.
Ares1#12865@08.2.2020 21:23:43 >>No kdyby radši tam nasadili kloubové autobusy udělají líp. Tohle je Mega blbost.
Pajzák#3513@08.2.2020 21:46:07 >>Ač nepatřím mezi trolejbusové nadšence, tahle relace mi úplně mimo nepřijde. Z nedostatku místních znalostí ovšem nedokážu posoudit, jak moc by trolejbusy jedoucí dejme tomu sedmdesátkou po okresce blokovaly provoz.
Zzz#5871@08.2.2020 23:48:26 >>Ares 1: Souhlas, ale lepší je tam posílat 12m Sorky a v médiích psát "jak je to těžké".
I když tam je to i na zamyšlení nad JŘ celkově....
Ares1#12866@08.2.2020 23:57:12 >>No po tý silnici co tam je, by to právě blokovalo jen provoz, navíc pokud si dobře pamatuji je i vyhlášena jako hodně problémový úsek ohledně nehod. Navíc by to muselo jezdit po celé Chrudimi jinak to je úplně k ničemu. Pardubice na tom nijak zájem mít nebudou. Ty teď musí řešit co bude s terminálem pro autobusy. A kde na to Chrudim vezme.? Bez fondů EU tedy ne. Projekt ještě nemají, a kolik ta sranda bude stát už vůbec ne.
Kdyby jezdil kloub tak maj po starostech. Ono tam občas jede i Kratší Sorka než 12m. Tak ať se pak nedivi, že to je přecpané.
A taky pravidelné intervaly.
Stejně lidi z větší části Pardubic budou do toho přestupovat. Kdyby raději se zrychlilo spojení vlakem.
Ad Zzz kdyby 12m, ale klidně jsem viděl 10.5 M tak se nediv. A Jízdní řád no to nekomentuji.
On by stačil i 15metr který by pendloval mezi městy (ne jeden pochopitelně) konečně jeden čas tam jezdil 15 metr ten Man CNG. A pokud vím kdysi tam běžně klouby jezdili. Jenže to bude už 30 let
(Příspěvek byl editován uživatelem Ares1.)
(Příspěvek byl editován uživatelem Ares1.)
Kuba_j#4597@09.2.2020 0:05:46 >>Je někde omezeno, že trolejbusy nemůžou jet rychleji, třeba 80-90km/h?
Rosťav#829@09.2.2020 11:35:33 >>Trolejbus oproti autobusu nemá cestujícím co nabídnout: nebude rychlejší (jel by po stejné silnici, navíc mívá omezení rychlosti) ani kapacitnější (je to podobná - často i stejná - konstrukce jako autobus).
Zásadnější zlepšení (rychlost, spolehlivost) umí přinést jedině dopravní prostředek, který pojede po vlastní infrastruktuře, což je zde vlak (na stávající infra ale jen velmi obtížne).
Tedy za mě - regionální autobusy v taktu (pravidelném, 15 minut ve špičce, 30 minut v sedle - ono k tomu moc nechybí, ale kolikrát je tam nějaká díra či prázdninové omezení a špička končí příliš brzy), v 15 metrech, případně zvážit vedení po Chrudimi i dál než jen na AN.
Dodal bych k tomu, že je i určité množství lidí, kteří dojíždí z Pardubic do Chrudimi (proti směru špičky), díky čemuž jsou autobusy i v tom vratném směru (tj. ráno do Chrudimi, odpoledne do Pardubic) tak nějak obstojně využité (samozřejmě méně než v tom špičkovém). Navíc velká část cestujících jede celou trasu. Tím pádem ekonomika linky může být velmi dobrá, náklady na posílení minimální, mnoho spojů na trase bude v zisku nebo kolem nuly.
(Na rozdíl od klasických příměstských linek, které mají obsazení ráno z města a odpoledne do města mizerné a navíc i ty plné spoje jsou plné akorát na začátku/konci trasy (u spádového města) a postupně se vyprazdňují).
A investiční prostředky směřovat do železnice, jejíž zrychlení by pomohlo nejen relaci Chrudim - Pardubice, ale i mnoha dalším relacím, zjednodušeně celá trať 238 (s potenciálem autobusových přípojů - dnes teda ne moc využitým)… do Pardubic i Hradce.
471015#797@09.2.2020 17:42:08 >>Ano, linka Chrudim - Pardubice musí být velmi málo ztrátová. Jízdní řád je celkem dobrý až na pár "děr", které vznikly po zrušení dálkových linek, např. Pytlíka. Konkrétně velmi chybí spoj po 17. hodině z Pardubic do Chrudimi přes město. Nevím, proč ten nově zavedený posilový spoj jede ve stejný čas, jako běžný spoj 20/620700 (v 16:35). Pak jede často prázdný nebo skoro prázdný (a zpět samozřejmě úplně prázdný, protože se musí vrátit). Kdyby jel jako dříve Pytlík po 17. hodině z Pardubic přes 17. listopad, tak zacelí díru, která je až do 17:25, kdy jede další spoj 22/620700.
Zzz#5874@09.2.2020 20:34:02 >>471015: Hejtman ale nedávno hýkal, že doprava v kraji Perníkovském je dostatečná a kvalitní.
Takže JŘ na Chrudim je dobrej.... Je dobrý na podpal v kamnech.
Rosťav#830@10.2.2020 8:33:24 >>Hejtman ale nedávno hýkal, že doprava v kraji Perníkovském je dostatečná a kvalitní.
Škoda, že se neporozhlédne, jak funguje doprava třeba v Jihomoravském, nebo aspoň Královéhradeckém kraji. Mohl by se v ledasčem inspirovat.
juki#667@10.2.2020 21:06:35 >>Rosťav:: jj kdyby se kraj inspiroval od Hradeckého kraje stačilo by.... Za chvili nas s autobusovou obslužnosti předstihne i ta Vysočina..![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]")
juki#668@11.2.2020 17:45:43 >>Na idosu jsou změny od 1.3., i po této změně stále jízdní řády mají platnost do 30.6. Dyť podle smluv se bude jezdit nejdřív prosinci až ne?
švarc#3774@11.2.2020 18:04:19 >>juki: Nejsou ještě podepsané smlouvy na prodloužení, takže se nemohou jen tak změnit JŘ až třeba do prosince.
juki#669@12.2.2020 16:46:10 >>švarc: Právě že mě jde o to proč u těch jízdních řádů neprodlouží dobu platnosti místo 30.6. na 12.12.2020, když se podle nových smluv bude jezdit až do prosince.
Pajzák#3521@12.2.2020 17:16:17 >>Protože stávající smlouvy končí 30. 6.
juki#670@13.2.2020 21:54:03 >>Pajzák: takže ke konci června se vylepí ty samé Jř co jsou, akorat s termínem do prosince?
švarc#3775@14.2.2020 8:43:53 >>juki: No logicky ano nebo se to udělá již k červnové změně, prostě až se podepíší dodatek smlouvy, mohou se JŘ změnit na datum do prosince. Ono se taky může stát, že někteří dopravci skončí již v červnu a nebudou chtít jezdit dalších pár měsíců.
A nebo se VŘ úplně zruší a kraj prodlouží smlouvy na 2 až 3 roky.
švarc#3776@17.2.2020 15:53:42 >>Jsem zvědavej, kdo bude tuto výluku za LEO jezdit https://www.pardubickykraj.cz/aktuality/105521/nizkopodlazni-auto busy-a-personal-informujici-cestujici-leo-express-predstavil-vylu kovy-jizdni-rad
Bude potřeba nějakých 6 až 7 nízkopodlažních vozidel.
Tzv#2732@17.2.2020 17:05:49 >>švarc: osm nízkopodlažních, klimatizovaných, s max. stářím osm let, takže vysoce pravděpodobně ČSAD ÚO.
švarc#3777@17.2.2020 22:10:36 >>Tzv: Předpovídál jsem to, chvíli jsem si říkal, že by to mohl být Bartoš, ale ten ty busy nemá a pak jsem si říkal Busline, ale to není místní firma.
juki#671@18.2.2020 20:27:04 >>Prý v červnu končí dopravce Klupka Chrast. Že by těch 8 párů na lince Chrast - Miřetice a 1 pár na lince Chrast - Chroustovice - Uhersko si převzala Arriva?
Jako se stalo v létě kdy skončil Pytlík a spoje převzala Arriva. Ale něco jsem zaslechl akorát si myslím že to bude drb, že na to v kraji se chce Arriva vykašlat že vyhrála jen 2 obvody Přeloučsko, Chrudimsko... Nevíte někdo??!
švarc#3781@19.2.2020 10:05:38 >>juki: U toho Klupky bych tomu i věřil a možná nebude jediní.
Co se týká Arrivy, tak to bude drb, pochybuji, že by chtěli skončit, navíc ještě není dořešeno to VŘ. Zrovna pro Arrivu je to kšeft, i kdyby to měli jezdit jen pár měsíců, navíc na to mají autobusy narozdíl od malých dopravců, kteří mají busy okolo 15 až 20 let stáří těsně před rozsypáním a nový bus se jim třeba na rok fakt nevyplatí kupovat, proto už chtějí skončit k červnu.
juki#672@19.2.2020 19:48:44 >>švarc: Taky mi to ohledně Arrivy přijde jako drb.... Právě Arriva si myslím bude ráda za každou linku. A jestli skončí Klupka bude mít novou relaci Chrast - Miřetice...... třeba tam přibude nějaký večerní pár spoje.
-ds-#142@19.2.2020 23:16:03 >>Zrovna pro Arrivu je to kšeft, i kdyby to měli jezdit jen pár měsíců
Právě Arriva si myslím bude ráda za každou linku.
asi nebudete znát filozofii vedení v Chrudimi, které zní, čím méně linek (spojů, autobusů, řidičů), tím méně problémů
v takovém KHK za poslední léta několik oběhů (části oběhů, např. odpolední, víkend) dobrovolně předali konkurenci....
Ares1#12879@20.2.2020 2:19:13 >>AD ds no je to tak nějak jak říkáte. Spíš bych se bál aby v Hradeckém kraji vydrželi.....
švarc#3783@20.2.2020 8:43:02 >>-ds-: Já myslel, že jim byly výkony odebrány spíše a ono je to tedy jinak.
juki#673@22.2.2020 10:04:46 >>Takže zatím v Pardubickém kraji budou minimálně do prosince asi minimální změny v autobusových spojích? A spousta jízdních řádů si myslím i po nových smlouvách kdyby se podepsali, tak to bude +- stejné že?
(Příspěvek byl editován uživatelem juki.)
juki#674@22.2.2020 11:11:36 >>Koukám jak kraj se stále stará o to, že nejsou přípoje mezi návaznostmi, které byly třeba spoj na lince Chrast - Chroustovice přijíždí do Chroustovic v 12.56 ale v 12.53 mu ujíždí spoj na Chrudim v Chroustovicích, nebo spoj z Hlinska nesmyslně posunut o 20 minut na 15.47 do Miřetic přijede v 16.19 a spoj na Chrast mu ujede v 16.01 ten zůstal beze změny....
švarc#3786@24.2.2020 15:07:50 >>juki: Poslední 3 roky jsou změny v dopravě minimální, nové spoje prakticky nevznikají a téměř nic se neruší, a když už se něco mění, tak je to většinou kvůli oběhům. Takže žádné změny nečekej, a nečekal bych je ani v dalších letech, JŘ budou prakticky stejné jako tomu bylo do 12/2011.
Co se týká nenávaznosti, tak napiš na kraj, třeba ti ten spoj/spoje posunou, je otázka, zda by ten přestup někdo využíval a zda-li je to možné změnit kvůli oběhům. Zas to není, tak jednoduché, jak si myslíš.
Ares1#12884@24.2.2020 15:29:36 >>Ad Švarc jestli to nebude tím, že už není co rušit. (sarkasmus)
Volby se blíží#0@24.2.2020 23:02:09 >>Uvidíme na podzim, pokud volby vyhraje Babišův velký odborník na dopravu, třeba bude chtít ukázat, jak tomu rozumí. Ani by nepřekvapilo, kdyby hodil vidle do všeho, co udělali jeho předchůdci, a překopal krajskou dopravu k obrazu svému.