Robin#535@09.3.2024 13:04:05 >>Velmi zajímavé. Nakonec se ještě podaří rozluštit záhadu, která mi tak kolem roku 2002 nedala spát a to právě proč má ten vůz oproti ostatním 21Tr tak vysoké tóny. ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]")
Fotku tlumivky pořídíme, aby to bylo zcela objasněné. Teď jsem ale díky ochotnému bývalému kolegovi zjistil, že tam prý v HK onehdá tu menší tlumivku pamatuje jako zkušební úpravu. Ještě se to zkoušelo na další jednadvacítce, tam to údajně blblo a tak se to zase uvedlo do původního stavu.
-OndraS#210@09.3.2024 14:04:52 >>Zjisti, zajímá mě to taky. Pokud se někdo rozhodne tu tlumivku zjišťovat, nemusí to byt jednoduché, může tam dost zavazet ventilátor schrány, který byl původně namontovan na tělese pneumaticky ovladané klapky výdechu ven / do salonu. U nás se klapka na všech vozech, co ji měly, zrušila, ventilátor je pak namontován hned na výdechu ven ze schrány a tlumivka je potom krásně vidět. Zde na snímku verze s klapkou, tlumivka vůbec není vidět http://foto.bmhd.cz/f/7/61/6086.jpg
Pokud se potvrdí nízká tlumivka, mohlo by se tedy jednat o "osmé" IGCT, vzniklé nějakým fabrickým zkoušením na původním GTO voze, podobně jako si fabrika v Brně vybrala 14Tr 3256 pro zástavbu IGBT tranzistorů (a na youtube je zvukově solidní video). Zvuk ve videu 408 je skutečně bez jakýchkoliv pochyb IGCT.
-OndraS#211@09.3.2024 14:27:06 >>Ještě doplním, kdysi už jsem to zjišťoval, jestli jich není víc. Stoprocentně to asi nezjistíme už nikdy, částečně proto, že se z nich hromada přetavila na nový Dácie nebo sporáky; přičemž se navíc nejde orientovat ani podle roku výroby ani podle výrobních čísel. Například nejmladší pardubická 399 je v.č. 13117, je jako všechny pardubické prokazatelně GTO (což mi interním výzkumem potvrdil i kolega 353), přesto ale číselně zapadá mezi naše exjihlavské vozy 3062 a 3063, které jsou IGCT.
Nakonec skončíme cimrmanovsky u toho, že "nyní sice nevíme nic, ale zato to víme správně".
Zbynďa#1325@11.3.2024 17:36:17 >>Omlouvám se, omlouvám se, omlouvám se, ale lépe to prostě vyfotit nešlo... 408. 
-OndraS#216@11.3.2024 21:16:13 >>Hele to je pecka, ty dlouhý štefty svědčí o tom, že to je snížená, původně vysoká tlumivka.
Čili to vypadá ne na osmé IGCT, ale spíše nulté IGCT. ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]")
Michal_Ř#3507@12.3.2024 1:50:24 >>Zbynďo, zdravím Tě, vzhledem k novým vozům je to pro 408 konečná? Nevypadala vůbec špatně při posledním setkání, ale nové vozy... Měj se:-)
Sominus#581@12.3.2024 16:04:50 >>Když se tu vede ta vášnivá debata o 21Tr/22Tr, dodneška mi nikdo nevysvětlil, proč brněnská 22Tr 3602 měla na rozjezdu jinačí zvuk než ostatní 22Tr (hned po dopištění výzbroje)? Bylo to zachováno i po GO. Žeby něco ve výzbroji, nebo jiný typ trakčáků, když to měl být původně prototyp na 750V? Pro porovnání, lepší už nemám, zvuk z interiéru jsem kdysi sdílel na bmhd foru.
3602
https://youtu.be/AQapOVZV8NU
3603
https://youtu.be/xs4qSXjzelA
-OndraS#218@12.3.2024 16:12:14 >>Tak jsem znovu vyzpovídal kolegu, co se věnoval ústeckým kolegům, když tu byli pro díly. Byli přesvedčeni o tom, že toto je "velká" tlumivka a takto jej i informovali, proto v kolegovi vznikla nejistota, co to vlastně je zač. Silové bloky jsou podle vzhledu a značení jednoznačné IGCT s tím, že oni s tím nic nedělali a už to takhle koupili. S tlumivkou nedělali taky nic a vzhledem k tomu, že je tuningově upravená z té GTO tlumivky, mi z toho plyne jediný závěr - auto vyjelo jako GTO a někdy během provozu v Hradci Králové jej fabrika přestavěla na testovací mulu pro IGCT. Což není složité, zmenší se tlumivka, bloky pasují zástavbově i silově bez úprav (i napájecí a ovladací konektory) a pouze se v regulátoru změní parametr kmitočtu, na kterým to běží (z 800Hz na 1200Hz).
-OndraS#219@12.3.2024 16:17:35 >>Sominus - všechny byly trakčně naprosto shodné. Jediné s čím se "hýbalo", byly právě kmitočty. To IGCT umí běhat až na 1600 Hz. Pak se taky měnily parametry tzv. přípravy do brzdy (ve výběhu je aktivní nízký tah EDB, aby hnací řetězec zůstal v záběru) a celkově se tam jednu dost experimentovalo s nastavením. No a kromě toho, svým způsobem se každa chovala trošku jinak a zněla jinak. Má na to vliv i trasování a upevnění silových kabelů a tolerance výkonových součástek.
Sominus#582@12.3.2024 16:23:42 >>I tak mi přijde 3602 zvukově odlišná - asi v nápravách.
Krumpolc#3381@16.3.2024 15:44:26 >>ev.č. 504
Ústí nad Labem 30.1.2013
-OndraS#225@20.3.2024 15:35:47 >>Příběh 408 pokračuje. Objevili se u nás (opět) z Ústí pro nějaké díly. 408 opět nejede; opět si prorazila tyristor (skutečně definitivně potvrzeno IGCT) a odrovnala i regulátor (který u nás na voze 3045 fungoval několik let bez problému).
Chlapi si odvezli dva GTO bloky a velkou tlumivku z vyřazených vozů, z vozu se tak po x letech stane opět klasická 21Tr a snad už by mohla normálně fungovat.
Michal_Ř#3513@21.3.2024 7:50:07 >>To je velmi dobrá zpráva, musím říct, že že až nečekaná vzhledem k dostatku jiných vozů. Zdá se, že Ústí se vrhlo do retroprogramu s plnou vervou:-) Tak ještě, aby ta nadcházející neděle nebyla tak úplně poslední a bude to dobré:-)
-OndraS#227@21.3.2024 20:24:23 >>No to si ale nevědomky vybrali "stroj"; je tam téměř jistě něco špatně, protože při průrazu tyristoru nikdy neumře regulátor. Nepamatuju, že by se nám to někdy stalo v příčinné souvislosti. Může tam samozřejmě být něco jinak z titulu toho, že to dle všeho opravdu je IGCT prototyp vzniklý už v Ostrově. Bohužel auto v Ústí se z Brna dost špatně diagnostikuje. Ale ještě jednou dvakrát tam něco buchne a už se asi finančně vyplatí to na návěsu poslat do Brna a bádat nad tím tady ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]")
Teď nezbývá než počkat, jak se to všechno změní, když se z toho stane zpátky obyčejná 21Tr.
Jaroslav_T#2826@19.4.2024 16:07:28 >>Vážení kolegové, dovolím se zeptat znalých.
Zkušební trať Ostrov - Jáchymov měla v troleji 600 V nebo 750 V nebo se to dalo přepínat?
Napájení: kde byla měnírna (kde byly měnírny)?
Předem díky.
9_tr#7607@19.4.2024 21:01:46 >>Mohlo tam být i 750 V stř., ale po rekonstrukci v 80. letech bylo možno přepínat napětí v rozmezí 400-900Vss pro zkoušky i v mezních stavech obou soustav. viz ČsD 4/2001
Měnírna snad byla toto
Jaroslav_T#2827@20.4.2024 9:48:21 >>9_tr: Moc dík!!
Fricoolinek#1364@22.4.2024 2:16:54 >>Nevíte, zda byly úvahy, že by se 21/24Tr vyráběl spolu s Karosou a stala by se z toho (dominantní) unifikovaná řada autobus/trolejbus pro české město (druhé)poloviny 90. let?
Karosa_B731#4318@22.4.2024 13:03:30 >>Ví se vlastně něco více o té modernizaci "plastový program"? Kromě jednoho náčrtku, který se mi nedaří už ani dohledat (jestli to bylo v nějakém obsáhlejším článku nebo kde, nevím) a zda byl vůbec pravý, neexistuje jediná fotka z výroby?
frutabruta#166@22.4.2024 13:18:03 >>Karosa_B731: vše co vím je, že by to mělo mít souvislost s těmito kazašskými vozy, resp. těmi nedostavěnými skelety na fotce.
odkaz
TMB#2013@22.4.2024 20:13:13 >>Existuje fotka z konce výroby v Ostrově.
-OndraS#241@22.4.2024 20:50:43 >>No, dneska u nás byl "taťka 21Tr" ing. Koucký (skrz TNS 12) a kdyby ten dotaz padl o den dřív, mohl jsem ho stručně vyzpovídat.
Z fotky té kastle jdou určit jenom dvě věci, a to že je to AC kastle a že to mělo mít elektrické dveře.
Mk2#698@24.4.2024 19:24:49 >>vše co vím je, že by to mělo mít souvislost s těmito kazašskými vozy, resp. těmi nedostavěnými skelety na fotce.
odkaz
Bílý skelet na fotce z Almaty je skutečný a jediný prototyp stavěný v Ostrově, tentýž skelet ze snímku od TMB. Ostatní vozy okolo už byly výrobky tamní, i když vyráběné na přípravcích z Ostrova. Každý další vyrobený kus se vzorovému vzhledově vzdaloval a vzdaloval.
Krumpolc#3392@31.5.2024 22:10:43 >>ev.č.25
České Budějovice 1996
Mk2#699@28.6.2024 16:06:05 >>Pozvánka na sváteční trolejbusové jízdy v Plzni (v režii spolku ŠBK):
Na sváteční dny 5. a 6. července 2024 jsme připravili jízdy našich historických vozidel v ulicích Plzně. Dne 5. 7. vyjede historický trolejbus Škoda 15 Tr č. 464 a autobus Karosa B 732, další den pak 21 Tr č. 488 a opět Karosa B 732 (vyhrazujeme si právo na případnou operativní změnu vozidel). Trolejbusy budou provozovány po trasách stávajících linek 10, 14, autobusy pak projedou linky 23 a 31. Důležitými body tak budou obratiště Slovany a Tyršův most, kde se historická vozidla ve vybraných časech setkají pro vzájemný přestup. Podrobné informace o jízdních řádech i o jízdném naleznete v přiloženém letáku.
https://skodabusklub.cz/wp/wp-content/uploads/2024/06/072024.pdf
Tucnak#334@13.7.2024 22:48:11 >>
9Tr v norském Bergenu.
trolejbus_3218#52@15.7.2024 21:20:59 >>Prý zde někdo něco poptával? Nevím, jestli zde, nebo v nějaké další diskusi. Mělo to být snad na Sanos a současnou muzejní 9Tr? Materiály určitě jsou, tedy, v našem archivu ano . A není toho málo. 
Pokud ano, lze se ozvat na e-mail.
trolejbus_3218#56@28.8.2024 17:19:21 >>Přátelé,
přicházím s anoncí další velké akce s naší kráskou ![[talker]](https://www.k-report.net/discus/clipart/talker.gif "[talker]")
.
V sobotu 21. září 2024 proběhne (pokud nenastane neplánovaná celovýluka) další plánovaná veřejná fotojízda s naší kráskou ![[jidlo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/jidlo.gif "[jidlo]")
![[fotic]](https://www.k-report.net/discus/clipart/fotic.gif "[fotic]")
. Akce to bude zase delší, tj. se začátkem kolem 10.-11. hodiny, aby stihli přijet všichni i z daleka a s plánovaným koncem tak, aby se opět dalo rozjet do vzdálených koutů ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]")
. Bude to nejspíše poslední takto velká fotoakce v letošním roce , pak zase až na jaře ![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]")
. Když se zadaří, bude i překvápko ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]")
.
Vzhledem k tomu, že provoz financujeme plně z našich rozpočtů, ani tato akce nebude zdarma.
Kdo bude mít zájem, ozvěte se na e-mail a tam si pošleme všechny podrobnosti .
Těšíme se na viděnou
trolejbus_3218#59@28.8.2024 20:59:53 >>Přátelé,
je to sice takové veřejné tajemství, ale náš spolek se stará o další krásný historický kousek, trolejbus ex DP Opava. Práce a financí je na něm opravdu hodně, takže nabízíme spolupráci. Ať už tichou, či aktivní. Tichá účast spočívá ve finanční pomoci (v jakékoliv výšce), aktivní účast znamená fyzickou práci (jakéhokoliv druhu, i bez odborné znalosti) na našem veteránu. Pokud se někdo chcete zúčastnit jakkoliv, ozvěte se nám na e-mail. Brigády máme tak jednou až dvakrát do měsíce, podzim (pochmurné počasí) bude přispívat naší činnosti, kdy se nedá moc cestovat, fotit, atd. .
Co si představujeme za pomoc?
a) Peníze: když se rozhodnete přispět, za což budeme rádi, máme oficiální transparentní účet, kde je každý haléř proúčtovaný, takže nehrozí jakékoliv podezření z rizika zpronevěry, zbytečného utrácení. Cíl a výsledek je jasný - oživení trolejbusu 58. Nepatříme mezi sdružení a spolky, redakce, které s čímkoliv obchodují, kšeftují, zkupují trolejbusy a pak je prodávají za násobky do zahraničí, cokoliv zneužívají, takže vše, čeho jsme dosáhli (a není toho málo), platíme z našich výplat (pár jedinců). Pokud chcete přispět, ozvěte se na e-mail, budeme rádi. Za to v první fázi dostanete hrnek s naším krásným provozním veteránem . Jendá se o bývalý trolejbus z Brna 3218 (současný trolejbus v Ústí ev. č. 409). Protože jsme hrnky samozřejmě platili, tak hrnek věnujeme (a my budeme prakticky na nule) od příspěvku 250 Kč na transparentní účet.
b) Druhá forma spolupráce je, jak bylo uvedeno výše, jakákoliv aktivní práce na trolejbusu. Trolejbus máme pěkně uschován a pomůže cokoliv. I samotné zametání, vytírání, úklid po "špinavé" práci. Máme mezi sebou fachmany, kteří zvládnout vysvětlit i odbornější práci, vše je bezpečné z hlediska BOZP, atd. Ozvat se můžete na e-mail, zahrneme vás do skupiny a o brigádách se vždy včas dozvíte.
Co je naším cílem? Oživit trolejbus 14Tr07, který je a věřím, že bude JEDINÝM zástupcem této série a s ním vyrazit pod troleje .
Je samozřejmé, že kdo se zapojí, dělá to pro trolejbus, svůj dobrý pocit, ale něco zajímavého z toho vždy vyplyne .
Tak už jen: popřejme našemu veteránu, když už se mu v Opavě nedařilo, brzké uzdravení a brzký kontakt s 600V . Ten trolejbus za to opravdu stojí!
Poslední minuty v Opavě: 
ps. jako forma spolupráce může být i nějaký šikovný Iťák, který se nám bude starat o webové stránky a propagaci. Trolejbus 58 zatím nemá ani web .... ![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]")
A heslem jednoho filmu:
"Míru zdar, Koutná"
5233#457@02.9.2024 16:21:18 >>Pár záběrů na střechu T11. 
Zanechat zprávu